Пзу для авто: Купить пуско-зарядные и зарядные устройства- Москва. Цены вниз.

Исследование мирового рынка автомобильных ОС на 2019-2020 годы: в центре внимания Китай

ДУБЛИН, 3 июня 2020 г. / PRNewswire / — В ResearchAndMarkets добавлен отчет «Глобальный отчет по отрасли операционных систем (ОС) для автомобилей в Китае, 2019-2020 годы».com предложение.

Благодаря достижениям в области интеллектуальной кабины и интеллектуального вождения, а также огромным успехам Tesla производители OEM больше заботятся об операционной системе (ОС) для автомобилей. Тем не менее, как новым автопроизводителям, так и традиционным производителям оборудования непросто разработать базовое программное обеспечение для интеллектуальных автомобилей. В отчете сравниваются и анализируются мировые производители ОС для автомобилей.

Авто ОС обычно подразделяется на четыре типа:

• 1) Базовая автоматическая ОС: относится к базовой автоматической ОС, такой как AliOS, QNX, Linux, включая все базовые компоненты, такие как ядро ​​системы, базовый драйвер и виртуальную машину.
• 2) Специальная автомобильная ОС: она глубоко разработана и адаптирована на основе базовой ОС (вместе с OEM-производителями и поставщиками уровня 1), чтобы в конечном итоге воплотить в реальность платформу системы кабины или платформу автоматизированной системы вождения. Примерами являются автомобильная ОС Baidu и VW.OS.
• 3) ROM auto OS: Индивидуальная разработка основана на Android (или Linux), а не на изменении ядра системы. MIUI — это типичная система, применяемая в мобильном телефоне. Benz, BMW, NIO, XPeng и CHJ Automotive часто предпочитают разрабатывать ОС ROM для авто.
• 4) Супер автоматическое приложение (также называемое системой отображения телефона) относится к универсальному приложению, объединяющему карту, музыку, голос, общение и т. Д. Для удовлетворения потребностей владельцев автомобилей. Примерами являются Carlife и CarPlay.

OEM-производители не только стремятся получить контроль над базовым программным и аппаратным обеспечением транспортных средств и склонны использовать нейтральную ОС, но и прилагают усилия для сокращения цикла разработки и затрат за счет большего сотрудничества и привлечения организаций по разработке программного обеспечения с открытым исходным кодом.

Предпочтение нейтральной и бесплатной ОС

Из приведенной ниже таблицы видно, что большинство китайских автопроизводителей выбирают Android, в то время как зарубежные аналоги выбирают AGL.И Android, и AGL — нейтральные и бесплатные операционные системы.

AGL теперь поддерживает 11 OEM-производителей, включая Toyota, VW, Daimler, Hyundai, Mazda, Honda, Mitsubishi, Subaru, Nissan, SAIC и т. Д.

AGL выполняет 70% работ по разработке ОС, а остальные 30% могут разрабатываться производителями оригинального оборудования. Это облегчает процесс разработки и значительно сокращает расходы.

Более 140 участников AGL работают вместе над разработкой общей платформы для информационно-развлекательной системы, которая в будущем будет доступна для ADAS, OTA, шлюза, V2X и автоматизированного вождения.

Экосистема ANDROID, по сравнению с AGL, является более зрелой и широко используется китайскими OEM-производителями. Однако OEM-производители сочли рискованным применять ANDROID, поскольку Google запретил Huawei использовать Google Mobile Services (GMS) на телефонах Huawei в 2019 году, что придало жизнеспособности другим операционным системам. Например, AliOS уже видели как минимум в девяти автомобильных брендах.

Сокращение цикла разработки и затрат с помощью организаций программного обеспечения с открытым исходным кодом

Альянс GENIVI был основан совместно такими гигантами, как BMW, GM и Intel, в 2009 году с целью предложить применимые стандарты и открытый исходный код для информационно-развлекательной системы в автомобиле (IVI) платформа.Альянс объединяется с пользователями Android, AUTOSAR, Linux и другого автомобильного программного обеспечения, а также с поставщиками решений, чтобы сформировать продуктивное и совместное сообщество из более чем 100 членов по всему миру, включая ведущих автопроизводителей, поставщиков первого уровня, поставщиков полупроводников, разработчиков программного обеспечения и услуг. провайдеры. Альянс GENIVI всегда лидирует в области разработки программного обеспечения с открытым исходным кодом.

Успешная работа GENIVI Alliance демонстрирует насущную потребность отрасли в сокращении затрат на разработку и предотвращении дублирования разработки через организации по разработке программного обеспечения с открытым исходным кодом.

Autoware Foundation — некоммерческая организация, основанная в декабре 2018 г. с целью разработки программного обеспечения с открытым исходным кодом для автономных транспортных средств. Autoware, насчитывающая почти 40 участников по всему миру, принята более чем 200 организациями по всему миру.

ИТ-компании Marry Cars и различное интеллектуальное оборудование через ОС

LG приобрела webOS (разработанную Palm) у HP в 2013 году, а затем расширила webOS в качестве ОС мобильного телефона до подходящей для телевизоров, умных холодильников и умных часов и умные автомобили.В настоящее время LG продала миллионы своих смарт-телевизоров с поддержкой WebOS. В начале 2020 года WebOS от LG все чаще используется в автомобильном секторе.

У Samsung амбициозные планы в отношении Tizen, открытой операционной системы, которая уже используется в носимых устройствах и умных холодильниках Samsung и в будущем будет применяться в роботах для мытья полов, стиральных машинах, кондиционерах и даже в автомобилях.

Huawei делает то же самое в Harmony OS, распределенной ОС на основе микроядра, разработанной для обеспечения «бесперебойной работы» на всех устройствах во всех сценариях.Он обеспечивает бесшовную кросс-терминальную синергию между несколькими устройствами и платформами, включая смартфоны, телевизоры, планшетные ПК и автомобильную информационно-развлекательную систему.

ИТ-компании пытаются реализовать интеллектуальные возможности всех сценариев — от мобильных до дома до офиса, сосредоточив внимание на ОС. Еще неизвестно, примут ли OEM-производители этот план и когда он будет фактически выполнен.

Упомянутые компании

• Carplay
• Android Авто
• Carlife
• MirrorLink
• Hicar
• Карбит
• Qing Mobile
• Neusoft
• Thundersoft
• iSoft
• Технология ArcherMind

Ключевые темы охвачены

1.Обзор Auto OS
1.1 Определение и классификация Auto OS
1.2 Basic Auto OS
1.2.1 Введение в Basic Auto OS
1.2.2 Доля рынка Basic Auto OS
1.3 Customized Auto OS
1.3.2 Сравнение Customized Auto OS
1.3.3 Производители микросхем и партнеры по настройке ОС
1.4 ROM Auto OS
1.5 Автомобильная телефонная система сопоставления
1.6 Гипервизор
1.6.1 Введение в гипервизор
1.6.2 Гипервизор становится неизбежным выбором
1.6.3 Сравнение основных гипервизоров
1.7 Аппаратная платформа и ОС для автономного вождения
1.8 Стандарт автомобильной ОС: OSEK
1.9 Автомобильная ОС Открытая организация: GENIVI
1.9.1 Введение в GENIVI
1.9.2 Члены GENIVI
1.9.3 Основные достижения GENIVI
1.9.4 Примеры достижений GENIVI
1.9.5 Основные роли GENIVI
1.9.6 Тенденции развития GENIVI
1.10 Автоматическая открытая организация ОС: AUTOSAR
1.10.1 Введение в AUTOSAR
1.10.2 Основные члены AUTOSAR
1.10.3 Классическая архитектура AutoSAR
1.10.4 Адаптивная архитектура AutoSAR
1.10.5 Сравнение классической и адаптивной AutoSAR
1.10.6 Интеграция Adaptive AutoSAR и ROS
1.11 Auto OS Открытая организация: Autoware Foundation

2. Базовая Auto OS и компании
2.1 QNX
2.1.1 Знакомство с QNX
2.1.2 Знакомство с BlackBerry
2.1.3 Программная платформа QNX Cockpit
2.1.4 Архитектура системы QNX
2.1.5 Партнеры QNX
2.1.6 Тенденции QNX в автомобильной сфере
2.2 Linux и AGL
2.2.1 Знакомство с Linux и AGL
2.2.2 Основные функции AGL
2.2.3 Члены AGL
2.2.4 Динамика AGL и LINUX
2.3 Android
2.3.1 Знакомство с Android
2.3.2 Автомобильные пользователи Andriod
2.3.3 Тенденции Android в автомобильной сфере
2.4 AliOS
2.4.1 Введение в AliOS
2.4.2 Решение AliOS
2.4.3 Основные клиенты AliOS
2.4.4 Тенденции AliOS в автомобилестроении Поле
2.5 webOS
2.5.1 Курс разработки webOS
2.5.2 Компонент OSE и план развития
2.5.3 Интеграция с AGL
2.5.4 Тенденции webOS в автомобильной сфере
2.6 Harmony OS
2.6.1 Введение в Harmony OS
2.6 .2 Курс разработки Harmony OS
2.6.3 Huawei HiCar
2.7 VXWORKS
2.7.1 Введение в VxWorks
2.7.2 Продукты WindRiver
2.7.3 Тенденции продуктов WindRiver в автомобильной сфере
2.8 Целостность
2.9 Ubuntu
2.10 ROS

3. Автоматическая ОС на заказ
3.1 Baidu In-Car OS
3.1.1 Знакомство с DuerOS
3.1.2 Прикладные сценарии и автомобильные клиенты DuerOS
3.1.3 Пример сотрудничества DuerOS
3.1.4 Xiaodu In-Car OS
3.1.5 Сотрудничество с Apollo Xiaodu In-Car OS
3.1.6 Xiaodu In-Car OS 2020
3.1.7 Apollo Cyber ​​RT
3.2 Qing OS
3.2.1 Введение в Qing OS
3.2. 2 Функции Qing OS
3.2.3 Совместные проекты Qing OS
3.3 Mushroom OS
3.3.1 Введение в Mushroom OS
3.3.2 Продукты и услуги Mushroom Car Link
3.3.3 Клиенты и партнеры
3.4 Apex.AI
3.4.1 Знакомство с Apex.AI
3.4.2 Особенности Apex .OS
3.4.3 Прикладные сценарии Apex.OS и предоставляемые услуги
3.5 vw.OS
3.5.1 Введение в vw.OS
3.5.2 Курс разработки vw.OS
3.5.3 Общий вид программного обеспечения VW

4. Гипервизор
4.1 Обзор
4.1.1 Введение в гипервизор
4.1.2 Сравнение основных гипервизоров
4.2 Гипервизор QNX
4.2.1 Введение в гипервизор QNX
4.2.2 Характеристики гипервизора QNX
4.3 ACRN
4.3.1 Введение в ACRN
4.3.2 Состав ACRN
4.4 Гипервизор COQOS
4.5 PikeOS
4.6 EB Corbos Hypervisor
4.7 Harman Device Virtualization
4.8 VOSYSmonitor

5. Информационно-развлекательная программа и программное обеспечение для сопоставления смартфонов
5.1 Carplay
5.1.1 Введение в Carplay
5.1.2 Основные функции Carplay
5.2 Android Auto
5.2.1 Знакомство с Android Auto
5.2.2 Тенденции развития Android Auto
5.3 Carlife
5.3.1 Знакомство с Carlife
5.3.2 CarLife +
5.3.3 Частичные партнеры
5.4 MirrorLink
5.5 Hicar
5.5. 1 Введение в Hicar
5.5.2 Динамика и партнеры Hicar
5.6 Carbit
5.7 Qing Mobile
5.7.1 Введение в Qing Mobile
5.7.2 Основные характеристики Qing Mobile

6. Поставщики решений автоматической ОС
6.1 Neusoft
6.1.1 Введение в NeuSAR
6.1.2 Основные продукты
6.1.3 Динамика NeuSAR
6.2 Thundersoft
6.2.1 Профиль
6.2.2 Курс разработки
6.2.3 Услуги ОС
6.2.4 Продукты
6.2. 5 проектов ОС
6.3 iSoft
6.3.1 Профиль
6.3.2 Курс разработки
6.3.3 Продукты и услуги
6.4 ArcherMind Technology
6.4.1 Профиль
6.4.2 UOS
6.4.3 Основные продукты

Для получения дополнительной информации о этот отчет посетите https: // www.researchchandmarkets.com/r/hyc6dc

Research and Markets также предлагает услуги Custom Research, обеспечивающие целенаправленное, всестороннее и индивидуальное исследование.

Контактное лицо для СМИ:

Research and Markets
Лаура Вуд, старший менеджер
[электронная почта защищена]

Для работы в офисе EST звоните + 1-917-300-0470
Для бесплатного звонка в США / Канаде + 1-800-526-8630
для офиса GMT Часы работы Звоните + 353-1-416-8900

Факс в США: 646-607-1907
Факс (за пределами США).С.): + 353-1-481-1716

ИСТОЧНИКИ Исследования и рынки

Ссылки по теме

http://www.researchandmarkets.com

Stand-Alone To Rom Tuning — Garage Tech

Техника настройки, давно окутанная тайной, настройка ROM используется в японской тюнинг-индустрии с конца 80-х годов. Однако только недавно настройка ПЗУ стала популярной в Америке. Большинство тюнеров выберут либо комбинированную систему (Power Enterprise Cam-Con, SDS-Simply Digital System, A’PEXi SAFC), либо систему автономного типа (A’PEXi, PowerFC, HKS VPro, Motec).С появлением заводских ЭБУ с возможностью флэш-памяти и разработкой экономичного программного обеспечения для настройки настройка ПЗУ быстро становится популярным решением для настройки. Мы обратились к давнему тюнеру ROM Kazuhiro Fujioka из Auto Produce Boss, чтобы пролить свет на то, почему настройка ROM была основным выбором для многих тюнеров в Японии.

Казухиро говорит, что с базовыми знаниями настройки ПЗУ автономная настройка становится намного проще.

Что такое настройка ROM? По сути, он манипулирует заводскими данными в рамках программирования стандартного ЭБУ, чтобы оптимизировать работу двигателя после добавления запасных частей.Данные в заводском ЭБУ изменены для работы с увеличенным расходом воздуха и впрыском. Тюнер в основном делает то же самое, что и автономная система, за исключением того, что все это внутри заводского ЭБУ. Звучит достаточно просто, правда? Проблема заключается в том, чтобы знать, где находятся данные при программировании ЭБУ и как получить к ним доступ. Все данные и операционный машинный язык находятся в микросхеме внутри ЭБУ. Этот чип необходимо прочитать, чтобы проанализировать данные и выяснить, какая строка данных что контролирует.Как только вы это получите, данными можно будет манипулировать для любых целей. Казухиро объясняет, что в прошлом эти данные сбрасывались в файл и анализировались с помощью такого программного обеспечения, как Mighty Map от Techtom.

Mighty Map дает возможность читать и записывать файл, но не сообщает, где находятся данные внутри самого файла.

Настройка выполняется на стенде, а не в реальном времени. Это также предполагает вложения в базовое оборудование. Помимо необходимости в очевидном счетчике воздуха / топлива и сканере, тюнеру также придется инвестировать в программное обеспечение, а также в оборудование для адресации и пайки, чтобы иметь возможность правильно настроить автомобиль.Кроме того, настройка выполняется в шестнадцатеричном формате. Mighty Map не отображает данные в графическом виде; это в исходном формате. Это означает, что вы должны понимать, что означает код, чтобы иметь возможность манипулировать им.

Главный чип с надписью JECS — это место, где хранятся данные для ЭБУ.

В последнее время производители автомобилей использовали технологию flash в своих блоках управления. Это означает, что базовые данные могут быть перезаписаны на микросхемы ограниченное количество раз через порт OBD или напрямую подключив кабель к самому ECU.Это сделало настройку ПЗУ намного более доступной, чем раньше. Программное обеспечение для более старых моделей находится в разработке, чтобы включить технологию эмулятора и позволить настройку в реальном времени. Кроме того, программное обеспечение легко доступно через Интернет, и пользователи могут обмениваться данными.

Продолжая становиться все более и более изощренной, контрейлерная система все еще ограничена в управлении, поскольку она манипулирует сигналом воздушного потока, чтобы обмануть ЭБУ, заставляя его думать, что он имеет меньшую или большую величину.

Почему бы просто не установить дополнительный контроллер? Эрик Хсу из XS Engineering говорит: «Практический результат — единственный правильный способ управления двигателем — это абсолютный контроль.«Контроллер с дополнительным приводом может выполнять лишь незначительные настройки, поскольку он использует сигнал от измерителя воздушного потока и выдает фиксированный сигнал с использованием любых настроек, которые вы ему задаете. Тюнер не может контролировать, где он окажется на заводской карте по отношению к к тому, что вы выводите. Таким образом, фактическое время и топливо, необходимые для частичного ускорения дроссельной заслонки и ускорения в середине смены, могут быть далекими. Другая проблема заключается в том, насколько усовершенствованы современные электронные блоки управления. Производители внедряют использование широкополосных датчиков O2, чтобы дать функция корректировки топлива больше диапазона.ЭБУ теперь настолько умны, что могут самостоятельно изучать настройки, сделанные с помощью контрейлера. Поэтому, когда дело доходит до чего-либо, что требует модернизации инжектора, вам необходимо уметь правильно управлять всеми функциями, чтобы получить нужное количество топлива и время.

В более новых Evo и Impreza используется ЭБУ на базе флэш-памяти. Как видите, настройкой можно добиться значительной мощности.

Но зачем настраивать ROM? Это звучит так сложно и утомительно. Казухиро говорит, что завод тратит огромные деньги на разработку одного блока управления двигателем.Поскольку серийный автомобиль должен работать в любых условиях, завод настраивает блок управления двигателем для работы на большой высоте, на уровне моря, в летнюю жару, в снегу, с высоким октановым числом и с плохим топливом. Завод принимает это во внимание и строит ЭБУ для соответствующей работы. Эта возможность встроена во многие ЭБУ вторичного рынка. Проблема в том, что данные стандартизированы для всех марок, поскольку автономные версии на самом деле не привязаны к конкретному автомобилю. Тюнер должен настраиваться на любую температуру всасываемого воздуха, температуру воды и высоту.Если все эти функции настроены правильно, то управление с обратной связью эффективно, но это требует довольно много времени и данных. В заводском блоке управления все эти данные уже запрограммированы в соответствии с двигателем. Тогда может прийти опытный тюнер и настроиться, затратив меньше времени на построение базовых карт или настройки компенсации. Подобно автономному тюнеру, тюнер может изменять масштаб карты зажигания и топлива, чтобы соответствовать увеличенному диапазону оборотов в минуту или нагрузке.

Заблуждение состоит в том, что вы ограничены запасными частями для мелодии ROM.Эта настройка была выполнена на SR20DET с модернизированными кулачками, впускным коллектором, корпусом дроссельной заслонки, MAF, инжекторами и турбонаддувом.

А вот настройка ROM не всемогуща. У него есть свои ограничения. Он может работать только в соответствии со стилями датчиков, для которых он установлен на заводе. Например, вы не можете переключиться с датчика массового расхода воздуха (MAF) на датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP). Это ограничивает максимальное количество мощности, которое вы можете сделать, прежде чем превысите возможности MAF.Вот где мощные автономные блоки управления двигателем. Все функции открыты для тюнера: вы можете регулировать топливо и зажигание на лету, можно использовать различные марки и типы датчиков, количество форсунок может быть увеличено, предварительное знание заводской кодировки не требуется. Для двигателей, производящих большие числа, или для гоночных двигателей, работающих на грани, это отлично. Но за это приходится платить. Многие автономные системы стоят более 1500 долларов. Системы более высокого уровня могут стоить от 3000 до 4000 долларов с учетом необходимости использования нестандартных жгутов проводов.

Такие устройства, как Motec, обеспечивают полный контроль и совместимость на всех платформах благодаря параметрам, задаваемым пользователем. У тюнеров есть много возможностей расширения с помощью датчиков и дополнительных форсунок. [Изображение Motec]

Теперь, когда мы немного обсудили настройку ПЗУ, Казухиро прошел через процесс настройки старого ЭБУ. Поскольку процесс одинаков для всех шасси Silvia и, как правило, для ЭБУ Nissan с предварительной прошивкой, мы попросили его настроить S15.

Potenza S15 работает с модернизированными форсунками и MAF в режиме ROM.

Сначала он снимает блок управления двигателем с автомобиля, убрав отрицательное заземление с аккумулятора, чтобы предотвратить короткое замыкание. После снятия ЭБУ корпус открывается, чтобы обнажить главную плату. В старых ЭБУ Nissan есть возможность использовать внешнюю память через дочернюю плату. Данные записываются в микросхемы EPROM и фиксируются на дочерней плате.

На основной плате он находит com-порт. Эта область сначала очищается, а затем распаивается. Сюда впаян кабель, соединяющий основную и дочернюю платы.

Вы можете видеть, что перемычка на R021 перемещена на R020 для обхода основной памяти и чтения из COM-порта.

При пайке следует проявлять особую осторожность, поскольку вибрация может расшатать припой и повредить ЭБУ. Затем он перемещает перемычку с R021 на R020. Это указывает ECU читать через COM-порт вместо основного чипа. Противоположная сторона затем припаивается к дочерней плате.

Эта дочерняя плата совместима с различными приложениями в зависимости от выбора перемычки.

Затем он подготавливает микросхемы СППЗУ, сначала помещая их в ластик для микросхем, чтобы обеспечить чистоту памяти. В ожидании чипов он подготавливает данные через Mighty Map. Как только он удовлетворен всеми изменениями, он помещает чистый чип в устройство записи микросхем. В каждой 28-контактной микросхеме написано один нечетный, один четный. Затем чипы прикрепляются к дочерней плате, и ЭБУ снова собирается.

Дочерняя плата помещается в оригинальный корпус ЭБУ.

Когда дело доходит до настройки вашего проекта, очень важно сделать правильный выбор.Это должен быть последний шаг в объединении вашего проекта. Будь то комбинированная, ROM-мелодия или автономная, убедитесь, что ваш выбор соответствует вашим потребностям и бюджету.

Мутиг? Mit dem Auto in Rom · Ein kleiner Überlebensratgeber · Tourist in Rom

Mit dem Auto in Rom fahren kann durchaus ein Abenteuer sein.Wie Sie schadlos mit dem Auto nach Rom und durch den römischen Verkehr kommen, erfahren Sie hier.

Reflektionen über das Auto in Rom

Die ersten bekannten Verkehrsbeschränkungen in Rom hat Julius Cäsar im Jahr 45 vor Christus angeordnet. Dazu gehörten schon damals Einbahnstraßen und Fahrverbote.

Der römische Autoverkehr ist berühmt-berüchtigt. Mit 710 Autos pro tausend Einwohnern liegt Rom в Люксембурге с 659 Autos.Zum Vergleich, в Дортмунде sind es 410 Autos pro tausend Einwohner, в München 350 и в Берлине 289.

Ob die Römer so viele Autos haben, weil der öffentliche Nahverkehr nicht gut funktioniert oder ob der öffentliche Nahverkehr nicht funktioniert, weil es so viele Autos gibt, ist nicht leicht zu beantworten.

Im Prinzip gilt, wenn Sie auf dem Jahrmarkt aus dem Autoscooter unbeschadet wieder rauskommen, sollte Ihnen das auch im römischen Verkehr gelingen.

Regeln im römischen Verkehr

Hier einige Grundregeln:

1. Sie müssen in jeder Situation vor einem unerwarteten Hindernis anhalten können
2. Absolute Vorfahrt haben stark beschädigte und verbeulte Autos
3. Шляпа Vorfahrt, wer als erster an der Kreuzung, au grinfeere nröznen, erster an der Kreuzung ist
, eerster an der Kreuzung ist, erster an der Kreuzung ist brüzen und andere brettern noch bei rot durch.Viele Fahrer sind auch farbenblind und warten bei grün, bis die anderen losfahren oder einer von hinten hupt.
4. Bemalungen der Fahrbahn wie Fahrspuren, Zebrastreifen und ähnliches dienen in erster Linie der Dekoration.

Vorsicht vor autofahrenden Rentnern! Möglicherweise sehen sie nicht mehr gut und fahren sehr langsam oder bremsen unerwartet.

Die Ampelphasen sind in der Regel sehr lang, auch die Gelbphase.

Zebrastreifen

Zebrastreifen befinden sich в Rom im Regelfall nicht an der Kreuzung, sondern hinter der Kreuzung.

Der Grund hierfür liegt in der italienischen Straßenverkehrsordnung. Im Ergebnis gehen einige Fußgänger auf den Zebrastreifen über die Straße, andere nehmen den direkten Weg über die Kreuzung. Fußgänger überqueren die Straße auch gerne an Bushaltestellen vor dem stehenden Bus.

Römische Autofahrer halten vor Zebrastreifen in der Regel nur, wenn sie unbedingt müssen. Auch wenn Fußgänger schon auf der Straße sind, werden sie versuchen, noch schnell an ihnen vorbeizufahren.Es empfiehlt sich daher, die Straße nur zu überqueren, wenn man ganz klar erkennen kann, dass das nächste herannahende Auto anhalten wird.

Mit dem Auto ins Stadtzentrum

Prinzipiell ist von einer Fahrt mit dem Auto ins Zentrum abzuraten. Allerdings ist es auch mit den öffentlichen Verkehrsmitteln nicht ganz einfach. Falls Sie das Auto länger stehen lassen wollen, suchen Sie sich eine bewachte Garage.

Parken im Zentrum

Eine große Parkgarage Findet man bei der Villa Borghese auf der Via del Muro Torto.Von dieser Garage hat man direkten Zugang zur Via Veneto sowie zum Stadtzentrum und zur Metrostation Spagna.

Eine zweite große Garage befindet sich in der Nähe des Petersdoms und Des Kinderkrankenhauses Bambino Gesù auf der Via del Gianicolo.

Im übrigen gilt: weiß markierte Parkplätze sind kostenfrei, blau markierte Parkplätze sind kostenpflichtig.

Halten Sie sich fern von allen anderen Bodenmarkierungen, insbesondere von Behindertenparkplätzen.Das Risiko ist hoch, dass Ihr Auto abgeschleppt oder mit einer Parkkralle versehen wird und Sie es kompliziert wieder auslösen müssen.

Die blau markierten Parkplätze können Sie an den Parkautomaten zahlen.

Es gibt auch einige Apps, mit denen man den Parkplatz zahlen kann, aber im Regelfall lohnt sich der Aufwand für Installation und Registrierung nicht.

Die Zonen mit Zufahrtsbeschränkung

Es gibt einige Zonen in der Stadt, für die es zu bestimmten Tageszeiten eine besondere Zufahrtsgenehmigung benötigt.Einige Zonen sind in der Nacht aktiv, andere tagsüber.

Die Zonen heißen ZTL — зона с ограниченным движением — Zone mit limitiertem Verkehr.
Die Zonen sind videoüberwacht und bei der Einfahrt findet man eine LED-Anzeige mit der Информация:
Varco attivo или ZTL attiva — Kontrolle aktiv, Einfahrt nur mit Genehmigung
или Varco 9061 или
или Kontrolle nicht aktiv, Sie können hineinfahren.

Анрис

Es ist eine ziemlich lange Reise über die Alpen und durch den Appenin mit dem Auto.Es lohnt sich daher zumeist nur, wenn Rom nur eines von mehreren Zielen auf einer Italienreise ist oder wenn Sie viele Mitfahrer haben.

Verkehrsregeln in Italien

In Italien gilt generell eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km / h auf den Autobahnen, 90 km / h außerorts — wenn nicht anders angegeben — и 50 км / ч внутренние порты.
Weitere Informationen zu den Bestimmungen in Italien finden Sie auf der Webseite des italienischen Automobilclub.

Verkehrskontrollen

Es ist empfehlenswert, sich an die Regeln zu halten, da Sie hohe Strafen und den Führerscheinentzugiskieren.Die Strafen на итальянском языке sind sehr hoch. Es sind oft mehrere hundert oder sogar über tausend Euro.

Wenn Sie mit einem ausländischen Kennzeichen angehalten werden, müssen Sie die Strafe sofort bezahlen. Ansonsteniskieren Sie, dass das Fahrzeug bis zur Bezahlung в ein kostenpflichtiges Depot überführt wird.

Geschwindigkeitskontrollen

Vor Radaranlagen müssen in Italien immer Warntafeln stehen, aber da es viele Warntafeln ohne Radar gibt, hilft das auch nicht unbedingt weiter.

Bei mobilen Radarkontrollen in Rom steht die Polizei zumeist mit Blaulicht vor dem Radar. Sie sind aber nicht immer zu erkennen.

Der Tutor

Auf einigen Autobahnstrecken befindet sich ein System zur Geschwindigkeitskontrolle, das die Durchschnittsgeschwindigkeit zwischen zwei Meßstellen ermittelt. Das System находится в Kennzeichen und durch die gemessene Fahrtzeit zwischen zwei Kontrollpunkten ergibt sich die durchschnittlich gefahrene Geschwindigkeit.Das System ist jedoch nur zeitweise aktiv. In der Regel wird eine Информация «Tutor attivo» geschaltet, wenn der Tutor eingeschaltet ist.

Führerscheinentzug

Je nach der Schwere der festgestellten Übertretung zieht die Polizei den Führerschein sofort ein. Das ist sehr unangenehm, da der Führerschein an die Behörde Ihres Heimatlands übersandt. Die Prozedur dauert mehrere Monate. Außerdem führen die italienischen Behörden ein Punkteregister. Beim Überschreiten eines bestimmten Punktestands sprechen die italienischen Behörden ein Fahrverbot von bis zu einem Jahr aus.

Dies sind die wichtigesten Fälle, in denen der Führerschein entzogen wird:

• Überschreitung der Höchstgeschwindigkeit von mehr als 40 км / час
• Benutzung des Mobiltelefons während der Fahrt
• Fahren unter Einfluss von Alkohol oder Drogen
• Unfälle verletzten
Unfälle verletzten Unfälle verletzten Fahren unter Alkoholeinfluss или Drogen

In Italien schmeckt der Wein zum Essen besonders gut.Und auch ein Digestivo nach dem Essen, wie der allseits trustbte Limoncello, ein Amaro oder eine Grappa, gehört oft dazu.

Wenn Sie noch Auto fahren wollen, sollten Sie Maß halten.

Dies sind die Regeln für Alkohol am Steuer в Италии:

Für Fahranfänger in den ersten drei Jahren und Personen bis zum Alter von 21 Jahren gilt die 0 Промилле Гренце.

Im Übrigen gilt ein Grenzwert von 0,5 Promille. Darüber gibt es eine hohe Geldstrafe.Ab 1,5 Promille wird der Führerschein entzogen.

Das Fahren unter Einfluss von Psychopharmaka или Drogen kann zu einer Geldstrafe von bis zu 6.000 Euro und einer Gefängnisstrafe von bis zu einem Jahr führen.

Das Autobahnnetz

Das Autobahnnetz ist zum größten Teil mautpflichtig und wird von privaten Gesellschaften в Konzession Betrieben.

In der Region Latium ist die Ringautobahn von Rom (G.R.A. = Grande Raccordo Anulare) mautfrei sowie die Autobahn von Rom zum Flughafen Fiumicino und das Autobahnteilstück der A24 von der «Tangenziale bis zum GRA».

Auf Ihrer Fahrt können Sie aktuelle Verkehrsberichte durch die App MyWay erhalten, die von der Autobahngesellschaft Autostrade для l’Italia kostenfrei angeboten wird.

Die Mautstellen

Die meisten italienischen Autobahnen sind mautpflichtig. So sind für die rund 715 km vom Brenner nach Rom mehr als 50 € fällig.

Sie sollten sich daher gut überlegen, ob es sich lohnt, mit dem Auto nach Rom zu fahren.
An den Mautstellen finden Sie Fahrtspuren für Telepass, Kreditkartenzahlung und Barzahlung.

Telepass ist ein System mit einem Sender im Fahrzeug, das die monatliche Abrechnung der Autobahngebühren ermöglicht.

Der Telepass hat insbesondere bei der Ausfahrt von der Autobahn eigene Fahrtspuren, die Sie ohne Telepass nicht benutzen dürfen. Zumeist sind die Fahrtspuren mit Schranken gesichert, die Sie an der Weiterfahrt hindern. Венн Зе durchgelassen werden, zum Beispiel weil sich hinter Ihnen eine Schlange gebildet hat, müssen Sie die Maut anschliessend an einem Informationspunkt «Punto blu» der Autobahngesellschaft bezahlen.Ansonsten beauftragt die Autobahngesellschaft ein Inkassobüro, das Ihnen eine gesalzene Rechnung nach Hause schickt.

Ohne Telepass erhalten Sie bei der Einfahrt zur Autobahn ein Ticket, das Sie bei der Ausfahrt entweder bei den Spuren für Barzahlung oder bei den Automaten für Kreditkartenzahlung einlösen können.

GRA — Grande Raccordo Anulare

Die dreispurige Ringautobahn führt mit den innen liegenden Fahrspuren (carreggiata interna) im Uhrzeigersinn um die Stadt und mit den außen liegenden Fahrspuren (carregiata esterna) gegen den Uhrzeigersinn.

Da der GRA zu bestimmten Tageszeiten stark überlastet sein kann, sollte man auf jeden Fall die aktuellen Verkehrsberichte prüfen und die Fahrtroute darauf einstellen. Teilweise gibt es lange Staus und der Raccordo wird zum größten Parkplatz Roms.

Wenn Sie in die Stadt fahren wollen, sollten Sie die Stoßzeiten vermeiden, morgens etwa zwischen 7:30 и 9:30, nachmittags so zwischen 16:30 и 18:30.

Die Konsularstraßen

Diese Straßen führten im antiken Rom zumeist ins ferne Reich und dienten dem Militär, dem Warenverkehr und der reisenden Zivilbevölkerung.Einige Straßen sind noch heute in Gebrauch, und zwar

Via Aurelia vom Gianicolo в северной части Рихтунг-ам-Меер entlang nach Pisa und nach Ligurien

Via Cassia vom Norden Roms nach Florenz

Via Flaminia vom Norden Roms nach Rimini

Via Salaria vom Norden Roms nach San Benedetto del Tronto. Wie der Name sagt, handelt es sich um eine alte Salzstraße.

Via Tiburtina vom Hauptbahnhof Termini nach Pescara

Via Appia die „Königin der Straßen“ von der Porta San Sebastiano nach Brindisi — das Teilstück vom Mausoleum der Cecilia Metella bis zum GRA ist nur beschränkt befahrbar

Via Ostiense ans Meer nach Ostia und zu den alten Hafenanlagen (Остия Антика и Лаго ди Траяно)

Sonstige Straßen

Zu den Weindörfern Frascati und Grottaferrata führen die Via Tuscolana und die Via Anagnina.Von dort könnt Ihr nach Castel Gandolfo weiterfahren.

Ebenfalls nach Castel Gandolfo und Weiter nach Süden, на улице Sie die Via Appia. Da diese Straße sehr überlastet ist und auf gewundenen Pfaden durch Dörfer und Städte führt, ist sie heutzutage nicht mehr als Fernverbindung geeignet.

Die vierspurige Via Pontina приносит Sie vom römischen Süden aus nach Latina und weiter in den Süden zum Circeo und nach Gaeta. Odysseus blieb dort damals bei der Zauberin Zirze für ein Jahr.

Die ebenfalls vierspurige Через улицу Кристофоро Коломбо можно добраться до Sie von den Thermen des Caracalla nach Ostia.

Weitere Ausfallstraßen wie Via Laurentina, Via Ardeatina, Via Casilina, Via Prenestina und Via Nomentana sind teilweise schlecht ausgebaut und nur von lokaler Bedeutung.

Autopanne

Венн Sie bei der Fahrt mit dem Auto nach Rom eine Panne haben sollten und das Auto abgeschleppt werden muss, müssen Sie die von Ihrem Versicherer, Autohersteller oder Vermieter angegebene Telefonnummer anrufen.Nur wenn Sie diese Nummer anrufen, geniessen Sie Versicherungsschutz! Ansonsten können Sie den italienischen Automobilclub direkt um Hilfe bitten unter der für ausländische Telefone kostenfreien Nummer 800 116 800. Das Abschleppen und jede weitere Leistung sind dann jedoch zu bezahlen.

Im Fall eines Unfalls

Die Gemeinde Rom betreibt ein durchgehend erreichbares Callcenter unter der Nummer 060606. Unter dieser Nummer sollte man einen Gesprächspartner finden, der einen versteht.Je nach Konfiguration Ihres Telefons müssen Sie wahrscheinlich +39 060606 wählen.

Leider kann es sehr lange Dauern, bis die Gemeindepolizei erscheint, um einen Unfall aufzunehmen. Bei kleineren Unfällen muss man eventuell selber den Vorfall dokumentieren und die Daten mit dem Unfallgegner austauschen. Informieren Sie sich bei Ihrer Versicherung, wie Sie vorgehen sollen.

Insbesondere Autovermieter bestehen oft darauf, dass ein Unfall von der Polizei aufgenommen wird.

Trickbetrüger

Manchmal kann es passieren, dass ein Fußgänger Ihr Auto anrempelt oder dass jemand einen Haken aus einem Auto oder vom Motorrad heraushält und Ihren Spiegel oder den Lack beschädigt. Man wird versuchen, Sie anzuhalten und behavior, Sie hätten jemanden verletzt oder einen Schaden verursacht. Man wird Ihnen vorschlagen, die Sache an Ort und Stelle zu regeln gegen Zahlung von ein paar hundert Euro. Falls Sie sagen, dass Sie nicht soviel Geld dabei haben, wird man Ihnen vorschlagen, Sie zu einem Geldautomaten (Bancomat) zu begleiten.

In solchen Fällen sollten Sie Ihrem Gegenüber mitteilen, dass Sie die Polizei oder die Carabinieri anrufen werden. Sie sollten das Telefon zücken und die Nummer 112 wählen. In der Regel verschwindet der Spuk dann genau so schnell wie er aufgetaucht ist. Венн Ир Гегнер нох нихт вершвунден сейн соллте, мюссен Зие дер Полицай, wo Sie sich befinden und dass Sie Hilfe benötigen.

Eonon GA9450B | Eonon BMW 3 серии E46 Android 10 Головное устройство автомобиля 9-дюймовый HD с полным сенсорным экраном Автомобильная GPS-навигация со встроенным DSP 32 ГБ и Apple Car Auto Play

Максимальный рабочий ток: вес: 2,5 кг0

Системная информация	Android 10
	MTK 8227L 1.Двухъядерный процессор ARM A7 с частотой 2 ГГц
	ОЗУ 2 ГБ
	ПЗУ 32 ГБ
Параметр	Рабочее напряжение: 12 В постоянного тока
	A
	Вес нетто: 1,45 кг
Экран	9-дюймовый полноэкранный сенсорный экран HD IPS
	Разрешение 1024×600
Встроенный dim Радио	30 предустановленных радиостанций (12 AM, 18 FM)
	Встроенный радиоприемник RDS
	Радиочастотный регион: Азия, Европа, USA1, USA2, Япония, Бразилия
Bluetooth	Blueooth 4.0
	Звонки и потоковое аудио через Bluetooth
	Встроенный микрофон и внешний микрофон
	Имя Bluetooth: EONON
	Пароль подключения Bluetooth: 5802
Встроенный DSP
	30-полосный графический эквалайзер с поддержкой регулировки HPF / LPF
	Выход объемного звука 4×45 Вт
	Режим эквалайзера: User Rock Pop Classic Jazz Flat
Встроенный усилитель: 4-канальный аудиовыход FR / FL / RR / RL и один аудиовыход для сабвуфера
USB / Micro SD	2 разъема USB.1 слот для карты Micro SD
	Поддерживает USB, MP3-плеер и карту Micro SD с объемом памяти до 64 ГБ
	Поддерживает MP3, WMA, WAV, AC3, OGG, FLAC, веб-аудиоформаты и т. Д.
	Поддерживает форматы изображений JPEG, BMP, PNG, TIFF и т. Д.
	Поддерживает AVI, MKV, MP4, WMV, RMVB, MPG … все форматы видео Android, веб-видео и видео форматы 1080P
Другие функции	Встроенный Apple Car Auto Play
	Поддержка Android Auto путем подключения USB-ключа Eonon A0585 (не входит в комплект)
	Поддержка многозадачности с разделенным экраном
	Совместимость с заводской аудиосистемой Fender система
	Быстрая загрузка за 1 секунду
	Поддержка зеркального отображения экрана (EasyConnection)
	Поддержка большинства функций управления рулевым колесом ns (переключение песен, каналов и регулировка громкости)
	Поддержка функции памяти при отключении питания
	Поддержка установки приложения
	Поддержка Wi-Fi (2.4G)
	Поддержка Интернета 4G (ключ 4G не входит в комплект)
	Поддержка настраиваемого загрузочного логотипа и обоев экрана
	Поддержка вывода видео во всех режимах

Конструкции Генри Рома

General Motors Futurliner, Parade of Progress и соединение с гильдией мастеров Fisher Body

Генри Ром
Рон Уилл

В 1953 году с третьей попытки я занял 4-е место в старшем дивизионе конкурса моделей автомобилей Гильдии мастеров Fisher Body Craftsman’s Guild.В том году я был самым молодым победителем в высшем дивизионе. Во время съезда гильдии в Детройте все региональные и национальные победители были сфотографированы перед впечатляющим лайнером General Motors Futurliner.

Флот General Motors Futurliner состоял из двенадцати нестандартных автомобилей. Они были тридцать три фута в длину, восемь футов в ширину и одиннадцать футов в высоту и весили более двенадцати тонн. Все они были идентичны по внешнему виду и выдержаны в строгом стиле ар-деко.

Futurliners впечатлили, поскольку они оказали значительное влияние на показ компаний Parade of Progress, передвижную выставку в Северной Америке, продвигающую автомобили и технологии будущего.

Первый тур проходил с 1936 по 1940 год. Второй тур — с 1953 по 1956 год.

Фотография нашего Futurliner была сделана незадолго до начала второго тура. Он был посвящен Гильдии мастеров по телу Фишера. Все региональные победители и обладатели стипендий Конвенции 1953 г. были сфотографированы с помощью специального подразделения. Он назывался «Возможности для молодежи» и отображался в правом верхнем углу.

Futurliner, номер десять из двенадцати, содержал информацию о конкурсе, которая включала восемь разделов дисплея, чтобы выделить недавних победителей стипендий.Мне повезло, что моя модель была включена в число обладателей четвертой национальной стипендии в старшем дивизионе в том же году, когда должен был начаться новый тур.

Получение стипендии в прямом эфире национального телевидения NBC вместе с туром Futurliner было источником вдохновения, который навсегда останется со мной.

В возрасте сорока девяти лет я решил восстановить первую из трех моих конкурсных работ — победителя Первого юношеского дивизиона штата Миннесота на конкурсе 1951 года. В 1952 году я получил региональную награду, которая включала поездку на конвенцию о присуждении стипендий в Детройте, штат Мичиган.Я смог изучить лучшие работы, что позволило мне понять, что необходимо для продвижения в конкурсах на получение стипендии.

Реставрация моей модели 1951 года заменена на переделку. После многих месяцев напряженных усилий дизайн и реконструкция были завершены, спустя тридцать три года после того, как он был первоначально введен в Гильдию. Я отправил фотографии покойному Чарльзу Джордану, вице-президенту по дизайну General Motors. Он ответил, что «держится хорошо». Модель также была показана в Национальной телепрограмме «Моторная неделя».

Я приступил к разработке и постройке семнадцати дополнительных моделей в течение двадцати шести лет, в основном в восьмидесятых и девяностых годах. Они были того же масштаба, что и правила конкурса Fisher Body Guild, один дюйм на фут на реальном транспортном средстве. Все началось с формирования блока липы. Основные линейные чертежи были сделаны для того типа машины, который я выбрал. На создание совершенного дизайна ушло много месяцев. Затем началась часть мастерства и мастерства. После этого последовал длительный период подготовки лакокрасочного покрытия с использованием разбавленного лака в качестве герметика с нанесенными слоями грунтовки.Процесс потребовал значительного шлифования. Я добился идеальной поверхности для восприятия цвета краски и прозрачного покрытия.

Я был в восторге от продажи четырех своих концептуальных моделей на самом аукционе на знаменитом аукционе Барретта-Джексона в Скоттсдейле, штат Аризона.

Годы моей карьеры были такими же захватывающими, как и три года участия в конкурсе.

Комментарий друга Генри Рона Уилла: Несмотря на то, что Генри Ром никогда не делал карьеры в автомобильном дизайне, из этих фотографий его моделей очевидно, что он вполне мог бы стать успешным автомобильным дизайнером.

Автоматический масштаб: первые 35 лет DVD-ROM

Scale Auto: первые 35 лет на DVD-диске предлагает вам каждый выпуск Scale Auto с 1979 по 2013 год.

• 16 000+ страниц из 200+ выпусков.
• Полный поиск; Поиск по автору или технике.
• Включает в себя все инструкции, обзоры комплектов, историю автомобилей, советы и методы и многое другое по каждому выпуску.

Этот DVD-ROM заархивирован и проиндексирован в цифровом виде, так что вы можете легко найти свой любимый контент.

Автоматическое масштабирование: первые 35 лет на DVD-ROM требует ПК или Mac с приводом DVD-ROM и не будет работать на планшетных компьютерах, автономных DVD-плеерах, медиаплеерах, электронных книгах или смартфонах.

На это программное обеспечение распространяется ограниченная гарантия. Kalmbach гарантирует, что физический носитель, на котором распространяется это Программное обеспечение, не имеет дефектов материалов и изготовления при нормальном использовании. Эта ограниченная гарантия действует в течение 90 дней после доставки. Подробную информацию см. В Лицензионном соглашении с конечным пользователем по адресу http: // www.kalmbach.com/EULA.

Важная информация о совместимости с Windows 10

Минимальные требования к платформе:

Окна • Microsoft® Windows® XP, Vista, 7, 8 или 8.1 • Процессор с тактовой частотой 2,33 ГГц или выше, совместимый с x86, или процессор Intel® Atom ™ с тактовой частотой 1,6 ГГц или выше для нетбуков • 1 ГБ ОЗУ • DVD-привод • Минимальное разрешение экрана 1152×864 (рекомендуется 1280×720) • Требуется доступ в Интернет

Mac • Mac OS X 10.С 6 по 10.10 • Intel Core ™ Duo или более мощный процессор • 1 ГБ ОЗУ • DVD-привод • Минимальное разрешение экрана 1152×864 (рекомендуется 1280×720) • Требуется доступ в Интернет

Базовая установка с данными на DVD: требуется 2 ГБ доступного места на жестком диске
Полная установка с данными на диске: требуется 13 ГБ доступного пространства на жестком диске

.