Коммерческое предложение на оказание транспортных услуг: Образец коммерческого предложения на оказание услуг

Содержание

Образец коммерческого предложения на оказание услуг

Что представляет собой коммерческое предложение

Данный термин имеет достаточно обширное описание, но чаще всего его трактуют, как своеобразный механизм или инструмент в руках всей организации в целом (если смотреть под детальной призмой, в руках маркетолога фирмы).

У каждой компании абсолютно разные коммерческие предложения, однако, можно выделить несколько сфер, на которые побуждают такие предложения.

Одним из основополагающих факторов является полноценное приобретение того или иного товара, но зачастую тяжело конвертировать весь поток на лишь одно действие, поэтому в таких случаях суть коммерческого предложения размывают на некоторые важные побуждающие действия, начиная от разговора по телефону, заканчивая посещением официального сайта предприятия.

Из всего вышеописанного можно подвести сухой итог, что коммерческое предложение – это документ, который подталкивает человека на какое-либо действие. Стоит отметить, что именно данный аспект показывает все мастерство маркетолога организации в русле увеличения продаж или оборачиваемости капитала всего производства в целом от него зависит весомая часть всех продаж товара или услуги. Чаще всего коммерческое предложение представляет собой вид печатной рекламы, скидку на ту или иную продукцию и так далее.

Какое количество коммерческих предложений является нормой

Теперь у вас имеет представление о таком виде предложения, но остается небольшой вопрос: «Сколько должно быть коммерческих предложений?». Ответ на поставленный вопрос можно легко получить из своеобразной зависимости, чем больше, тем лучше, однако, нужно делать так, чтобы это не шло в убыток компании, иначе можно улететь в графу «банкротство».

[box type=»download»] Также, стоит отметить, что предложения обязаны быть воодушевлены, дабы расти, меняться в более предпочтительный вид вместе с организацией и ее товарной линейкой или же услугой.[/box] Но при этом оно должно отличаться для каждого лица, дабы искать наиболее лучший подход (размытость, неплохое свойство, дабы взять под контроль весь диапазон приходящих лиц), тут поможет небольшой финансовый анализ, который покажет практически все сокрытые подходы к потенциальным клиентам (при усердной работе маркетолога над коммерческим предложением, потенциальным клиентом становится каждый).

Виды

  1. Одним из первых и наиболее востребованных видов является типовое КП. Оно рассчитано на огромную массу людей, которые наиболее подходят под шаблон целевой аудитории организации, поэтому здесь невозможен индивидуальный подход. Чаще всего такой вид КП представляет собой банальную рассылку с прайсом и сопутствующими услугами, стоит отметить, что крупномасштабные корпорации проделывают данную операцию достаточно часто, да еще и делают разные предложения под определенные сферы товаров, дабы удобно лавировать среди ценников конкурентов и предпочтений покупателей.
  2. Самым подходящим видом для рассылки каждому лицу – это индивидуальное коммерческое предложение, чаще всего осуществляется на интернет-пространстве и пишется опытным копирайтером на заказ, дабы КП было уникально и приносило последующую прибыль компании. Как понятно из названия, индивидуальное КП пишется именно для того кусочка целевой аудитории, которое способно приносить наибольший доход. Содержание представляет собой обширное меню, где легко можно узнать все интересующие вопросы о том или ином товаре.
  3. Следующим коммерческим предложением является тепловое или как его еще называют,
    горячее КП.
    Смысл его заключается в моментальной отправке данного документа, но только после определенного действия, чаще всего роль такого события играет желание купить товар, а именно звонок в организацию, переговоры с консультантами и так далее.
  4. Однако, бывают и предложения, которые абсолютно отличны от предыдущего, а именно холодное КП. Принцип его достаточно элементарен, не нужно ничего досконально продумывать, нужно лишь отправить ничего не подразумевающему человеку документа, содержащий в себе важные особенности (прайс, описание товара и т. д.). На просторе интернета данное действие называют вполне обыденным словом – спам.
  5. Последним коммерческим предложением является комбинированное КП. Оно собирает в себе все наиболее подходящие особенности холодного и теплого КП, тем самым получает такой вид, который применяется при колебании клиента (т. е. нахождение на грани выборы или отвержения того или иного товара).

Персонифицированные коммерческие предложения

Персонифицированные КП – это именно то предложение, которое осуществляется исключительно по строгим индивидуальным критериям каждого потенциального покупателя. Такой вид может применяться лишь теми людьми, кто достаточное количество времени общался с будущим потенциальным покупателем. Делается все это для того, чтобы клиент со 100% вероятностью ушел с какой-либо покупкой, иначе все усилия пойдут прахом.

Неперсонифицированные коммерческие предложения

Неперсонифицированные КП представляют собой огромную рассылку по всей целевой аудитории, которая подразделена на общие группы, дабы было максимально комфортно анализировать данные действия. Основная цель, которая преследуется таким КП, это заинтересовать, как можно большее количество клиентов, после этого в дело вступают другие виды предложений.

Правила написания

Как и во всех сферах деятельности в данной тоже существует свой небольшой корневой алгоритм, который можно использовать как инструкцию по написанию.

  1. Основополагающим действием во всех начинаниях является сбор необходимой информации. Именно с этого и стоит начать, собрать максимум полезной информации о товарах и разнообразных услугах.
  2. Яркие и в какой-то степени говорящие заголовки, они должны подтолкнуть потенциального клиента к чтению дальнейшей информации.
  3. Полностью изъять описание компании в тексте, кроме основного заголовка, дабы не засорять текст ни нужной для пользователя информацией.
  4. Использовать как можно чаще такие слова, как «Вы», «Ваш» и так далее. Таким образом, вы в какой-то мере восхваляете человека, а люди падки на лесть.
  5. Последним пунктом является такой аспект, как написание на понятном для окружающих языке. Не нужно много профессиональных терминов, они лишь усугубят ментальные отношения с клиентом.

[box type=»download»] Скачать образец коммерческого предложения на оказание услуг в формате MS Word.[/box]

Как написать коммерческое предложение онлайн

Создание коммерческого предложения во всемирной паутине не так сложно, как кажется. Оно пишется по абсолютно идентичному алгоритму с написанием КП в реальности. В онлайн-сфере появляется больше возможностей, а именно можно вставить какое-либо видео или картинку, а можно все письмо в целом сделать под ноты Вивальди. Отправляется оно также, как письмо или же целым файлом на почтовый ящик того или иного человека, дабы преподнести все написанное в индивидуальном порядке.

Примеры

Сейчас будут приведены наиболее элементарные примеры для полноценной картины и закрепление материла. Стоит отметить, что для каждой сферы услуг следует делать что-то новое, подходящие именно под этот вид.

Пример КП на оказание транспортных услуг

[box type=»info»] У вас случился незапланированный переезд или срочно нужно перевезти вещи в совершенно другую точку города? Вы не знаете, что делать в данной ситуации? Нет возможности в виде своей крупногабаритной машине?

Не беда, транспортная организация «БЕЛЫЙ ВЕТЕР», которая специализируется на грузоперевозках поможет вам за небольшую плату. Вы получите высококачественную «телепортацию» предметов в другое место, а также приятных разговор с нашими ребятами, а также полное возмещение цены любого предмета при его поломке или выходе из строя.

Номер: _________

Звоните, будем рады каждому.[/box]

Пример КП на оказание строительных услуг

[box type=»info»] Строительная компания «Строй с Умом» предлагает вам данный перечень своих услуг:

  • Составление полноценного архитектурного плана будущего строения.
  • Завоз высококачественной строительной продукции от проверенных временем поставщиков.
  • И наконец, тщательное возведение того или иного здания.

В данный временной промежуток существует скидка в размере 5 процентов от общей стоимости, спешите!

Телефон: ___________ [/box]

Пример КП на оказание юридических услуг

[box type=»info»] У вас есть какие-либо проблемы законодательного характера? Мы поможем вам их решить, однако, сейчас у вас возник вопрос, а почему вы должны выбрать именно нас? Все достаточно просто, полноценный ответ строится на трех аргументах:

  1. Небольшой ценник по сравнению с множеством других фирм.
  2. Качественные услуги, в которых можно убедиться посмотрев отзывы.
  3. Полный возврат денежных средств, если наша работа вас не устроит.

С уважением, Альфред Яков Якович, генеральный директор ООО «Юрист и КО». [/box]

  • Дирекция
  • Проекты
    • Развитие общественного пассажирского транспорта
    • Транспортно-пересадочные узлы
    • Развитие железнодорожного транспорта
    • Развитие воздушного и водного транспорта
    • Развитие автомобильных дорог, путепроводы и транспортные развязки
    • Международные проекты
    • Совершенствование законодательства
    • Безопасность на транспорте и развитие интеллектуальных транспортных систем
    • Развитие транспортно-логистического комплекса
  • Документы
    • Аналитические документы
    • Нормативные документы Дирекции
    • Программные документы
  • Закупки
  • Пресс-центр
    • Новости
    • Контакты
  • РАТИ
  • Навигация 2021
    • Перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области
    • Плавание по внутренним водным путям Санкт-Петербурга и Ленинградской области
    • Проведение таможенного и пограничного контроля и совершения таможенных операций
    • Особенности плавания на отдельных участках водных путей
    • Схема водных путей Санкт-Петербурга и Ленинградской области
    • Формы (бланки) документов
    • Перечень маршрутов, рекомендованных для плавания
    • Полезные ссылки и номера
  • Контакты

Запрос о предоставлении ценовой информации (оказание услуг по содержанию уличных часов в 2015 году)

Комитет по благоустройству Санкт‑Петербурга (далее – Комитет) в целях установления начальной максимальной цены контракта (НМЦК) с учетом информации        о рыночных ценах, просит направить Ваше коммерческое предложение исходя                     из следующих характеристик планируемой закупки.

Объектом закупки является оказание услуг по содержанию уличных часов в 2015 году для государственных нужд Санкт‑Петербурга (далее – Услуга).

Описание объекта закупки:

Перечень адресов размещения, марки и года установки уличных часов (далее             – Адресный перечень), в отношении которых предоставляется Услуга, приведены  в приложении 1 к настоящему запросу.

Работы выполняются в соответствии с Регламентом содержания городских уличных часов в Санкт‑Петербурге (далее – Регламент) (приложение № 2), утвержденным распоряжением Комитета от 15.11.2011 № 95-р.

Результатом оказания Услуги является выполнение работ по техническому обслуживанию и необходимому ремонту уличных часов в соответствии с требованиями Регламента, обеспечение точного показания времени на уличных часах в течение 2015 года.

Основными условиями исполнения контракта, заключаемого по результатам осуществления закупки, являются:

- срок оказания Услуги:  начало – 01 января 2015 года; окончание – 31 декабря 2015 года.

- цена контракта формируется с учетом всех расходов, связанных
с оказанием Услуги, в том числе автотранспортных расходов, расходов на согласование работ с УГИБДД, на приобретение или аренду оборудования для установки точного показания времени часов, на приобретение запчастей и материалов для ремонта часов        по результатам технического обслуживания, расходов на уплату налогов, сборов и других обязательных платежей;

- цена государственного контракта является твердой и изменению не подлежит.

- в качестве обеспечения исполнения обязательств по государственному контракту предоставляется обеспечение в размере 5% от его цены.

- периодичность приемки оказанной Услуги: ежемесячно.

- порядок оплаты: оплата производится за фактически оказанные услуги                    по безналичному расчету в течение 10 дней с момента подписания акта сдачи-приемки услуг за отчетный месяц, авансирование не предусмотрено;

Предполагаемые сроки осуществления закупки: декабрь  2014 г.

Ваше коммерческое предложение необходимо направить почтовой связью
по адресу: Караванная ул., д.9, лит. А, Санкт‑Петербург, 191023, Комитет
по благоустройству Санкт‑Петербурга и (или) по электронной почте stepanov@kb.gov.spb.ru  в срок до 13.11.2014. Справки по телефону: (812) 576-12-82.

Из коммерческого предложения должна однозначно определяться следующая информация:

- стоимость оказания услуги по каждому типу часов;

- общая цена контракта на условиях, указанных в запросе;

- срок действия предполагаемой цены контракта.

В целях предупреждения намеренного завышения или занижения цены контракта Ваше коммерческое предложение должно содержать расчет такой цены. Указанный расчет необходимо выполнить по форме согласно приложению № 3 к настоящему запросу.

Представление коммерческого предложения не влечет за собой возникновения
каких-либо обязательств в отношении подателя такого предложения.

 

Приложения:

  1. Адресный перечень по содержанию уличных часов на 5 л. в 1 экз.
  2. Регламент содержания уличных часов на 9 л. в 1 экз.
  3. Форма для расчета цены коммерческого предложения на 1 л. в 1 экз.

Коммерческое предложение на оказание услуг в 2020 году

Что такое коммерческое предложение. Для чего оно используется. Как заполнить шаблон коммерческого предложения на оказание услуг в 2020 году.

Главной особенностью рыночной экономики является здоровая конкуренция. В таких условиях каждое предприятие должно уметь не только производить качественную продукцию, оказывать услуги или выполнять работы.

Важно преподнести свой товар клиенту таким образом, чтобы он был в нем заинтересован, поскольку на рынке ему будут представлены аналогичные предложения. Прежде чем сделать выбор, он взвесит свои выгоды.

Основные моменты

Привлечение внимание клиента – это главная задача маркетинга компании и бренда. Главная и окончательная цель в этом случае – расширение клиентской базы, путем привлечения новых потребителей и сохранения уже существующих.

Для этого используются разнообразные инструменты, среди которых выделяют:

О большинстве из них важно проинформировать клиента, чтобы он получил возможность оценить преимущества.

Информационным полем могут высыпать социальные сети, масмедиа, печатное издание и т. д.

Но наиболее эффективным информационным методом на сегодняшний день считается коммерческое предложение. Допущенные ошибки при составлении предложений могут привести к срыву сделки.

Необходимые термины

Коммерческое предложение – это разновидность деловых писем, составленное от лица компании или ее руководителей с обращением к потенциальному клиенту или партнеру с представлением выгодных условий сотрудничества.

Различают три вида коммерческих предложений:

«холодное» КП является базовымКак правило, оно составляется для информирования всей целевой аудитории или ее отдельного сектора о выгодах сотрудничества с компанией
«горячее» КП предназначается для осуществления диалога с конкретным лицом, компанией, организациейОсновой для его составления могут стать проведенные ранее переговоры или полученное письмо требование от контрагента
Комбинированное КП предназначено для привлечения внимания клиентовПотерявших интерес к компании или бренду. Оно может быть направленно как конкретному клиенту, так и сектору или всей целевой аудитории

Эти виды различаются по форме обращений и структуре, но все они имеют одно назначение – повисит уровень продаж продукции, услуг или работ компании.

Каково назначение документа

Коммерческое предложение позволяет создать фундамент для дальнейших переговоров об условиях выгодного сотрудничества. Его главной задачей является заинтересовать адресата и призвать к диалогу.

С помощью коммерческих писем клиентов информируют о появлении новой продукции, изменениях условий сотрудничества для существующих клиентов и предложение выгод для потенциальных.

Письмо-предложение должно иметь определенный призыв и посыл к сотрудничеству, для чего в нем необходимо максимально доступно и лаконично изложить информацию о полезности, качестве и доступности товара.

Именно на эти три показателя, как правило, обращают внимание потребители. Письмо-предложение об предоставлении услуг является одним из этапов заключения сделки о сотрудничестве.

После того, как адресат ознакомиться с документом, его задача – связаться с отправителем. Они могут договориться о предварительной встрече, на которой более подробно будут оговорены интересы сторон.

Нормативное регулирование

Составление и использование коммерческих предложений является индивидуальным решением компании или брендом. Данный вопрос не регулируется и не контролируется органами власти.

Как составить бланк коммерческого предложения на оказание услуг

В зависимости от цели назначения коммерческие письма различают:

Презентационное КПИнформирует аудиторию о появлении новой услуги
Акционное КППредоставляет информацию о предоставлении скидок и других временно предоставляемых выгодах
Праздничное КПОписывает предоставление скидок к какому-либо событию, может быть индивидуальным или массовым
БлагодарственноеОтправляется клиентам, которые воспользовались услугами, в нем в обязательном порядке содержится призыв к повторному обращению
Пригласительное КПСодержит информацию о предстоящем мероприятии, организуемого компанией, которое стоило бы посетить клиенту

При частом использовании писем коммерческих предложений на оказание услуг целесообразно составить шаблон, который впоследствии будет просто заполняться. Но стоит отметить, меняться может любая его часть в зависимости от цели использования.

Структура документа

Коммерческое предложение имеет структуру, состоящую из следующих элементов:

  • колонтитул или шапка. Содержит информацию об отправителе: логотип, контакты компании, включающие в себя адрес, электронную почту, номер телефона, для контрагентов важно указать ИНН и КПП.
  • данный пункт определяется не в виде обращения, а в качестве описания того, кому предназначается документ.
  • заголовок для контрагентов может выглядеть как представление того, что это «коммерческое предложение». Для клиентов необходимо подобрать фразу, которая бы вызывала интерес и призывала к дальнейшему прочтению информации.
  • основной текст состоит из следующих пунктов:
ЛидЭто первый абзац текста, он должен стать логическим продолжение заголовка и продолжать заинтересовывать читателя получать большее количество размещенной в документе информации
ОфферВыражает основную суть коммерческого письма, то есть то, что Вы хотите предложить клиенту
ВыгодыОни должны идти сразу за предложением, чтобы читатель положительно принял обращение и был готов к сотрудничеству. Желательно выделить этот пункт подзаголовком, указывающим читателю на то, что предложение и вправду выгодно. Важно, чтобы выгоды были настоящими, они не должны быть придуманными. Прежде, чем их прописывать, стоит проанализировать, что интересно клиенту, и можете ли Вы ему это дать
Предотвращение возраженийКаким бы выгодным не было предложение и насколько удачно составлено. У клиента в любом случае могут возникнуть сомнения, их необходимо предусмотреть и прописать, почему сомнения напрасны
  • призыв к действию – может состоять всего из одного предложения или фразы, которые должны побудить клиента все же связаться с Вами.
  • посткриптум – может содержать важную информацию, которая не была указана в основном тексте, но имеет большое значение и подтолкнет клиента к действиям, необходимые Вам.

Перед составлением предложения необходимо в обязательном порядке провести анализ аудитории, к которой оно будет адресовано, или конкретного клиента.

Это позволит более правильно определить и указать выгоды, возражения и другие важные пункты.

Используя разные инструменты анализа, можно также выяснить, в какой форме должны быть отображены те или иные пункты — напрямую или завуалировано.

Важно не использовать в письме ссылки на другие компании, так как это будет нарушением закона о рекламе.

Как правильно составить

Одним из преимуществ коммерческого письма считается то, что для его составления не требуются дополнительные затраты.

В зависимости от того, в какой форме оно отправляется, их можно свести до минимума. Для отправления письма можно использовать наиболее удобный метод.

Это может быть отпечатанный документ, который отправляется при помощи курьерской компании или доставляется клиенту силами самого отправителя.

Также эффективным является коммерческое предложение, переданное в электронном виде на электронную почту клиента.

Такой метод является наименее затратным и наиболее часто используется компаниями, которые для связи с клиентами используют интернет-ресурсы.

Прежде, чем приступить к составлению коммерческого предложения, необходимо провести тщательный анализ, который позволит определить сильные и слабые стороны своей деятельности.

Составляя письмо, необходимо ориентироваться именно на сильные стороны.

В отличие от письма на поставку товара предложение предоставления услуг может иметь несколько другие параметры при оформлении и зависит от того, с кем ведется диалог.

При общении с юридическими лицами, которые в лице компании видят партнера, используются следующие параметры:

  • использование фирменного бланка;
  • отсутствие дополнительного дизайна;
  • один стиль шрифта;
  • выделение заголовка жирным шрифтом.

Такое письмо может иметь форму официального обращения. Если же целевой аудиторией, к которой отправляется предложение, являются физические лица, представленные не как партнеры, а в качестве клиентов, письмо будет иметь своеобразную форму рекламы.

В этом случае стоит использовать не только качественно подобранный текст, но и привлекательный дизайн.

Для оформления лучше всего использовать фирменные цвета компании, необходимо обязательно разместить логотип или другой визуальный атрибут.

В письме можно использовать разнообразные шрифты для выделения важных моментов, а также заголовков.

По спецтехнике

Выполнение услуг с использованием спецтехники интересует определенную целевую аудиторию. Она зависит от того, какие функции выполняет данная техника.

В таком случае довольно несложно провести анализ интересов и выделить их при составлении письма.

Обратите внимание на то, что Вы можете описать спецтехнику, которая задействуется при выполнении работ или оказании услуг.

Но при этом не стоит вдаваться в подробности о ее технических показателях. Важнее определить, какие преимущества дает ее применение.

Транспортных

Транспортные услуги различаются на пассажирские и грузовые. В зависимости от этого различаются выгоды и предложения, которые они могут предложить своим клиентам.

Для пассажирского транспорта качество услуг выражается в обустройстве комфорта при поездке, опытность водителя, что обеспечивает безопасность и т.д.

Видео: как должно выглядеть продающее коммерческое предложение


При грузовых перевозках важна аккуратность и внимательность водителя, технические возможности транспорта, что обеспечит сохранность груза.

Также речь может идти о предоставлении ремонтных работах в отношении транспорта. В этом случае важно сделать акцент на широком ассортименте услуг.

Юридических

Целевая аудитория в этой сфере зависит от специализации компании. Как правило, физические лица обращаются в компании единоразово, поэтому предлагать им повторное сотрудничество не всегда целесообразно.

А вот юридические лица и ИП могут обращаться за услугами регулярно, так как их работа связанна с оформлением договоров и других документов, а также бухгалтерских операций. Поэтому их могут заинтересовать Ваши предложения.

Строительных

При описании выгод от строительных услуг важно отметить качество и скорость. Целевая аудитория в данной сфере очень разнообразная.

Но в целом клиенты обращают внимание на основные факторы:

  • скорость;
  • качество;
  • цена.

На них и нужно делать акцент.

Клининговых

Коммерческое предложение клининговых компаний может иметь разнообразный характер. От этого и зависят особенности его составления. Эта услуга пользуется спросом как среди физических, так и юридических лиц.

Для каждого сектора целевой аудитории в данном случае лучше всего составлять свое предложение. Существуют сезонные услуги, о которых также стоит информировать клиентов.

Образец заполнения

Для наглядности предлагаем Вам рассмотреть образец коммерческого предложения на оказание услуг автосервиса:

Данный пример коммерческого предложения на оказание услуг не является шаблоном и предназначен для ознакомления.

Для составления письма коммерческого предложения необходимо составить собственный шаблон. Бланк документа можно скачать здесь.

Коммерческое предложение – это способ информирования клиентов об изменениях в деятельности компании. Оно направлено на привлечение внимания к данным изменениям.

Главной задачей коммерческого предложения является привлечение новых клиентов и удержания старых.

В связи с этим важно определиться с выгодами, которые компания может предоставить потребителю.

Коммерческое предложение может быть обращено конкретно к клиенту и составлено под его интересы. Также оно может быть массовым и разослано всему сектору или целевой аудитории в целом.

Транспортные услуги по перевозке грузов, логистические услуги. "Система Логистики"

Транспортные и логистические услуги по России и международные по перевозке грузов – основная деятельность компании "Система Логистики". Мы работаем в данном направлении не один год, и наработали внушительный опыт в сфере оказания профессиональной помощи различным предприятиям по организации доставки продукции в различные точки страны и зарубежья. Мы сотрудничаем с изготовителями, поставщиками, торговыми предприятиями.

Наше коммерческое предложение на предоставление логистических и транспортных услуг подразумевает:
    1. Складские услуги транспортной компании, воспользовавшись которыми вы сможете обеспечить складирование товаров в оптимальных условиях, рекомендованных изготовителем, ГОСТ, ТУ, международными норами. Складские площади нашей компании оснащены новейшим оборудованием для поддержания четырех температурных режимов, предназначенных для хранения продукции глубокой заморозки, замороженных, фруктово-овощных, сухих, сыпучих продуктов. Услуги логистики нашего склада включают:
  • погрузку-разгрузку;
  • инвентаризацию;
  • комплектование заказов;
  • упаковку;
  • переупаковку;
  • маркировку;
  • предоставление отчетности по остаткам.
    2. Организацию перевозки продукции по РФ, странам зарубежья. Логистика транспортных перевозок от нашей фирмы это:
  • комплексная подготовка транспортировки грузов – разработка маршрута, выбор транспортного средства, оснащенного современными системами контроля температурных режимов, погрузка-разгрузка;
  • подготовка сопроводительной документации;
  • экспедирование;
  • таможенное сопровождение;
  • мониторинг перевозок с предоставлением заказчикам полной информации по нахождению грузов.

Наши преимущества

Предложение на оказание транспортных (экспедиционных) услуг нашей компании будет выгодно всем предприятиям, занимающимся производством продуктов питания, поставкой товаров в розничные точки, магазинов. Комплекс транспортно-логистических услуг, который мы предлагаем, включает все сопутствующие мероприятия, позволяющие организовывать качественные грузоперевозки независимо от дальности места назначения.

У нас имеются современный автопарк грузового транспорта, оснащенного изотермическими фургонами, рефрижераторами. Все водители нашей компании имеют внушительный стаж и современные средства связи с диспетчерами, что позволяет быстро решать возникающие проблемы и получать точные сведения о статусе грузоперевозок.

Стоимость (цена) логистических и транспортных услуг в компании "Система Логистики" доступна для всех предприятий. Мы применяем гибкую политику ценообразования, поэтому постоянные заказчики нашей фирмы могут рассчитывать на лояльные цены.


Образцы коммерческих предложений на оказание услуг. Как составить коммерческое предложение :: SYL.ru

В последнее время инструментом в работе с потенциальными и действующими партнёрами всё чаще выступает коммерческое предложение. Образцы коммерческих предложений на оказание услуг - транспортных, медицинских, строительных, бухгалтерских и других будут рассматриваться в данной статье. Здесь же будут представлены некоторые советы по составлению такого рода рекламы.

Что это такое

Как вид продающих текстов, мотивирующий на звонок менеджерам или поездку в офис, образцы коммерческих предложений на оказание услуг любого плана - сегодня явление весьма распространённое. Если человек, ознакомившись с данным перечнем, совершит одно из подобных действий, это будет означать, что составитель своей цели добился. Поскольку дело это довольно тонкое и хитрое, несмотря на то что выглядит весьма просто, не всякий менеджер сумеет его осилить, а потому и существуют многочисленные образцы коммерческих предложений на оказание услуг (хотя и они далеко не все и не всегда работают, поскольку нужно учитывать конкретные обстоятельства).

Но главной целью составления этого документа всегда является стимуляция клиента к совершению сделки. Обычное общение с потенциальными или действующими партнёрами очень сильно отличается от конкретики письменного обращения. И потому образцы коммерческих предложений на оказание услуг ещё долго будут востребованы. Это предельно ёмкая и при этом максимально краткая информация, где акцентируются главные стороны.

Как это сделано

В работе с партнёрами действует два вида коммерческих предложений. С потенциальными клиентами - неперсонифицированные, то есть "холодные", которые можно предложить абсолютно всем. Например, коммерческое предложение на оказание транспортных услуг.

Очень небольшое количество людей никогда не испытывает потребности в транспорте, скорее всего, таких и не бывает. "Холодный" вариант коммерческого предложения никак не может превышать размером текста одной страницы, поскольку его просто не станут читать.

Конкретика

Другой вариант - персонифицированное обращение к конкретному владельцу бизнеса, директору компании или топ-менеджеру. Здесь вряд ли подойдёт хоть один шаблон коммерческого предложения на оказание услуг, поскольку придётся обращать внимание прежде всего на содержание, а потом уже на структуру и оформление обращения. Текста быть много не должно! Идеальный вариант - две-три страницы (правда, есть отрасли, где и десяти не хватит, и это снова говорит о невозможности в некоторых случаях использования образцов).

Если предполагается работа с новыми и достаточно крупными клиентами, нужно тщательно изучить их закупочные регламенты, а потом, исходя из этой информации, выстраивать собственное коммерческое предложение. Оно наверняка получится именно таким, каким желает его видеть будущий заказчик, то есть эффективным.

Проба пера

Если менеджер составляет коммерческое предложение впервые, без изучения образцов ему никак не обойтись, обязательно нужны примеры, чтобы уяснить форму, понять суть. Времени это займёт немало, и усилия приложить придётся недюжинные. Прежде всего, после изучения станет более понятно, как разработать само содержание, что туда внести обязательно, а что нет, а также выявить то, что нужно вынести на первый план. Только чужой опыт может быстро объяснить, как составить коммерческое предложение на оказание услуг. Примеры таких работ представлены ниже.

Коммерческое предложение на оказание юридических услуг можно найти какое угодно - и связанное с гражданским правом, и конкретно с недвижимостью, и с наследством. Некоторые из них могут послужить практически готовыми предложениями: заполнить нужные строки собственными данными по виду предоставляемых услуг, сменить "шапку" с названием фирмы, вот и всё.

Аудитория

Коммерческое предложение определяет успех всего бизнеса, это один из самых важных документов деятельности любой компании. И вовсе не так важно, будет менеджер использовать готовый шаблон коммерческого предложения на оказание услуг или составит его собственным трудом в соответствии с его пониманием проблемы продаж, в любом случае, прежде всего ему нужно будет определить, кому это предложение будет направлено. Отсюда непременные изменения и самой структуры документа. То есть наиболее важен состав целевой аудитории.

Это могут быть люди абсолютно разные, поэтому и обращение должно быть составлено соответственно. Например, коммерческое предложение на оказание строительных услуг может предназначаться молодым семьям для предоставления бюджетного жилья или людям уже состоявшимся, которым понадобилось место для отдыха, то есть постройка дачных домов и коттеджей. Или, например, услуги детского парка предлагаются иначе, чем услуги по кредитованию малого бизнеса, где в первом случае целевой аудиторией являются родители, а во втором - начинающие предприниматели.

Цели и задачи

Главной, а иногда и единственной целью любого коммерческого предложения является продажа данной услуги. Именно поэтому каждая буква, каждый штрих документа должны быть направлены именно на это: заинтересовать потенциального клиента настолько, чтобы он совершил покупку. Уже первой строкой, которую предстоит прочесть, нужно зацепить интерес клиента, словно крючком, вынуждая прочитать предложение до конца. Если этот первый шаг удался, значит, возможность привлечения нового партнёра вполне реальна.

Вся структура документа должна работать на достижение этой цели, все её составляющие. Какова бы ни была форма коммерческого предложения на оказание услуг, в ней всегда будет три главные части. Начало - короткая и обязательно привлекающая внимание фраза. Далее вся суть данного коммерческого предложения, изложенная ярко, кратко и ёмко, с привлечением изображений, использованием разных шрифтов и цвета. И заключение документа - такое, чтобы клиент был просто вынужден продолжить общение.

Детали структуры

Есть целый ряд обязательных положений относительно формы коммерческого предложения. Во-первых, шапка, где указаны данные ИНН и КПП, логотип компании, её контакты - телефон, почтовый и электронный адреса. Далее - указание адресата, которому письмо предназначено. Наименование, то есть указание, что данное письмо является коммерческим предложением. Дата составления и номер данного документа.

Очень важный момент - указание номера исходящего документа. Уважающая себя компания всегда поддерживает внутренний документооборот, и, например, коммерческое предложение на оказание бухгалтерских услуг с исходящим номером вызовет доверие к порядочности компании, её деловым качествам.

Далее в документе необходимо указать условия и возможности оплаты, а также рассрочек, сроки поставки услуг. Если коммерческое предложение предназначено для регионов, то к нему рекомендуется приложить весь перечень услуг и условий их поставки.

Внешний вид документа

Обязательно все позиции должны быть пронумерованы и снабжены кратким наименованием услуги со стоимостью каждой единицы. Не напрасно говорят, что лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать, поэтому нужны картинки - фотографии или схемы, изображающие данный вид услуги. Также уместны в данном случае и технические характеристики.

В самом конце документ должен быть заверен печатью организации и подписью ответственного лица. И рядом - указанный срок данного коммерческого предложения, то есть его актуальность, а также актуальность цен, которые указаны выше, и резервов на предоставление данной услуги. Контактами ответственного менеджера документ завершается.

Виды

  1. Коммерческие предложения могут быть базовыми, то есть рассылаемыми в большом количестве и составленными по единой уникальной форме. Таким образом привлекается внимание к неизвестной доселе фирме, расширяется целевая аудитория. Среди плюсов базовых предложений то, что охваченной является значительная территория, экономится время менеджеров, а среди минусов - что нет персонального предложения, и огромна вероятность того, что читать письмо будет человек, не принимающий никаких решений. И только от него зависит, пройдёт ли данный документ далее по служебной лестнице. Базовая рассылка хороша, если предлагается одна услуга, интересная самому широкому кругу людей: доставка воды, разработка сайтов и тому подобное.
  2. Бывают ещё и "тёплые" коммерческие предложения. Они являются персональными, потому что направлены после "холодного" звонка, например. Преимуществом такого вида предложений станет то, что как минимум его уже немного ждут. Здесь важным нюансом является то, что предварительное выявление потребностей клиента просто обязательно. И составляется, например, коммерческое предложение на оказание охранных услуг при наличии информации о том, что у данного потенциального клиента охрана либо слабая, либо отсутствует. Начинать письмо рекомендуется с фразы "По вашей просьбе высылаю вам..." или "Продолжая наш разговор, направляю следующие...", но главное - то, что через несколько дней уже можно сделать повторный звонок и конкретно обсуждать условия взаимодействия.

Самые распространённые ошибки

Коммерческое предложение не окажется эффективным, если оно неконкурентоспособно, если отправлено людям, которые явно в нём не заинтересованы, то есть составлено без учёта потребностей данной целевой аудитории.

Иногда менеджеры не слишком удачно оформляют коммерческое предложение, даже бывают случаи, когда его невозможно не только анализировать, но и просто читать. Или они совершают другую весьма распространённую ошибку: рассматривают только собственный продукт, а конкретное предложение в документе отсутствует, и выгоды для покупателя не указаны. Бывает также, что составлено коммерческое предложение слогом тяжеловесным, трудночитаемым.

Советы по составлению документа

Важно не количество, а качество текста. Объём должен быть очень и очень умеренным, не нужно указывать всё и сразу, во главу угла необходимо вынести самые востребованные данные, а все лишние слова лучше убрать, поскольку они отвлекают читателя от той мотивирующей информации, ради которой и составлялся документ.

Оффер - "цепляющий раздел" - это то, что предлагается потенциальному клиенту, важнейший элемент документа, от которого зависит успех. Здесь нужно при составлении учитывать следующее: оперативность, выгодные цены, дополнительный сервис, отсрочка платежа, скидки, гарантии, престижность фирмы, наличие версий предоставления услуги и высокий результат. Умудрённые опытом умельцы в одном предложении ухитряются комбинировать несколько таких отправных точек.

Коммерческое предложение по транспортным услугам

Коммерческое предложение по транспортным услугам на сегодняшний день готовы сделать многие логистические и экспедиционные компании, но к сожалению не многие из них готовы выполнить данное предложение качественно, точно в срок и за умеренную стоимость. Как правило специфика работы множества логистических компаний значительно отличается, так как у всех подобных компаний различные условия работы и сотрудничества на рынке, будь то партнерские или договорные отношения, что в первом случае оказывается более выгодным. Но в любом из случаем стоит обращаться только к надежным логистическим и экспедиционным компаниям которые готовы сделать коммерческое предложение по транспортным услугам. Немаловажно, когда при оформлении доставки груза, перевозчик входит в положение клиента и старается сделать для него данную перевозку оптимальной с точки зрения маршрута и стоимости.

К сожалению так поступают не все компании, но свидетельством хорошего отношения к клиентам является большая клиентская база, которая постоянно расширяется. Кстати в нашей компании как раз такая база, потому как основными принципами работы нашей команды являются: максимальное удовлетворение требований клиента, бережная доставка груза, а так же выполнение всех работ точно в срок. Если Вы собираетесь выполнить перевозки различных грузов, то наша компания сделает коммерческое предложение по транспортным услугам от которого Вы просто не сможете отказаться, потому как наша компания имеет ряд преимуществ перед другими подобными транспортными компаниями. К нашим преимуществам относятся – современный автопарк грузовых автомобилей, разной грузоподъемности и конфигурации, которые находятся в идеальном техническом состоянии, соответствуют всем зарубежным требованиям и всегда готовы к выезду в любой момент.

Средний стаж наших водителей составляет – от 10 лет, что дает возможность доверить им перевозку даже самого ценного груза, который они без сомнений доставят без всяких проблем. Квалифицированная команда нашей компании сотрудничает с необходимыми государственными учреждениями, что значительно позволяет сэкономить время при оформлении документов, соответственно избавив Вас от ненужной документальной волокиты. Если Вы решили заказать перевозку, звоните по телефонам нашей компании и мы сделаем все быстро, качественно и за доступные деньги.

Как написать предложение по транспортным услугам

Транспортные услуги играют критически важную роль в экономике, поскольку большинство товаров и услуг часто необходимо перевозить из одного места в другое. Все больше и больше клиентов обращаются к аутсорсингу перевозок, чтобы снизить расходы и обязательства и сосредоточиться на своей основной деятельности. Ваш успех в заключении контракта зависит от написания эффективного делового предложения, основанного на ваших расходах и предоставляемых услугах.

1 Отличается

Процесс написания предложения различается в зависимости от того, какой тип предложения вам нужно составить: запрошенный или незапрошенный.Запрошенные предложения намного проще написать, потому что они отвечают на конкретный запрос предложений от клиента. При ответе на запрос предложения спросите о требованиях клиента, таких как макет и критерии оценки. Отправляя незапрошенное предложение, убедите вашего целевого клиента в том, что ему нужны ваши транспортные услуги, и обязательно примите меры.

2 Сохранить исполнительное резюме для последнего

Сохранить исполнительное резюме для последнего, даже если оно появляется в первом абзаце предложения.Уделите резюме много внимания, так как оно сильно повлияет на первое впечатление вашего потенциального клиента о вас. В резюме опишите вашу компанию, то, что ваши транспортные услуги сделают для клиента, и какую выгоду он получит от использования ваших услуг.

3 Опишите технический подход

Опишите технический подход к предоставлению транспортных услуг: как вы будете выполнять то, что требуется, график предложения ваших услуг, а также транспортные средства и другое оборудование, которыми вы располагаете для выполнения работы.Опишите эффективность вашего оборудования, чтобы удовлетворить потребности клиента. Не стоит преувеличивать свои услуги и свою компанию - это непрофессионально.

4 Опишите управленческие аспекты

Опишите управленческие аспекты ваших услуг. Транспортные услуги предполагают тщательную логистику и качественный менеджмент для эффективного обслуживания клиентов. Покажите, как будет осуществляться надзор за предоставлением услуг, и объясните обязанности менеджеров.Эти детали продемонстрируют вашу приверженность эффективности и безопасности.

5 Опишите квалификацию вашей компании

Опишите квалификацию вашей компании, ее деловой опыт и достижения. Укажите, что вы являетесь лицензированным и застрахованным поставщиком транспортных услуг. Если вы только начинаете и у вас нет существенного опыта, не расстраивайтесь. Не стесняйтесь и убедительно заявите о своей способности предлагать лучшие транспортные услуги.

6 Предложите график цен на свои услуги

Предложите график цен на ваши услуги.Убедитесь, что цены, указанные в предложении, хорошо продуманы и соответствуют общему бюджету вашей компании. Поскольку это предложение, проясните, что цены являются предметом переговоров.

7 Предоставлять полную и точную контактную информацию

Не забудьте указать в своем предложении полную и точную контактную информацию и ссылки.

Все, что вам нужно знать

Транспортные контракты - это юридически обязательные соглашения о предоставлении транспортных услуг.Читать 3 мин.

1. Что такое договор перевозки?
2. Что входит в договор перевозки?
3. Государственный транспортный договор
4. Виды транспортных услуг

Обновлено 10 ноября 2020 г.:

Транспортные контракты относятся к имеющим юридическую силу соглашениям об оказании транспортных услуг. Эти контракты могут заключаться на широкий спектр транспортных услуг, от внутренних железнодорожных грузовых перевозок до услуг автомобильного перевозчика.Транспортный контракт документирует все важные детали соглашения о транспортных услугах, включая обязательства обеих сторон, способ доставки, сроки доставки, а также сборы и расходы.

Что такое договор перевозки?

Практически каждый бизнес имеет отношения с транспортной компанией, которые в конечном итоге будут или должны быть задокументированы в официальном контракте. Транспортный контракт - это юридически обязывающий договор, который касается услуг по грузовым перевозкам, таких как услуги экспедирования грузов внутри страны, автотранспортные перевозки, услуги местного железнодорожного транспорта, внутренние водные перевозчики и другие.Тем не менее, транспортный договор не используется для транспортных услуг, приобретаемых национальными или международными авиаперевозчиками или международными водными перевозчиками, а также грузовых услуг, оговоренных по более низким ставкам или оказываемых по коносаментам.

Что входит в договор перевозки?

Транспортные контракты могут значительно различаться по формату и содержанию, но обычно они включают следующие элементы:

Выставление счетов и оплата

Транспортный договор должен содержать подробную информацию о выставлении счетов и оплате, включая сроки оплаты и штрафы за просрочку платежа, такие как проценты, сборы и судебные издержки.

Сертификаты и гарантии

Важно не обещать полную точность чего-либо, например, точное время получения или доставки, стопроцентное удовлетворение или абсолютное соблюдение всех правил. Если вы сталкиваетесь с высокими ожиданиями, подумайте о том, чтобы использовать контрактный язык, который сдерживает обещания на разумном уровне.

Косвенные убытки

В договоре перевозки также должен быть отказ от косвенных убытков.Такие убытки включают упущенную выгоду или другие виды косвенных убытков, а также остановку производственных процессов, которые только отдаленно связаны с вашими услугами.

Безопасность

В вашем транспортном контракте также должна быть оговорка о безопасности. В этом пункте следует четко указать, что физическое или юридическое лицо, выполняющее конкретную задачу, будет нести ответственность за безопасность труда.

Ограничение ответственности

Также важно, чтобы вы включили в договор перевозки положение об ограничении ответственности.В этом пункте будет указана максимальная сумма ответственности, которой вы будете подвергаться, если претензия возникнет в связи с предоставлением транспортных услуг.

Альтернативное разрешение споров

Несмотря на то, что это неформальный подход, медиация оказалась эффективным методом разрешения споров, особенно если она используется на ранних этапах спора. Таким образом, вы должны сделать это первым шагом в урегулировании споров с вашими клиентами.

Объем услуг

Важно иметь пункт, описывающий каждую услугу, которую вы будете предлагать своему клиенту, в том числе те, за которые взимается дополнительная плата.Подробный перечень услуг поможет предотвратить возможные разногласия в будущем.

Стандарт лечения

Стандарт ухода, который вы будете оказывать своему клиенту, должен быть определен утвердительно. Хотя вы не должны описывать свой стандарт обслуживания как «идеальный», он должен быть достаточно высоким, чтобы соответствовать ожиданиям вашего клиента.

Прекращение

В контракте также должна быть оговорка о прекращении, описывающая обстоятельства, при которых правоотношения могут быть прекращены.Контракты, срок действия которых никогда не истекает, через некоторое время могут стать проблематичными. Лучше всего разрешить продление через определенные промежутки времени.

Сторонние бенефициары

Транспортный договор должен также учитывать возможность претензий третьих сторон, которые являются претензиями физических и юридических лиц вне договорных отношений. Вы можете сформировать основные правила, которые судебные медиаторы будут использовать для толкования.

резиновые штампы

Вам не следует просто просить адвоката просмотреть договор перевозки и утвердить его только потому, что вы работали над ним в течение месяца или около того.Привлечение юриста к участию на ранних этапах процесса составления законопроекта может повысить ваши рычаги влияния и благосостояние.

Государственный транспортный договор

Государственный транспортный контракт может быть разовым, а также краткосрочным или долгосрочным. Некоторые примеры государственных транспортных возможностей включают предоставление автобусных услуг для групповых прогулок, временный транспорт для государственных служащих, седаны для перевозки официальных лиц и высокопоставленных лиц, а также ежедневный трансфер до государственного университета.

Виды транспортных услуг

  • Такси
  • Лимузин-сервис
  • Прокат велосипедов
  • Владелец или оператор грузового транспорта
  • Бизнес-фургон
  • Специальные перевозки
  • Перевозка скота
  • Медицинский транспорт
  • Старшие транспортные услуги
  • Лодки
  • Морские перевозки
  • Воздушный транспорт

Если вам нужна помощь в составлении или рассмотрении транспортных контрактов, вы можете опубликовать свои юридические потребности на торговой площадке UpCounsel.UpCounsel принимает на свой сайт только 5% лучших юристов. Юристы UpCounsel являются выпускниками юридических школ, таких как Harvard Law и Yale Law, и имеют в среднем 14 лет юридического опыта, включая работу с такими компаниями, как Google, Menlo Ventures и Airbnb, или от их имени.

Шаблон соглашения о бесплатных транспортных услугах

Ответственность перевозчика

В этой части шаблона соглашения на транспортировку определяются ваши обязанности как перевозчика.Сразу под ним в разделе «Ответственность клиента» определены обязанности вашего клиента, связанные с этим шаблоном соглашения о транспортных услугах.

Имя отправителя будет нести ответственность за выполнение следующих условий и положений:

  • Поставщик услуг будет транспортировать товары во все обозначенные районы, как это предусмотрено Клиентом.
  • Поставщик услуг будет нести ответственность за все топливо и техническое обслуживание транспортных средств, задействованных для вышеуказанных перевозок.
  • Поставщик услуг будет обеспечивать страхование всех транспортных средств, задействованных в соответствии с настоящим контрактом, и по запросу предоставит Клиенту доказательства такого страхования.
  • Все перевозки начнутся в течение 24 часов с момента уведомления Клиентом или любым лицом, которое считается квалифицированным для выполнения указанной перевозки.
  • Поставщик услуг будет надлежащим образом обезопасить и покрыть все товары, транспортируемые в любую погоду, дорогу или другие опасные условия во время контракта.
  • Поставщик услуг обеспечит безопасность всех грузовиков во время транзита, а также будет работать с местными властями для обеспечения общей безопасности всех грузовиков во время транзита.

Персонал

Перевозчик обеспечит, а также останется ответственным за весь персонал, который считается необходимым для перевозки товаров.Весь персонал будет иметь криминальное и государственное прошлое и будет иметь соответствующие лицензии для работы в США.

Ответственность клиента

Клиент оплачивает любые транспортные расходы, такие как платные дороги, автострады или любые непредвиденные дорожные сборы.

Полная оплата всех произведенных грузов будет производиться в соответствии с Условиями оплаты.

Клиент несет ответственность за все товары до получения и после доставки товаров.

Клиент несет ответственность за предоставление коносамента с подробным описанием всех предметов, предоставляемых для транспортировки.

Клиент несет ответственность за проверку товара после доставки, прежде чем принять доставку.

Общие положения

Этот раздел шаблона содержит общие условия контракта. Если у вас есть дополнительные термины, которые вы хотите включить, вы можете вставить их ниже.

Любые убытки, понесенные во время транспортировки от точки погрузки до конечного пункта назначения, будут вычтены из транспортного счета.

В случае кражи грузовика вооруженными людьми или любым другим лицом с огнестрельным оружием, дело будет немедленно расследовано в сотрудничестве с местными правоохранительными органами.Поставщик услуг не несет ответственности за такие убытки, возникшие в результате вооруженного нападения, до тех пор, пока расследование не будет завершено и дело не будет закрыто.

Это может быть изменено или расширено по письменному соглашению обеих сторон.

В случае разногласий, возникающих из настоящего контракта, стороны соглашаются вести переговоры об урегулировании данного соглашения или, не достигнув урегулирования, передают Несогласие на посредничество до подачи любой заявки.

Штрафная оговорка

Этот шаблонный раздел определяет штрафы, на которые ваш клиент будет иметь право в случае задержки доставки из-за вашего собственного неправомерного поведения или халатности.

Если доставка задерживается из-за проступка или грубой небрежности Поставщика услуг, Поставщику услуг будет предоставлено 48 часов для завершения доставки. Если поставщик не может исправить проблему в течение отведенного времени, клиент оставляет за собой право взимать с перевозчика плату за задержку из расчета 20,00 долларов США за тонну в день за каждый день задержки автоколонны / грузовика через 48 часов. Кроме того, Клиент оставляет за собой право нанять другого Поставщика для завершения доставки любых задержанных поставок.

Расторжение договора

Клиент оставляет за собой право расторгнуть договор в любой момент с предварительным письменным уведомлением. В таком прекращении. за исключением случаев, когда расторжение связано с нарушением данного соглашения перевозчиком, Клиент оплачивает стоимость за тонну до места прекращения Поставщику услуг.

Форс-мажор

Этот раздел шаблона защищает вас от ответственности в случае задержки доставки по любой из перечисленных причин.Это также защищает вашего клиента в случае, если он будет вынужден нарушить это соглашение о транспортных услугах по независящим от него причинам.

Любые задержки, возникающие в случае «Форс-мажора», когда одно или оба договаривающихся лица становятся неспособными выполнять свои обязательства в соответствии с условиями настоящего договора; тогда ни одна из сторон не несет ответственности за расторжение контракта. Затем клиент несет ответственность за расчет оплаты из расчета за тонну за километр до точки, где транспортировка была прервана.

Принятие

После того, как шаблон будет заполнен и готов к отправке, вы и ваш клиент сможете поставить электронную подпись с компьютера или смартфона. Электронные подписи PandaDoc имеют обязательную юридическую силу.

Поставив свои соответствующие электронные подписи ниже, Стороны настоящим соглашаются заключить, обеспечить соблюдение и поддерживать данное соглашение о транспортных услугах в течение согласованного срока.

[Компания-отправитель]

Подпись

ММ / ДД / ГГГГ

[Отправитель.Имя] [Sender.LastName]

[Компания-клиент]

Подпись

ММ / ДД / ГГГГ

[Client.FirstName] [Client.LastName]

3.4 - Предоставление и спрос на транспортные услуги

Авторы: д-р Жан-Поль Родриг и д-р Тео Ноттебом

Транспортное предложение - это пропускная способность конкретных транспортных инфраструктур и видов транспорта в течение определенного периода времени. Спрос на транспорт - это потребности в мобильности на тот же период времени, даже если они удовлетворены лишь частично.

Каждый транспортный узел больше разделяет общую цель удовлетворения производного транспортного спроса, и каждый вид транспорта, таким образом, выполняет цель , поддерживающую мобильность . Транспорт - это услуга, которую необходимо использовать немедленно, поскольку, в отличие от ресурсов, которые она часто несет, сама транспортная услуга не может быть сохранена. Мобильность осуществляется с использованием транспортных инфраструктур фиксированной пропускной способности, обеспечивающих транспортное снабжение. В некоторых случаях потребность в транспорте удовлетворяется самыми простыми способами, в частности, прогулкой по ландшафту, который практически не претерпел изменений.Однако в некоторых случаях для обеспечения мобильности требуется сложная и дорогая инфраструктура и виды транспорта, например, для воздушного транспорта.

Транспорт - это рынок, состоящий из поставщиков транспортных услуг и пользователей этих услуг. Хорошо функционирующие транспортные рынки должны позволить предложению транспорта удовлетворять транспортный спрос для удовлетворения транспортных потребностей в мобильности. Экономическая система, включающая многочисленные виды деятельности, расположенные в разных областях, порождает движения, которые транспортная система должна поддерживать.Без мобильности инфраструктуры были бы бесполезны, а без инфраструктур мобильность не могла бы возникнуть или возникла бы без рентабельности. Эту взаимозависимость можно рассматривать в соответствии с двумя концепциями: спрос и предложение на транспорт:

Транспортные поставки. Пропускная способность транспортных инфраструктур и видов транспорта, как правило, в рамках географически определенной транспортной системы и в течение определенного периода времени. Предложение выражается в показателях инфраструктуры (пропускная способность), услуг (частота) и сетей (покрытие).Пропускная способность часто оценивается в статических и динамических терминах, где статическая пропускная способность представляет собой объем пространства, доступного для транспорта (например, поверхность терминала), а динамическая пропускная способность - это улучшение, которое может быть достигнуто за счет более совершенных технологий и управления. Количество пассажиров, объем (для жидкостей или контейнерных перевозок) или масса (для грузов), которые могут быть перевезены за единицу времени и пространства, обычно используются для количественной оценки транспортных поставок.

Транспортный спрос .Потребности в транспорте, даже если они удовлетворены полностью, частично или совсем не удовлетворены. Подобно транспортному обеспечению, оно выражается в количестве людей, объеме или тоннах на единицу времени и расстояния.

Со стороны предложения на транспортном рынке можно выделить две категории:

  • Сторонние перевозки. Транспортные компании предлагают транспортные услуги пользователям, которые нуждаются в таких услугах, часто на открытых рынках. Пользователи транспорта оплачивают предоставленные услуги в соответствии с условиями согласованного договора.Примеры включают сторонние автотранспортные компании, контейнерные судоходные компании, железнодорожные операторы и автобусные компании. Конкурентоспособность - ключевое преимущество сторонних перевозок, поскольку поставщики стремятся предлагать своим клиентам более качественные и недорогие услуги. Также существует риск колебания цен из-за изменения рыночных условий, а также того, что транспортные мощности могут быть недоступны, когда это требуется клиенту. Сторонние транспортные компании бывают разных размеров в зависимости от характеристик обслуживаемых ими транспортных рынков.Существуют крупные глобальные сторонние транспортные компании, такие как морские судоходные компании и сторонние поставщики логистических услуг (UPS, FedEx, DHL), а также небольшие компании, такие как автотранспортные компании и местные компании по доставке.
  • Собственный транспорт. Пользователь транспорта использует свои собственные транспортные средства для перевозки грузов или путешествий (например, автомобилисты, использующие частные автомобили, или крупные промышленные компании, владеющие парком грузовых автомобилей или железнодорожных вагонов). Пользователь транспорта имеет прямой доступ к известной пропускной способности, но рискует более низким уровнем использования активов (например,г. пустые движения или простаивающее оборудование). Не существует конкретной связи между размером фирмы и использованием перевозки за собственный счет, поскольку такая схема используется небольшими местными фирмами, имеющими свои транспортные средства доставки, а также крупными корпорациями, такими как горнодобывающие и лесные компании.

Спрос на транспорт генерируется экономикой, которая состоит из людей, учреждений и отраслей и которая способствует мобильности людей и грузов. Различают потребительских и производственных транспортных потребностей.Производственные транспортные потребности имеют четкую экономическую направленность. Например, транспортировка полуфабрикатов с одной производственной площадки на конечную производственную или сборочную площадку создает добавленную стоимость в производственном процессе за счет преимуществ географического расположения каждой производственной площадки. Потребительский транспорт должен создавать менее заметную добавленную стоимость. Например, поездка не добавляет ценности в чисто экономическом смысле, но создает субъективную полезность и удовлетворение для пользователей. Обсуждение функционирования транспортных рынков особенно актуально, когда оно касается удовлетворения производственных потребностей в транспорте, но необходимо также учитывать потребительский аспект транспорта.

Для представления спроса на перевозки был разработан широкий спектр моделей, которые можно разделить на постоянные, детерминированные и стохастические. Спрос на транспорт может варьироваться при двух обстоятельствах, которые часто сопутствуют друг другу; увеличивается количество пассажиров или грузов или увеличивается расстояние, на которое эти пассажиры или грузы перевозятся. Что касается передвижения пассажиров, то расположение жилых, коммерческих и промышленных зон многое говорит о генерации и привлекательности движений.Расположение ресурсов, заводов, распределительных центров и рынков связано с мобильностью грузов. Географические соображения и транспортные расходы обусловливают значительные различия в структуре спроса на грузовые перевозки между странами.

Спрос и предложение на транспорт имеют взаимное, но асимметричное отношение . В то время как реализованный транспортный спрос не может иметь место без соответствующего уровня транспортного предложения, транспортное предложение может существовать без соответствующего транспортного спроса.Это обычное дело в инфраструктурных проектах, которые спроектированы с мощностью, удовлетворяющей ожидаемому уровню спроса, который может или не может материализоваться, или для этого может потребоваться несколько лет. Регулярные транспортные услуги, такие как общественный транспорт или авиалинии, предлагают транспортную поставку, которая работает, даже если спрос недостаточен. Инфраструктуры также, как правило, проектируются с уровнем пропускной способности выше ожидаемого базового сценария на случай, если спрос окажется выше ожидаемого. В других случаях спрос не материализуется, часто из-за неправильного планирования или неожиданных социально-экономических изменений.

Спрос на транспорт, который удовлетворяется за счет предложения транспортных услуг, создает движение (грузовики, поезда, корабли, самолеты, автобусы, велосипеды и т. Д.) В соответствующих сетях транспортной инфраструктуры. Пропускная способность обычно превышает фактический спрос на транспорт, поскольку средний уровень использования транспортных средств редко достигает 100 процентов. Например, порожние перевозки грузовиков, недостаточно загруженные контейнеровозы, идущие по маршруту доставки, характеризующемуся несбалансированными потоками контейнеров, недоиспользованные автобусные перевозки в непиковые часы и ситуация с одним человеком на автомобиль в пригородных сообщениях.Существует простой статистический способ измерить предложение и спрос на перевозки пассажиров или грузов:

пассажиро-км (или пассажиро-миля) - это общий показатель, выражающий реализованный спрос на пассажирские перевозки, поскольку он сравнивает количество перевезенных пассажиров с расстоянием, на которое они перевозятся. Тонно-км (или тонно-миля) - это стандартная мера, выражающая реализованный спрос на грузовые перевозки. Хотя как пассажиро-километры, так и тонно-километры чаще всего используются для измерения реализованного спроса, эта мера в равной степени может применяться и к транспортному предложению.

Например, транспортная поставка рейса Boeing 777-200ER между Нью-Йорком и Лондоном будет составлять 314 пассажиров (в конфигурации трех классов) на расстояние более 5 500 километров (время в пути около 6 часов в зависимости от направления). Это означает, что транспортная обеспеченность составляет 1 727 000 пассажиро-километров. В действительности на этот рейс может быть потребность в 340 пассажиров (1 870 000 пассажиро-км), даже если фактическая вместимость составит 314 пассажиров. В этом случае реализованный спрос составит 314 пассажиров на расстояние более 5 500 километров из потенциального спроса в 340 пассажиров, что подразумевает систему, в которой спрос составляет 108% от пропускной способности.Когда потенциальный спрос намного превышает реализованный спрос, тарифы обычно корректируются до достижения лучшего соответствия (законы спроса и предложения). Более высокие тарифы могут снизить потенциальный спрос, но в то же время могут стать стимулом для увеличения пропускной способности. Этот процесс обычно повторяется до тех пор, пока спрос и предложение не сойдутся. Как и во многих секторах экономики, на транспортный рынок постоянно влияют механизмы определения цен.

На пропускную способность транспортной инфраструктуры влияют несколько факторов: от физических характеристик сети, способов ее финансирования, эксплуатации и обслуживания до наличия узких мест.Транспортное обеспечение можно упростить с помощью набора функций, представляющих основные переменные, влияющие на пропускную способность транспортных систем. Эти переменные различны для каждого режима. Для автомобильного и железнодорожного транспорта предложение транспорта часто зависит от пропускной способности маршрутов и транспортных средств (модальные поставки), в то время как на предложение воздушных и морских перевозок большое влияние оказывает пропускная способность терминалов () (интермодальные поставки).

  • Модальная поставка .Поставка одного вида транспорта влияет на снабжение других, например, дороги, на которых разные виды транспорта конкурируют за одну и ту же инфраструктуру, особенно в перегруженных районах. Например, предложение транспорта для легковых и грузовых автомобилей обратно пропорционально, поскольку они используют одну и ту же дорожную инфраструктуру. В основном это игра с нулевой суммой.
  • Интермодальные поставки . Транспортное предложение также зависит от перевалочной способности интермодальных инфраструктур. Например, максимальное количество рейсов в день между Нью-Йорком и Чикаго не может превышать дневную пропускную способность аэропортов Нью-Йорка и Чикаго, даже несмотря на то, что воздушный коридор Нью-Йорк - Чикаго потенциально имеет очень высокую пропускную способность.

Спрос на транспорт обычно выражается в определенные моменты времени, которые связаны с моделями экономической и социальной деятельности. Во многих случаях спрос на транспорт составляет стабильных и повторяющихся , что дает хорошее приближение при планировании услуг. В других случаях спрос на перевозки нестабилен и неопределенен , что затрудняет предложение адекватного уровня обслуживания. Например, поездки на работу - это повторяющийся и предсказуемый образец передвижения, в то время как транспортные средства экстренного реагирования, такие как машины скорой помощи, имеют дело с непредсказуемым спросом, который может быть выражен как вероятность.Функции спроса на транспорт различаются в зависимости от характера того, что предполагается транспортировать:

  • Пассажиры . Спрос на автомобильные и воздушные перевозки пассажиров зависит от демографических характеристик населения, таких как доход, возраст, уровень жизни, раса и пол, а также от предпочтений в отношении видов транспорта.
  • Грузовые . Для грузовых перевозок спрос зависит от характера и важности экономической деятельности (ВВП, коммерческая площадь, количество тонн добытой руды и т. Д.) и модальных предпочтений. Спрос на грузовые перевозки оценить сложнее, чем на пассажиров.

Отношения между спросом и предложением на транспорт постоянно меняются, но они взаимосвязаны. С традиционной экономической точки зрения спрос и предложение на транспорт взаимодействуют до тех пор, пока не будет достигнуто равновесие между количеством перевозок, которое рынок готов использовать по данной цене, и количеством, поставляемым для этого уровня цен. Изменения цен не только влияют на уровень спроса на перевозки, но также могут привести к смещению спроса на другие маршруты, альтернативные виды транспорта и / или другие периоды времени.В среднесрочной или долгосрочной перспективе структурные изменения в ценообразовании на транспорт могут повлиять на решения о местонахождении частных лиц и предприятий. Однако для транспортного сектора характерны некоторые особенности, которые усложняют отношения спроса и предложения:

  • Вход стоит . Это затраты, понесенные для эксплуатации хотя бы одного транспортного средства в транспортной системе. В некоторых секторах, особенно в морском, железнодорожном и воздушном транспорте, входные затраты очень высоки, в то время как в других, таких как грузовые перевозки, они очень низки.Высокие начальные затраты означают, что транспортные компании серьезно рассмотрят дополнительный спрос, прежде чем добавлять новые мощности или новую инфраструктуру (или начинать новую услугу). В ситуации низких начальных затрат количество компаний колеблется в зависимости от спроса. Когда входные затраты высоки, появление нового игрока не является обычным явлением, в то время как уход из игры часто является драматическим событием, связанным с массовым банкротством. Следовательно, транспортная деятельность с высокими начальными затратами имеет тенденцию быть олигополистической, в то время как транспортная деятельность с низкими начальными затратами, как правило, имеет много конкурентов.
  • Государственный сектор . В немногих других секторах экономики наблюдается такой высокий уровень участия общественности, кроме транспорта, что создает множество сбоев в традиционных механизмах ценообразования. Обеспечение транспортной инфраструктуры, особенно дорог, в значительной степени финансировалось правительствами, в частности, ради национальной доступности и регионального равенства. Транспортные системы также в значительной степени субсидируются, чтобы обеспечить доступность для городского населения и, в частности, для беднейшего сегмента, который, как считается, лишен возможности передвижения.Поэтому транспортные расходы часто считаются частично субсидируемыми. Государственный контроль (и прямое владение) также имел большое значение для нескольких видов транспорта, таких как железнодорожный и воздушный транспорт в нескольких странах. Последние годы характеризовались приватизацией и дерегулированием.
  • Эластичность . Понятие ценовой эластичности лежит в основе транспортного спроса и относится к изменению спроса в ответ на изменение стоимости. Например, эластичность -0.5 для использования транспортного средства в отношении эксплуатационных расходов означает, что увеличение эксплуатационных расходов на 1% будет означать сокращение пробега транспортного средства или поездок на 0,5%. Колебания транспортных затрат имеют разные последствия для разных видов транспорта, но спрос на перевозки, как правило, неэластичен. В то время как поездки на работу обычно неэластичны с точки зрения затрат, они эластичны с точки зрения времени. Для секторов экономики, где транспортные расходы составляют небольшую часть общих производственных затрат, колебания транспортных затрат имеют ограниченные последствия для спроса.Для авиаперевозок, особенно в туристическом секторе, колебания цен существенно влияют на спрос. Таким образом, существуют различия между полученными значениями эластичности по цене, что вызывает вопросы о переносимости результатов в другие места и / или другие периоды времени. Следовательно, каждый случай характеризуется конкретной местной средой с точки зрения вариантов выбора вида транспорта, бюджета / дохода пользователя транспорта, пространственного планирования, уровней цен и т. Д. Все эти факторы вместе взятые могут сделать поведение пользователей транспорта несколько различным в разных регионах и настройки.
  • Стандартная функция спроса / предложения на перевозки
  • Эластичность автомобильного транспорта по видам деятельности

Ценовая эластичность транспортного спроса может влиять на стратегическое поведение экономических субъектов. Например, контейнерные судоходные компании сталкиваются с крайне неэластичным спросом из-за совокупного эффекта отсутствия близких заменителей и небольшого влияния фрахтовых ставок на общие затраты. Единственным альтернативным видом транспорта при межконтинентальных перевозках дорогостоящих товаров являются авиаперевозки, но этот сегмент рынка имеет гораздо меньшую грузоподъемность, а цены намного выше.Для большинства отправлений общая стоимость фрахта составляет лишь небольшую часть от общей стоимости груза, обычно менее 5%. Поскольку контейнерные линии не могут повлиять на размер конечного рынка, они пытаются увеличить свою долю краткосрочного рынка за счет снижения цен. Таким образом, судоходные компании могут снижать фрахтовые ставки, не оказывая существенного влияния на базовый спрос на контейнерные перевозки. Единственный дополнительный спрос может быть связан с товарами с низкой стоимостью, которые будут отправляться за границу только при очень низких фрахтовых ставках (например,г. рынок макулатуры и металлолома). Эти временные рынки, как правило, исчезают, когда фрахтовая ставка превышает пороговый уровень, что больше не позволяет получать прибыль от торговли этими продуктами за рубежом. Относительно неэластичный характер спроса на транспортные услуги представляет собой основную проблему плохих финансовых показателей контейнерных судоходных линий. Судоходные компании сконцентрировались на затратах и ​​заключили долгосрочные контракты с крупными грузоотправителями в целях обеспечения безопасности груза.

Поскольку транспортный спрос является производным спросом со стороны отдельных лиц, групп и отраслей, его можно разделить на ряд частичных требований, удовлетворяемых адаптацией и развитием транспортных технологий, транспортных средств и инфраструктур к меняющимся потребностям. Более того, растущая сложность экономики и общества, связанная с технологическими изменениями, вынуждает транспортную отрасль к постоянным изменениям. Это приводит к растущим заторам, потенциальному снижению безопасности на транспорте, деградации транспортной инфраструктуры и опасениям по поводу воздействия на окружающую среду.

Спрос на транспорт имеет тенденцию быть переменным во времени и пространстве, тогда как предложение транспорта фиксировано. Когда спрос ниже, чем предложение, время доставки стабильно и предсказуемо, поскольку инфраструктуры могут выдерживать их нагрузку. Когда спрос на транспорт превышает предложение в течение определенного периода времени, возникает затор со значительным увеличением времени транзита и более высоким уровнем непредсказуемости . Рост транспортного спроса увеличивает коэффициент загрузки транспортной сети до тех пор, пока не будет достигнута поставка транспорта.После этого скорость и время в пути снижаются. Таким образом, одно и то же путешествие может иметь разную продолжительность в зависимости от времени суток.

Обычно заторы имели ограниченное влияние на структуру тарифов, поскольку многие транспортные операторы находились в государственной собственности или строго регулировались. Услуги и тарифы были зафиксированы. Благодаря дерегулированию транспортные компании смогли установить уровень обслуживания, отражающий рыночные силы, а также иметь возможность расширять или рационализировать свои мощности. Субсидии были отменены, что означало, что структура тарифов будет доминирующим источником дохода для покрытия операционных и капитальных затрат на транспортные услуги.Общая проблема заключается в том, что, хотя предложение транспорта относительно хорошо известно, часто это регулярное сообщение, спрос на транспорт остается предсказуемым, но подвержен колебаниям. Многие поставщики транспортных услуг, особенно авиакомпании, отреагировали на сложность прогнозирования спроса на перевозки с помощью подходов к управлению доходностью и подходов.

Управление доходностью перевозок - это процесс управления стоимостью использования транспортных средств, например, тарифами, оплачиваемыми пользователями, с учетом постоянных изменений спроса.Цель такого подхода - максимизация прибыли в условиях фиксированного транспортного предложения.

Управление доходностью опирается на три условия:

  • Фиксированная пропускная способность , подразумевающая, что потребность в транспортировке - единственная функция, которая может эффективно меняться. Например, вместимость регулярного рейса или контейнеровоза является фиксированной (известное значение) и не может быть легко изменена без серьезного воздействия на качество обслуживания. Исключение из этого правила касается услуг такси по запросу, где часы пик часто приводят к скачкам цен, побуждая дополнительных водителей работать в течение этого периода времени.
  • Неиспользованная транспортная мощность теряет всю свою полезность , подразумевая, что поставщики транспортных услуг не могут хранить услуги, которые не использовались в другое время. После того, как самолет или корабль покинул рейс, его транспортная способность для соответствующего аэропорта или порта теряется. Следовательно, любая неиспользованная емкость означает потерю потенциального дохода.
  • Пользователи транспорта готовы платить разные ставки за одну и ту же мощность или услугу , подразумевая, что они по-разному оценивают транспортировку в зависимости от своих приоритетов и временных предпочтений.Например, деловой путешественник, которому нужно посетить встречу, по-разному оценивает то же место в самолете, что и турист. Первый будет готов заплатить высокую цену за место на конкретном рейсе, в то время как второй стремится искать скидки и не желает предлагать цену выше определенного порога. Кроме того, зависящие от времени пользователи грузовых услуг (например, электроники) готовы платить больше за ту же мощность, чем те, кто меньше зависит от времени.

При таких обстоятельствах транспортные операторы могут постоянно изменять свои ставки, чтобы отражать временные и пространственные колебания спроса .Например, в Соединенных Штатах внутренние авиабилеты корректируются в среднем 92 раза на конкретном рейсе между временем предоставления мест и временем вылета по расписанию. Другая форма управления доходностью касается с избыточным бронированием , когда поставщик транспортных услуг продает больше возможностей, чем доступно. Ожидается, что «незаезд» будет гарантировать, что существующие мощности будут почти полностью использованы. Эта проблема особенно распространена в сфере авиаперевозок и контейнерных перевозок.Главный риск - это неправильный расчет избыточного спроса, в результате чего пассажирам или грузам будет отказано в забронированных транспортных услугах.

Предоставление и спрос на транспортные услуги - сложный механизм, подверженный постоянным колебаниям. Это не оптимальный процесс, но на многих рынках он достаточно эффективен, чтобы обеспечить требуемый уровень мобильности для пассажиров и грузов.


Связанные темы

Библиография

  • Коуи, Дж. И С.Ison (eds) (2017) Справочник Рутледж по экономике транспорта, Нью-Йорк: Рутледж.
  • Хенкель Т. и У. Маккиббин (2010) Экономика инфраструктуры в глобализованном мире: проблемы, уроки и будущие задачи, Вашингтон: Институт Брукингса.
  • Ллевелин-Дэвис (2004) Транспорт и конкурентоспособность городов - Обзор литературы, Департамент транспорта.
  • Perroux, F. (1955) «Note sur la Notion de Pôle de Croissance», Economie Appliquée, Vol. 7. С. 307-320.
  • Портер, M.E. (2000) «Местоположение, конкуренция и экономическое развитие: местные кластеры в глобальной экономике», Economic Development Quarterly, Vol. 14, No. 1, pp. 15-34.
  • Vogel, H.L. (2012) Экономика индустрии путешествий: Руководство по финансовому анализу, Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета.

автобусов LaBanze. Предложение по предоставлению транспортных услуг во время World Expo 2020 в Дубае - 1129 Words

Краткое содержание

Это коммерческое предложение представлено LaBanze Bus Services правительству ОАЭ для предложения транспортных услуг во время выставки World Expo 2020, которая состоится в Дубае.Правительство ОАЭ извлекает выгоду из транспортных услуг LaBanze, поскольку они охватывают такие крупные города, как Дубай, Абудаби, Ален, Рас-Алхайма, Фуджейра, УмКувейн и Шарджа.

LaBanze имеет достаточно автопарк и предлагает очень конкурентоспособные цены. Благодаря автоматизированной системе, бесплатному гиду и круглосуточному реагированию на чрезвычайные ситуации эта компания имеет право предлагать транспортные услуги. Кроме того, у компании есть аккредитация и прошлые успехи размаха World Expo. LaBanze гарантирует эффективность и качество транспортных услуг, соответствующих современным мировым стандартам ОАЭ.

Введение

LaBanze Bus Services работает уже двадцать лет. Компания имеет парк автобусов и туристических микроавтобусов в хорошем состоянии, которые работают во всех регионах ОАЭ. Штаб-квартира компании находится в Аджмане.

С тех пор компания создала обширную транспортную сеть в крупных городах, таких как Дубай, Абудаби, Ален, Рас-Алхайма, Фуджейра, УмКувейн и Шарджа (Котари, 2013). Компания была сертифицирована ISO в 2007 году за качественные транспортные услуги.

Потребности в транспортных услугах LaBanze

Организация выставки масштаба World Expo в 2020 году очень сложна и требует хорошего опыта для поддержания высоких стандартов, которые ОАЭ продемонстрировали миру.

Фактически, с точки зрения транспорта, потребуется эффективный и надежный поставщик транспортных услуг, поскольку более 10 000 ожидаемых посетителей должны будут быть переведены из аэропортов в отели, а затем в выставочный центр.Это потребности, которые будут решать автобусные службы LaBanze;

  1. Предоставление надежных и удобных транспортных средств для более чем 10 000 посетителей, ожидаемых в ОАЭ в 2020 году во время Всемирной выставки.
  2. Предоставление безопасных и современных транспортных услуг для продвижения ОАЭ как страны стандартов и престижного туризма.
  3. Обеспечение общей логистики транспортировки, такой как экстренное реагирование, гид и питание в пути по самым конкурентоспособным ценам.

Предлагаемое решение: LaBanze отвечает всем требованиям

При наличии возможности LaBanze внедрит автоматизированную систему перевозки пассажиров из аэропортов в отели, а затем в выставочные центры. При выходе из аэропорта сотрудники службы поддержки компании передадут каждому посетителю электронный гаджет размером с телефон. Этот гаджет направит клиента к автобусу или фургону для посадки в зависимости от его или ее пункта назначения.

Кроме того, гаджет будет отображать опции, предоставляемые компанией LaBanze, такие как административный и обычный транспорт, часы, когда автомобили будут проезжать улицу, и выбор еды, которую посетитель может пожелать перед посадкой в ​​транспорт.

Гаджет также имеет живую карту улиц Google, положение посетителя и положение автобусов, на которые нужно сесть. Эта стратегия снизит расходы, которые правительство ОАЭ понесет за счет найма гидов для посетителей.

Среди результатов, которые обещает компания LaBanze, - надежная и удобная транспортировка, мгновенный ответ на запрос о дополнительных обязанностях и единый счет за весь период проведения выставки.

Кроме того, компания гибко реагирует на любые изменения в датах и ​​часах сбора пассажиров, так как у нее большой автопарк.Поскольку в настоящее время компания оценивается как одна из лучших с точки зрения стандартов безопасности, со стороны правительства и посетителей не будет никаких серьезных инцидентов или разочарований (Hisrich, 2011).

Преимущества использования услуг LaBanze

LaBanze Bus Services предлагает предлагать вышеуказанные услуги правительству ОАЭ в течение всего периода проведения Всемирной выставки 2020 года. У LaBanze есть парк из более чем пятисот автомобилей, фургонов и автобусов, которые оснащены новейшими устройствами связи, удобными сиденьями и круглосуточным подразделением экстренного реагирования.

Работая более десяти лет, компания хорошо разбирается в логистике транспортных услуг и имеет очень отзывчивых сотрудников, хорошо обученных безопасному вождению, гиду и удовлетворению требований клиентов.

Компания применила современные технологии в области продажи билетов и отслеживания перемещений своего автопарка. Наконец, у компании самые конкурентоспособные цены для частных и корпоративных клиентов (Scarborough, 2012).Таким образом, компания может эффективно обеспечить всю транспортную логистику для этого глобального мероприятия.

Автобусные услуги LaBanze были сертифицированы ISO в 2007 году благодаря своим высоким стандартам безопасности и эффективности. Кроме того, компания выиграла премию Dubai Green Transport Award за последние три консервативных года за свою долгосрочную стратегию использования очень эффективных транспортных средств, которые выделяют минимальное количество дыма. Кроме того, компания имеет безупречный статус в соответствии со стандартами транспортного сектора ОАЭ (USCS , 2012).

Во время открытого марафона в Дубае 2008 года компания LaBanze в одиночку предоставила транспортные услуги примерно 8000 посетителей. Сообщений о негативных инцидентах не поступало, и с тех пор большинство клиентов отправили положительный ответ на онлайн-платформу компании. В настоящее время положительный онлайн-рейтинг составляет 86%.

Издержки и гарантии

LaBanze предлагает плату в размере 300 дирхамов и 150 дирхамов в день за автобусы и фургоны соответственно. Эта стоимость включает налог.Предпочтительный способ оплаты для компании - электронный перевод на ее банковский счет в отделении коммерческого банка Дубая.

Оплата транспортных услуг должна быть произведена через 14 дней после окончания выставки. Компания LaBanze будет нести ответственность только за прямые расходы, связанные с ремонтом и техническим обслуживанием автомобилей. Таким образом, посетители будут нести ответственность за любой вторичный ущерб или расходы в процессе транспортировки.

Исходя из приведенных выше расчетов, предлагаемая LaBanze стоимость доставки транспортных услуг в течение всего периода проведения Всемирной выставки составляет 122 500 дирхамов ОАЭ.Компания может предоставить скидку в размере 7% от общих затрат, которые придется понести государству.

Таким образом, компания LaBanze взимает 113 925 дирхамов ОАЭ. Поскольку событие произойдет через семь лет после сегодняшнего дня, окончательный платеж должен будет учитывать рыночные колебания, такие как колебания обменного курса и налоги (Janus, 2008). Компания гарантирует безопасность и надежность транспортных услуг благодаря своей обширной сети в ОАЭ. Кроме того, скидка 7% - одно из лучших предложений на рынке транспортных услуг ОАЭ.

Источники

Хисрич Р. (2011). Предпринимательство. Нью-Йорк, Нью-Йорк: McGraw-Hill Education.

Янус П. (2008). Pro Performance Point Server 2007: создание бизнес-аналитики . Алабама: Пресса Intel.

Котари М. (2013) Об ОАЭ . 2013. Интернет.

Скарборо, М. Н. (2012). Эффективное управление малым бизнесом: предпринимательский подход. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Pearson Education.

USCS.(2012). Ведение бизнеса в ОАЭ . Интернет.

Приложение

Приложение 1: Карта рабочих станций LaBanze

NB: Рыночные места, обозначенные буквой «i», обозначают автобусные станции компании LaBanze Bus Services.

Приложение 2: Фотографии 14-местного фургона

Приложение 3: 42-местный автобус и его интерьер

Составление договоров перевозки | Вебинар CLE

Описание

Управление цепочкой поставок является важным компонентом любого бизнеса, и потребность в надежном и эффективном предоставлении транспортных услуг цепочки поставок никогда не была столь очевидной.Перевозка коммерческих товаров в контейнерах сопряжена со значительными юридическими рисками и потенциальной ответственностью в случае потери, повреждения, задержки, перенаправления или недоставки товаров. Юрисконсульт, консультирующий этих перевозчиков, грузоотправителей и посредников, должен понимать широкий спектр федеральных, государственных и международных транспортных законов, которые существенно различаются в зависимости от вида транспорта.

Заключение транспортных контрактов, соответствующих этим бесчисленным правилам, при эффективном распределении рисков и снижении ответственности способами, приемлемыми на рынке, требует понимания взаимосвязи между традиционными условиями контрактов и этими механизмами переключения рисков , включая нормативные акты, регулирующие контракты сроки и установление норм ответственности.Это особенно актуально на рынке, где компании, предоставляющие логистические услуги, постоянно развиваются, а законодательство может быть изменено. Основные положения договоров перевозки включают ставки услуг, условия оплаты, обязательства к исполнению, убытки, максимальные усилия, форс-мажорные обстоятельства, конфиденциальность и многое другое.

Расширение использования посредников и изменение их ролей на рынке добавляет собственный набор сложностей, поскольку грузоотправитель и перевозчик не ведут переговоры друг с другом.Условия, согласованные между грузоотправителем и посредником, не могут быть переданы перевозчику. Грузоотправитель может не знать об условиях, согласованных между посредником и перевозчиком. Некоторые посредники готовы взять на себя ответственность за действия перевозчиков, которых они привлекают, в то время как многие другие не хотят этого делать. Некоторые по закону сами имеют правовой статус перевозчиков, даже выступая в качестве посредников.

Послушайте, как наша авторитетная группа транспортных поверенных объясняет передовой опыт составления договоров на транспортировку в контейнерах морским, автомобильным и железнодорожным транспортом.Группа предоставит консультации перевозчикам, грузоотправителям и посредникам, чтобы избежать распространенных ошибок при заключении контрактов при согласовании условий, чтобы минимизировать риск потери, повреждения или недоставки коммерческих товаров.

От традиционных услуг общественного транспорта к гибким

Исследования в области экономики транспорта. 2020 ноя; 83: 100959.

Фария Шармин

a Кафедра транспорта и планирования, Факультет гражданского строительства и наук о Земле, Технологический университет Делфта, Нидерланды.и Департамент географии, планирования и окружающей среды, Институт исследований в области управления, Университет Радбауд, Неймеген, Нидерланды

Дениз Дрост

b Департамент делового администрирования, Институт исследований в области управления, Университет Радбауд, Неймеген, Нидерланды

Хенк Мерс

b Кафедра делового администрирования, Институт исследований в области управления, Университет Радбауд, Неймеген, Нидерланды

a Кафедра транспорта и планирования, Факультет гражданского строительства и наук о Земле, Технологический университет Делфта, Нидерланды.и, Департамент географии, планирования и окружающей среды, Институт исследований в области управления, Университет Радбауд, Неймеген, Нидерланды

b Департамент делового администрирования, Институт исследований в области управления, Университет Радбауд, Неймеген, Нидерланды

Автор, отвечающий за переписку.

Поступила 28.11.2019; Пересмотрено 14 августа 2020 г .; Принято 2020 28 августа.

С января 2020 года Elsevier создал ресурсный центр COVID-19 с бесплатной информацией на английском и китайском языках о новом коронавирусе COVID-19.Ресурсный центр COVID-19 размещен на сайте публичных новостей и информации компании Elsevier Connect. Elsevier настоящим разрешает сделать все свои исследования, связанные с COVID-19, которые доступны в ресурсном центре COVID-19, включая этот исследовательский контент, немедленно доступными в PubMed Central и других финансируемых государством репозиториях, таких как база данных COVID ВОЗ с правами на неограниченное исследование, повторное использование и анализ в любой форме и любыми средствами с указанием первоисточника.Эти разрешения предоставляются Elsevier бесплатно до тех пор, пока ресурсный центр COVID-19 остается активным.

Abstract

Социально-технологический переход по отношению к инновациям является более широким понятием и обычно теоретизируется как таковой. Таким образом, неясно, как на микроуровне бизнес-компании в отрасли реструктурируются внутри, чтобы приспособиться к технологическим инновациям. Понимание этого процесса управления уникально ценно для понимания того, как местные технологические ниши и более масштабные социально-технологические преобразования учитываются в промышленных реформах.Перспектива бизнес-модели может дать представление об управлении этими инновационными процессами, в этом контексте переход мобильности от фиксированных систем общественного транспорта к гибким (FPT). Принимая бизнес-модели в качестве единицы анализа, в этой статье мы предоставляем основу для отображения процесса перехода. Рамки применяются к тематическому исследованию традиционной компании общественного транспорта в Нидерландах. Мы составляем карту эволюции бизнес-моделей с учетом местных внешних событий. Здесь мы определяем три фазы для отображения бизнес-модели - до FPT, во время FPT и будущее FPT.Полученные данные свидетельствуют о полном изменении ориентации органов управления общественным транспортом на клиента за счет сосредоточения усилий на цифровизации и создании стоимости на этих трех этапах перехода к FPT. Возможно, самый поразительный - но не полностью неожиданный - результат для транспортных компаний - постепенно взять на себя роль посредника, а не поставщика общественного транспорта, что потенциально приведет к серьезной реформе отрасли. Этот начальный след внутреннего перехода, пусть и неполный, дает полезную информацию об общем управлении продуктом и процессами, а также о возникающих конфигурациях бизнес-модели и способствует траектории обучения сервисных организаций FPT.

Ключевые слова: Бизнес-модель, Инновации, Управление переходом, Гибкий общественный транспорт, Транспорт, реагирующий на спрос

1. Введение

В современном транспортном секторе происходит сдвиг парадигмы от фиксированного к гибкому общественному транспорту (FPT). Рост населения в городах и изменение профиля спроса с менее запланированным и более гибким днем ​​для поездок вынудили поставщиков транспортных услуг и местные власти пересмотреть свои услуги.Возможности, открывшиеся с эпохой Интернета и больших данных, показали, что персонализированные транспортные предложения по требованию не являются невозможными. Однако проблемы заключаются в том, чтобы сделать этот переход плавным и безопасным, чтобы обеспечить бесперебойное обслуживание в городских регионах. Помимо добавления гибкости, понимание переходов важно сейчас как никогда, учитывая пандемию, вызванную вспышкой Covid 19, процесс эволюции организационных параметров поможет выработать стратегию реагирования на меняющиеся сценарии транзита, а также на потребности.Это исследование проливает свет на такие процессы, обеспечивая практическую и воспроизводимую аналитическую основу.

Среди предложений FPT простейшими и, возможно, наиболее распространенными формами являются транзит с учетом спроса (DRT) и паратранзит в сложные интегрированные формы, такие как Mobility as a Service (MaaS). Внедрение FPT по существу означает добавление сторонних «посредников», часто называемых поставщиками платформ, в рамках традиционной системы общественного транспорта, которые будут предлагать конечному пользователю альтернативные услуги в режиме реального времени.Конечный пользователь будет покупать свои услуги через оператора платформы и будет получать гибкие рекомендации по поездкам с учетом личных предпочтений, включая любые корректировки, вызванные сбоями, для обеспечения бесперебойного предоставления услуг.

Одним из основных мотивов перехода к системам FPT является устранение пробелов как в предоставлении услуг, так и в рыночной доле, например в решении проблемы с фиксированной транзитной линией с низким спросом или предложении решений последней мили. Однако пока неизвестно, как появление нового канала сбыта (т.е. поставщик платформы) повлияет на традиционные цепочки поставок общественного транспорта? Как будут реорганизованы ставки и доходы? Общее предположение состоит в том, что поставщики общественного транспорта окажутся в проигрыше, а конечным пользователям придется платить - насколько это правда? Понимание этих вопросов, связанных с переходом традиционной системы общественного транспорта на эти новые формы общих услуг, в значительной степени отсутствует. Хотя теории перехода не имеют отношения к изучению такой динамики фирм, перспектива бизнес-модели может быть использована в качестве источника этого изменения и инерции для понимания социально-технологического перехода внутри транзитных провайдеров ( Bidmon & Knab, 2018 ; Сарасини и Линдер, 2018 ; van Waes, Farla, Frenken, de Jong, & Raven, 2018 ).В этом документе мы обращаем внимание на перспективу бизнес-модели, чтобы предложить некоторые идеи по этим вопросам.

По сути, бизнес-модель - это набор действий, которые выполняет фирма, как она их выполняет и когда выполняет их, поскольку использует свои ресурсы для выполнения действий, с учетом отрасли, для создания превосходной ценности для клиентов (низкая стоимость или дифференцированные продукты) и получит возможность присвоить значение »( Afuah, 2005 ). Используя бизнес-модели для понимания переходных процессов между фирмами, можно отслеживать распространение инноваций и прогресс предпринимательских экспериментов, предоставляя возможность для уточнения перед коммерциализацией ( Сарасини и Линдер, 2018, ).Следовательно, это особенно выгодно на ранней (пилотной) стадии. Еще одно конкретное преимущество использования этого подхода заключается в том, что он может дать информацию для управления и сложностей перехода от традиционной к совместной системе с участием многих заинтересованных сторон. В качестве инструмента для понимания управления переходом бизнес-модель можно рассматривать как систему действий, основанную на наших типах деятельности - стратегической (совместные процессы), тактической (долгосрочные видения), оперативной (управление) и рефлексивной (мониторинг и оценка) ( Сарасини и Линдер, 2018 ; Зотт и Амит, 2010 ).В этой статье мы выбрали бизнес-модель Canvas в качестве основы по двум причинам; во-первых, он состоит из подробных классификаций и терминологии, которые хорошо известны сообществу общественного транспорта в Нидерландах, где проводится это исследование, а также во всем мире, что облегчает обобщение результатов и повторение в других контекстах в будущем, а во-вторых, в конкретном тематическом исследовании. эта модель была принята, и поэтому было удобно отслеживать эволюцию. Таким образом, модель Canvas можно использовать для понимания компонентов бизнес-моделей и, таким образом, отслеживания изменений процесса.

Следуя этому подходу, в данной статье мы изучаем (планируемую) эволюцию бизнес-моделей операторов общественного транспорта, присоединяющихся к пилотным проектам FPT в Нидерландах. Мы фокусируемся на переходных событиях, связанных с оперативными и стратегическими реакциями транзитного провайдера при предложении решений FPT. В рамках данной статьи мы указываем на важность этих компонентов для предоставления транспортных услуг конечному пользователю. Мы выявляем различия и сходства между традиционными и новыми бизнес-моделями в режиме общественного транспорта.При этом мы проливаем свет на сосуществование и совместное развитие аспектов предоставления услуг FPT традиционных операторов сетей общественного транспорта. Новизна подхода заключается в том, что он предоставляет универсально воспроизводимый пример отслеживания эволюции внутреннего перехода компаний, потому что, во-первых, фреймворк довольно прост, а во-вторых, использование бизнес-модели Canvas делает терминологию понятной не только для исследовательского сообщества, но, что еще более важно. бизнес-практикам, предлагая ценную траекторию обучения.

2. Концептуализация

Города постоянно расширяются как по площади, так и по населению. Хорошо известен прогноз, согласно которому более 60% жителей планеты будут проживать в городских районах ( UN-HABITAT, 2012 ). Во многих случаях границы городов и, следовательно, предоставление услуг размыты и выходят за пределы городов, достигая окраин пригородов. Это не новая проблема для поставщиков общественного транспорта. Теперь, когда возрастает гибкость в организации работы и дома, чему способствует эпоха Интернета и информационных и коммуникационных технологий, требования также смещаются с фиксированных часов пиковой нагрузки на работу в любое время суток.Поэтому местные и региональные власти более внимательно изучают профили спроса и предоставления услуг. Современное предоставление услуг находится в эпоху переходного периода, когда испытание инновационных гибких сделок и обучение имеют первостепенное значение для определения траекторий развития.

На этих переходных этапах проблемы заключаются в организации и структуре FPT. Среди них выделяются цифровизация, приватизация и создание альянсов. Цифровизация открыла множество возможностей в транспортном секторе, начиная от оплаты и контроля в одном пункте обслуживания до обновления информации в реальном времени, управления задержками, согласования последовательности и т. Д.Однако он не свободен от оговорок, связанных с безопасностью и конфиденциальностью данных, а также с тем, что транспорт становится менее доступным для пожилых и социально уязвимых групп, создавая так называемый цифровой разрыв ( Graham, 2002 ; Norris, 2001 ). Самой большой проблемой была «неизбежная неопределенность в отношении направления технологического развития и его последствий» ( Pangbourne, Stead, Mladenović, & Milakis, 2018, стр. 33–48 ).

Цифровизация позволяет использовать платформенные технологии, которые произвели революцию в сфере услуг, быстро меняя бизнес-модели и сетевые архитектуры во всех отраслях промышленности ( Parker, Van Alstyne, & Choudary, 2016 ; Reponen, 2017 ).Ключевой принцип успеха платформенных технологий заключается в том, что они предоставляют возможность для создания уникальной ценности посредством создания экосистемы бизнеса ( Gawer & Cusumano, 2014 ). В отличие от традиционных бизнес-моделей, он создает возможности для широкого круга партнеров по услугам (дополнительных и дополнительных), которые могут принять участие в экосистеме и извлечь из нее выгоду ( Tiwana, Konsynski, & Bush, 2010 ; Van Alstyne, Parker , & Choudary, 2016 ).По сути, это ведет к приватизации услуг, что является крупным прорывом в сфере общественного транспорта. По сути, это означает, что органы общественного транспорта должны теперь формировать альянсы с поставщиками платформ, что создает свои собственные проблемы - от конфликта интересов в отношении владения данными, платежей, управления задержками и совместного использования сети ( Meurs, Sharmeen, Marchau, & van der Heijden, готовится к печати). В качестве альтернативы они могут включить элементы разработки технологий платформы и управления данными в свой бизнес.

Помимо стимулирования спроса, предложение также порождает пробелы в сетях обслуживания и рыночной доле, вызванные сочетанием мер жесткой экономии со стороны центральных органов власти и местными партнерами ( Veeneman & van de Velde, 2014 ) и отсутствием доступные и качественные альтернативы общественного транспорта ( Cohen & Kietzmann, 2014 ). Эти пробелы вместе с бумом технологий платформ проложили путь для различных сервисов совместного использования пассажиров, формирующих общий рынок, например.г. каршеринг, службы проката велосипедов и т. д. ( Firnkorn & Müller, 2011 ) с различными структурами бизнес-моделей (обзор см. в Cohen & Kietzmann, 2014 ). Традиционные провайдеры общественного транспорта теперь должны конкурировать с этим бизнес-обоснованием совместной мобильности за долю на рынке и получение прибыли, что также вызвано мерами жесткой экономии. Внутренняя реструктуризация крайне важна для них, чтобы революционизировать свои бизнес-модели для создания инновационной стоимости.

Все описанные выше понятия являются внутренними для коммерческих фирм.Современные теории перехода, позволяющие понять социально-технологические переходы, не в состоянии уловить эти внутренние процессы развития. В первую очередь из-за того, что точку зрения фирмы трудно решить с помощью комплексного социально-технического подхода к переходу ( Фарла, Маркард, Рэйвен и Коенен, 2012, ). Теории перехода, такие как многоуровневая перспектива ( Geels, 2002, ) и стратегическое управление нишей ( Kemp, Schot, & Hoogma, 1998, ), обычно объясняют распространение новых искусственных технологий.Более широкие аспекты отрасли в целом могут быть проанализированы на предмет того, как они взаимодействуют и согласовывают интересы с другими заинтересованными сторонами, а также каковы препятствия и движущие силы; см. например, Sharmeen and Meurs (2019) . Точно так же сложно оценить процесс инноваций и управления продуктами.

Бизнес-модели в этом контексте получили все большее признание как способ понять динамику этих фирм в направлении социально-технологических переходов ( Bocken, Short, Rana, & Evans, 2014, ).Это новая «единица анализа», которая обеспечивает «целостный подход на системном уровне» ( Zott, Amit, & Massa, 2011, ) для понимания внутренних переходов к: а) идти в ногу с технологическими инновациями, чтобы оставаться актуальными, b ) воспользоваться преимуществом «окна возможностей», созданного сдвигами социально-политического ландшафта ( Geels & Schot, 2007, ), c) заново изобрести управление процессами в фирме для создания стоимости или d) предотвратить риски, связанные с внешним давлением и промышленная неопределенность.Понимание роли фирм, рассуждения и управление процессами дает уникальное понимание промышленной адаптации и реакции на возникающие технологические инновации. Картирование эволюции бизнес-моделей дает возможность понять переходы, проблемы и стратегии перехода к FPT в компаниях общественного транспорта ( , левая сторона). Внешние события, описанные выше, отмечены как создающие давление и возможности извне, чтобы осуществить переход (справа).

Концептуальная основа для понимания эволюции бизнес-моделей в компаниях общественного транспорта (адаптировано из van Waes et al., 2018 ).

Здесь бизнес-модель концептуализируется как система действий, определяемая как «содержание, структура и управление транзакциями, разработанные таким образом, чтобы создавать ценность за счет использования бизнес-возможностей» ( Zott & Amit, 2010 ), построенных вокруг четыре вида деятельности - стратегическое (совместные процессы), тактическое (долгосрочное видение), операционное (управление) и рефлексивное (мониторинг и оценка) ( Sarasini & Linder, 2018 ).Направляющие запросы для каждого из них представлены следующим образом -

Действия Руководящие вопросы
Стратегические (совместные процессы) Кто союзники? Кто такие соревнования? Каковы позиции по формированию союзов? Какие критерии?
Операционные (управление) Каковы ключевые ресурсы, ключевые процессы, формулы прибыли, создание стоимости, профиль затрат и доходов, профиль пользователя / доля рынка, интеграция на рынке труда, технологический потенциал, план управления данными?
Тактическое (долгосрочное видение) Каковы видения компании? Как это связано с корпоративной социальной ответственностью, равенством и интеграцией доступности? Каковы цели получения прибыли и очки конкурентного преимущества? Каким он видит себя, чтобы приспособиться к будущим переходам к мобильности (драйвер дохода, фактор затрат, фактор риска или фактор рынка?)
Рефлексивный (мониторинг и оценка) Каковы частота и механизм мониторинга, готовность делиться пользователями и интегрировать мультимодальность, перспективы роста и стратегию обмена знаниями?

В связи с теорией многоуровневой перспективы социально-технологических переходов ( Гилс, 2002 , 2012 ) ученые определили три роли бизнес-моделей и их соответствующее влияние на динамику перехода. ( Bidmon & Knab, 2018 ), которые мы используем в качестве отправных точек для определения путей перехода для компаний общественного транспорта -

  • (1)

    В рамках социально-технического режима существующие бизнес-модели препятствуют переходу укрепляя стабильность существующей системы,

  • (2)

    в качестве промежуточных звеньев между технологической нишей и социотехническим режимом, бизнес-модели стимулируют переходы, облегчая процесс стабилизации технологических инноваций и их прорыв с нишевого на режимный уровень, и

  • (3)

    как нетехнологические нишевые инновации, новые бизнес-модели переходы путем создания значительной части нового режима, не полагаясь на технологические инновации.

3. Объем и методология

Следуя концепции, данное исследование сосредоточено на первых двух аспектах, то есть стратегическом и оперативном, процесса перехода. Эти два аспекта являются первыми, которые будут развиваться с учетом меняющихся потребностей и будут влиять на применимость и надежность новых вариантов транзита. Рефлексивная часть продолжается, и о ней сообщалось в наших более ранних исследованиях как с точки зрения пользователей (со стороны спроса), так и с точки зрения управления FPT ( Ali, 2017 ; Alonso-González, Liu, Cats, van Oort, & Hoogendoorn, 2018 ; Sharmeen & Meurs, 2019 ).Тактические аспекты, хотя и встречаются несколько косвенно, требуют большего обдумывания и знания систем FPT для разработки и распространения, как явствует из проведенных до сих пор интервью.

Определение бизнес-модели и ее ключевых компонентов разнообразно. Например, бизнес-модели для ученых, занимающихся устойчивыми инновациями, определяют четыре строительных блока: ценностное предложение, цепочка поставок, клиентский интерфейс и финансовая модель ( Boons & Lüdeke-Freund, 2013, ).Другой набор из четырех компонентов был определен другими - ценностное предложение, формулы прибыли, ключевые ресурсы и ключевой процесс ( Casadesus-Masanell & Ricart, 2011 ; Johnson, Christensen & Kagermann, 2008 ). В этом исследовании компоненты операционного аспекта взяты из структуры бизнес-моделей, обычно описываемых в Canvas, поскольку он обеспечивает узнаваемый набор терминологии для организации и структурирования операционных и стратегических планов для бизнеса ( Osterwalder, 2004 ; Osterwalder & Pigneur, 2010 ).Он также включает в себя все компоненты, упомянутые в другой литературе. Компоненты определены на основе обзора литературы ( Perboli, Ferrero, Musso, & Vesco, 2018 ), а именно:

  • • Ключевые партнерства: это сети партнеров и поставщиков, необходимые для правильной работы бизнес-модели. . Создавая партнерские отношения, компании могут оптимизировать распределение ресурсов и добиться эффекта масштаба, снизить риски и неопределенность в конкурентной среде, приобрести определенные ресурсы и виды деятельности, конкурировать на более широких рынках, продвигать свои бренды и привлекать новых клиентов.
  • • Ключевые действия: это наиболее важные действия, которые компания должна выполнять на регулярной основе, чтобы предлагать ценностное предложение, выходить на рынки, поддерживать отношения с клиентами и получать прибыль.
  • • Ценностное предложение: это сочетание продуктов и услуг, предлагаемых компанией для удовлетворения потребностей своих клиентских сегментов. По сути, он определяет, почему клиенты выбирают одного оператора, в зависимости от ценности, которую компания создает для клиентов с помощью предоставляемых услуг и ассортимента продукции.
  • • Отношения с клиентами: это типы отношений, которые компания устанавливает с определенными сегментами клиентов, что позволяет привлекать и удерживать клиентов, а также развивать бизнес.
  • • Сегменты клиентов: они определяются как различные сегменты (людей и / или организаций), которые компания стремится охватить и обслуживать.
  • • Ключевые ресурсы: это активы, необходимые для обеспечения работы компании, взаимоотношений с клиентами, создания и предложения ценностного предложения и дохода.
  • • Каналы: это то, как компания достигает своих клиентских сегментов и взаимодействует с ними для предоставления ценного предложения. Каналы коммуникации, распространения и продаж составляют интерфейс компании, и ее клиенты играют очень важную роль в клиентском опыте.
  • • Структура затрат: подробно описаны основные затраты, понесенные на работу бизнес-модели, включая затраты на приобретение ключевых ресурсов, партнерств и мероприятий.
  • • Потоки доходов: это источники доходов, которые компания получает от коммерциализации своих продуктов и услуг для каждого из своих клиентских сегментов.

В рамках этого тематического исследования информация была собрана из различных источников - первичных и вторичных. Вторичная информация была собрана из анализа документов, включая годовые отчеты Connexxion, отчеты об оценке, проведенные сторонними исследовательскими организациями, и отчеты Центра знаний Бренга (www.brengkenniscentrum.nl), а первичная информация была собрана путем интервью с должностными лицами местного общественного транспорта. оператор, провайдер MaaS, региональное правительство, железнодорожные провайдеры и материнская компания Transdev.Анонимный список их организаций и ролей представлен ниже. Интервью проводились двумя способами: первое касалось общих аспектов перехода к FPT, а второе было сосредоточено на переходе стратегических и операционных аспектов на основе вышеупомянутого сопоставления компонентов и анализа. В этой статье мы по-прежнему сосредотачиваемся на внутренней эволюции, следовательно, на результатах второй серии интервью. Кроме того, потому что результаты первого набора интервью на данном этапе неубедительны.Тем не менее, они служат точкой проверки и триангуляции со ссылкой на родительские и сотрудничающие (железнодорожные, потребительские и т. Д.) Организации в отношении передачи управления наземным транспортом Connexxion, что и является здесь исследуемым случаем. Более того, эти интервью перекрестно проверяют взгляды союзников, конкурентов и потребителей на переход к FPT, охватывающие стратегические (совместные) действия. В дополнение к этим периодическим встречам Breng Kenniscentrum (Центр знаний), межорганизационного совета по исследованиям и оценке, были приняты участие, чтобы понять мыслительный процесс перехода отрасли.Как упоминалось ранее, властям еще предстоит стабилизировать свой тактический план и долгосрочные планы. Влияние внешних событий () также здесь подробно не обсуждается.

907 Conne1318 5
Собеседник № Организация Роль / возможности
1 Connexxion (автомобильный транспорт) Руководитель бизнес-стратегии (FPT)
(автомобильный транспорт) Бизнес-аналитик (FPT)
3 Transdev (материнская компания) Управление потребительской стратегией (MaaS, FPT)
4 NS (Национальная железная дорога) Руководитель стратегии
NS (Национальная железная дорога) Исследователь (эксплуатация и управление)
6 Arriva (региональная железная дорога) Руководитель отдела развития
7 ROCOV (ассоциация потребителей) Руководитель стратегии

4.Пример - Connexxion в Неймегене

Мы представляем пример перехода от фиксированного к гибкому общественному транспорту (FPT). Тематическим исследованием является голландский город среднего размера недалеко от границы с Германией - Неймеген, в котором вместе со своим городом-побратимом Арнемом проживает около 750000 человек ( CBS, 2019 ). Население представляет собой смесь различных секторов социально-демографической представленности с высокой концентрацией студентов из-за наличия трех крупных университетов (общего, медицинского и прикладного) в регионе (район Хейендал, подробный отчет см. В Meurs и другие., 2019 ) и значительная часть мигрировавшего населения ( Апарна, 2020 ). За последние несколько лет в Неймегене произошел серьезный сдвиг в сторону устойчивого перехода в секторе мобильности как в велосипедном, так и в общественном транспорте. Здесь была построена одна из первых велосипедных трасс и первые пилоты FPT, финансируемые государством. Следовательно, в соответствии с ролью, определенной во втором разделе, голландские поставщики общественного транспорта более склонны действовать в качестве посредника между технологической нишей и социально-техническим режимом, управляя переходами, облегчая процесс стабилизации технологических инноваций и их прорыв от нишевого уровня к режиму ( также приведен в качестве примера в Sharmeen & Meurs, 2019 ).

В качестве отправной точки мы отмечаем переход местной компании наземных пассажирских перевозок Connexxion к ее дочерней компании Breng в этом регионе. Это первый описательный анализ этого продолжающегося перехода. График, вызывающий озабоченность, здесь - между 2014 и 2019 годами. Мы различаем три фазы в процессе перехода: предварительная FPT () во время пилотной FPT () и будущая FPT ().

Таблица 1

Сводка характеристик бизнес-модели - предварительная FPT

Ключевые партнеры Ключевые виды деятельности Предложение ценности Отношения с клиентами Сегменты клиентов
-Touring компании
-Клиенты: провинции, регионы
-Конечные клиенты
-Маркетинг
-Поддержка клиентов
-Операционные процессы
-Работа на бизнес-рынке
-Обеспечение общественного транспорта за счет максимального увеличения расписания общественного транспорта
-Удобство, доступность
- Уважайте государственных клиентов, используйте все их субсидии: операции на основе спроса
- Рентабельность уступок менее важна
- Коммерческая ценность и ценность для путешественников менее важны
- Немного автоматизированных услуг
- Немного самообслуживания, с которым клиент должен контактировать Пункт продажи билетов / служба поддержки клиентов
-Tourists
-St ученики / ученые
-Компьютеры
-Старшие
-Свободные путешественники во времени
Ключевые ресурсы Каналы
-Транспортные средства
-Персонал
-Инфраструктура, e.г. парковочные места
-Маленькая цифровая инфраструктура
-Раз в год буклет с новым расписанием
- «Аналоговый маркетинг, СМИ», предстоящий цифровой маркетинг
- Распространение: кассы и магазины, важна доступность точек продажи билетов
Структура затрат Потоки доходов
- Персонал
- Транспортные средства
- Маркетинг (в основном аналоговые и средства массовой информации)
- Цифровая инфраструктура
- Клиенты субсидий, провинции
- Постоянные доходы, e.г. подписки
-Переменные доходы, например разовые билеты
-Соотношение между субсидиями / собственным доходом составляет 75% / 25%

Таблица 2

Краткое описание характеристик бизнес-модели - во время пилотного FPT

Ключевые партнеры Ключевые направления деятельности Ценностное предложение Отношения с клиентами Сегменты клиентов
-IT сотрудничества: например «Пилот Amsterdam MaaS (Zuidas) впишется с радиусом и над Моргеном».
-Другие способы взаимодействия с партнерами, более открытыми для сотрудничества с совместно используемыми велосипедами и другими мобильными компаниями
-Туристические автомобильные компании
-Клиенты: провинции, регионы
-Конечные клиенты
-Больше заботы о клиентах
-Различный маркетинг (ИТ)
- Операционные процессы
- Больше не работает на рынке бизнеса
- Поддержание систем оплаты и ИТ-процессов для управления данными
-Обеспечение мобильности в целом
- Время работы общественного транспорта по расписанию уже не так важно, рентабельность, эффективность важнее
-Другой продукт -комбинация рынка
-Устойчивость
-Больше спроса на конечных клиентов
-Цифровизация → больше автоматизированных услуг через веб-сайт / приложение
-Больше самообслуживания
-Умный маркетинг (например.г. за месяц до окончания подписки (напоминание)
-Туристы
-Студенты / ученые
-Комьютеры
-Старшие
-Свободные путешественники во времени
-Посмотрите больше на изменения в базе данных → менее четкие границы между сегментами
Ключевые ресурсы Каналы
- Экологичные автомобили
- Персонал
- Инфраструктура, например парковочные места
-Инвестируйте больше в цифровую инфраструктуру для сбора, обслуживания и управления данными
-Приложение
-Веб-сайт
-Штрих-коды
-Цифровые каналы, по которым клиенты лучше отслеживаются, индивидуальный маркетинг
-Распространение: «множество точек продажи билетов закрыто »
Структура затрат Потоки доходов
-Персонал
-Транспортные средства
-Маркетинг
-Дополнительные затраты на цифровую инфраструктуру
-Субсидии клиентов и провинций.г. подписки
-Больше переменных доходов, например разовые билеты
-Соотношение между субсидиями / собственным доходом составляет 50% / 50%

Таблица 3

Краткое описание характеристик бизнес-модели - будущее FPT


Ключевые партнеры
Ключевые направления деятельности Ценностное предложение Отношения с клиентами Сегменты клиентов
-Сценарий 1 - все мобильные компании, которые объединены и связаны Connexxion
-Сценарий 2 - директор консорциума, клиент,
-экспортные компании
-Конечные клиенты
-Сценарий 1 - маркетинг, технологии, продажа билетов, обслуживание клиентов, продажи, возможно техническое обслуживание, услуги.
-Сценарий 2 - без обслуживания клиентов, без продаж, без маркетинга. Операционные процессы: обслуживание, услуги («хотя даже это может измениться»)
Два возможных варианта:
-Сценарий 1 - Стать директором: «магистраль, обеспечивающая интеграцию и связь с другими системами»
-Сценарий 2 - Стать исполнителем: «часть консорциума, который занимается только общественным транспортом »
-Breng Flex, вероятно, заменен региональным такси
-Прибыльность и мобильность еще более центральными
- Устойчивое развитие
-Больше автоматизированных услуг
-Больше самообслуживания
-Умный маркетинг (e.г. за месяц до окончания подписки (напоминание об окончании подписки)
-Нет четких сегментов, индивидуум может поместиться в несколько сегментов
-Уровень индивидуального клиента
Ключевые ресурсы Каналы
- (Устойчивые) автомобили
-Персонал
-Инфраструктура, например парковочные места
-Инвестировать больше в цифровую инфраструктуру
-Больше цифровизации
-Меньше точек продажи билетов
Структура затрат Потоки доходов
-Персональный маркетинг
-Транспортные средства

- (Цифровой) -Дополнительные расходы на цифровую инфраструктуру
-Субсидии для клиентов и провинций
-Переменные доходы, e.г. разовые билеты («путешествие на основе счета - жетон с системой дебетовой / кредитной карты, оплата после поездки»)
-Соотношение между субсидиями / собственным доходом станет примерно 35% / 65%, поскольку в провинциях и городских районах меньше денег на мобильность
- «Сценарий 1 потенциально более маржинальный по доходу, чем в сценарии 2»

Сектор наземного транспорта, в частности Connexxion в Неймегене, можно разделить на три рыночные категории:

1 Верхний рынок

спрос высок, и регулярный общественный транспорт по-прежнему важен, чтобы оставаться частым.В частности, маршрутные такси университетского городка страдают от переполненности в часы пик (исх.). В результате администрация университета собралась вместе, чтобы сдвинуть время начала занятий, чтобы ослабить давление и оптимизировать предоставление услуг фиксированного общественного транспорта (исх.).

2Средний рынок

В пригородах больше не выгодно предлагать большие автобусы. Было предпринято несколько попыток, например, предоставить меньшие автобусы с меньшим количеством сидячих мест, что было сочтено от незначительной выгоды до почти безубыточной.Такие инициативы, как создание районных автобусных маршрутов, где волонтеры будут водить и проводить операции, также не были прибыльными из-за поддержания регулярности в предоставлении услуг.

3Peri market

Определяется как периметр городских районов, обычно сельские районы с чрезвычайно низким спросом, в среднем два человека на поездку, также сталкиваются с растущим давлением со стороны мер жесткой экономии. Общественный транспорт частично покрывается услугами такси, которые стоят дорого, даже если они субсидируются.

Традиционно региональные власти призывают потенциальных поставщиков транспортных услуг подавать заявки на субсидии на общественный транспорт. Конкурсные торги проводятся в Нидерландах с 2001 года, и с тех пор применяются различные формы получения доходов и концессий ( Veeneman & van de Velde, 2014, ). Поэтому местные поставщики транспортных услуг рассматривают их как клиентов, чьи условия и положения они должны соблюдать. Обычно первичное предложение фокусируется на лидерах рынка, другие две категории выставляются несколько иначе, учитывая низкий спрос и доступность.На внутреннем уровне для поставщиков транспортных услуг это означает, что они должны производить выдающиеся продукты для региональных правительств.

5. Обсуждение выводов

Здесь мы обсуждаем выводы структур бизнес-модели на трех этапах. Для каждого этапа мы отмечаем заметные различия с предысторией, рассуждениями и последствиями, как указано в интервью и анализе документов.

Этап первый: до внедрения FPT; Срок: до декабря 2016 г.

До введения FPT в декабре 2016 года Connexxion была (и остается) организацией, которая обеспечивала регулярный общественный транспорт во многих крупных городах Нидерландов, во многих случаях субсидируемая и регулируемая региональным правительством.Поэтому очень важным партнером для Connexxion были государственные клиенты (регионы и провинции). Для Connexxion было особенно важно убедиться, что выделенный бюджет полностью израсходован в соответствии с условиями и положениями, и обеспечить как можно больше запланированных часов общественного транспорта, убедившись, что «на дороге ходит максимальное количество автобусов, даже если эти автобусы не заполнены ». Как указывалось в интервью, фиксированная сеть разумно оптимизируется ежегодно, исходя из спроса, конечно, по существу, не в той степени, в которой он полностью определяется спросом.Прибыльность и оптимизация производственных мощностей не входили в повестку дня, поскольку региональные правительства сделали уступки для поддержания доступности и справедливости. Поэтому такие вопросы, как то, насколько выгодно было использовать автобусы в определенных районах и был ли автобус заполнен в достаточной степени, не вызывали беспокойства. Connexxion просто хотел быть уверенным, что «присутствует в своих концессиях», обеспечивая удобство и доступность для своих конечных пользователей.

В результате Connexxion была менее склонна быть организацией, ориентированной на конечного пользователя, правительственные клиенты были более важны для удовлетворения потребностей.Поэтому предоставление исключительного обслуживания клиентов и определение всех потребностей и предпочтений конечного пользователя не имело первостепенной важности ( ).

Что касается маркетинга, хотя цифровой маркетинг только начинался, большая часть маркетинга по-прежнему проводилась через популярные аналоговые медиа-каналы. Вспомнили даже, что «в Арнеме и Неймегене около 300 000 листовок с новым расписанием, предложением и продуктом распространялись один раз в год в декабре». Еще одним важным каналом распространения были пункты продажи билетов, которые были доступны в различных билетных кассах и магазинах.Доступность этих пунктов продажи билетов была важна: «клиент сказал, что у вас должен быть пункт продажи билетов каждые 3–5 км, поэтому мы подходили к каждому магазину, чтобы продать билеты». Более общий обзор развития системы продажи билетов на национальном и региональном уровнях представлен в Veeneman and van de Velde (2014) .

Важными отличиями от двух других этапов являются меньшее внимание к прибыльности, цифровизации и ориентации на клиента.Некоторые ключевые направления деятельности и партнеры оставались неизменными на протяжении многих лет, например, государственные клиенты и конечные пользователи как важные партнеры, а также операционные процессы и маркетинговая деятельность. Более того, управление персоналом и автопарком оставалось крупнейшими источниками затрат для компании.

Вторая фаза: во время пилотного FPT; Сроки декабрь 2016 г. - июль 2019 г.

В декабре 2016 года был представлен первый пилотный FPT в форме DRT под названием Breng flex. Он предлагал мобильность по запросу, которую можно было организовать с помощью мобильного (позже расширенного до компьютера) приложения от автобусной остановки до автобусной остановки за фиксированную плату в размере 3 евро.50 за поездку. Это было ответом на рыночный спрос и постановку повестки дня правительства региона в отношении инноваций и интеллектуальной мобильности ( Sharmeen & Meurs, 2019 ). Breng flex был хорошо принят потребителями в целом даже сельскими жителями, где он заменил регулярный общественный транспорт ( Haanstra, van der Pool, & van Weert, 2017 ).

Сфера услуг и задачи Connexxion как поставщика общественного транспорта сильно изменились. Начнем с того, что Connexxion больше не считал себя поставщиком общественного транспорта, а «поставщиком мобильности, особенно для периферийного рынка, такого как сельские районы».Он должен был работать вместе с большим количеством партнеров, которые также присутствовали в других видах транспорта, таких как общие велосипеды и автомобили: «мы работали с несколькими сторонами, с которыми никогда не сотрудничали бы раньше».

Изменилось не только количество и тип партнеров; поскольку у региональных правительств «было намного меньше бюджета для субсидий на мобильность», рентабельность концессий стала гораздо более важной, поэтому Connexion «пришлось творчески подходить к вопросу о том, какой вид мобильности предоставлять и где».Одним из таких креативных решений стала разработка Breng flex, которая подходит для перирынка, где обычные автобусы не приносят прибыли. Это дополняет геологоразведочный анализ, показывающий, что MaaS будет более выгодным для обслуживания сельских регионов ( Geurs et al., 2018 ). Компания также стремится к более экологичному подходу, например, будучи первой, кто предоставит нейтральные автобусы CO 2 .

Из-за внешних разработок Connexxion также должна была стать более ориентированной на потребности конечных пользователей компанией.«Нам нужно было больше узнать: где большой спрос и какое предложение соответствует этому спросу, кто является целевой группой и т. Д.» Компания начала уделять больше внимания обслуживанию клиентов, поскольку они «конечно же увидели, что другие поставщики услуг мобильной связи делают это намного лучше» ( ).

Цифровизация также повлияла на это, поскольку появилась возможность более детально определять сегменты клиентов и определять, к каким сегментам принадлежит один конечный потребитель. Например, «пассажир - другой клиент на выходных, и мы должны были подумать об этом».Каналы цифрового маркетинга, такие как приложение и веб-сайт, становились более важными, чем старые каналы маркетинга и распространения. Маркетинг также стал более индивидуальным: вместо общих листовок «у ​​клиентов есть приложение, в котором они получают push-сообщения о предпочитаемых ими транспортных линиях». Цифровизация также сопряжена с другими видами деятельности и расходами, поскольку важно поддерживать и расширять всю цифровую инфраструктуру.

Важными событиями на этом этапе были цифровизация, ориентация на прибыльность и новое сотрудничество с другими сторонами.Еще одно важное отличие - это переход от поставщика общественного транспорта к поставщику услуг мобильной связи.

Третий этап: будущее FPT; Сроки: июль 2019 - будущее

Что касается будущих переходов, респонденты видят возможности, которые имеют совершенно разные последствия для бизнес-модели. Здесь может быть два сценария перехода. В первом сценарии Connexxion становится своего рода директором, который является «опорой, обеспечивающей интеграцию и связь с другими системами».В этом сценарии компания будет нести ответственность за маркетинг, технологии, продажу билетов, обслуживание клиентов, продажи, возможно, также за техническое обслуживание и услуги - «уподобляясь компании, которая управляет общим бизнесом». Во втором сценарии Connexxion остается главным исполнителем, который управляет операционными процессами общественного транспорта. Они становятся частью консорциума MaaS с меньшими обязанностями по маркетингу и управлению. В зависимости от сценария, который разворачивается, все затраты, доходы, деятельность, ресурсы и партнеры изменятся.

Что-то, что остается определенным в этом, заключается в том, что фокус и склонность изменятся в сторону удовлетворения спроса конечных пользователей, что является явным сдвигом по сравнению с мотивацией, чем раньше (первая фаза - до FPT). Идя в ногу с ядром FPT, он будет более ориентирован на пользователя. Однако компания хочет сгруппировать разные сегменты клиентов, чем предлагать услуги на более индивидуальном уровне, где границы между сегментами клиентов стираются.

В будущем цифровизация будет играть еще более важную роль для выявления и охвата этих конечных потребителей.Возможно, изменится и способ оплаты клиентов. Фиксированный доход от подписки, возможно, будет заменен «путешествием по счету, где у нас есть токен с системой дебетовой / кредитной карты, и клиент платит после поездки».

Поскольку рентабельность по-прежнему важна, Connexxion должен искать более инновационные решения для различных областей, в которых они обеспечивают мобильность. Хотя эксперимент был успешным, будущее Breng Flex остается неопределенным. Региональное правительство могло бы приостановить Breng Flex и заменить его региональным такси, поскольку для его работы требуются высокие субсидии из государственных средств ( Berends, 2019 ), хотя транспортные власти считают это «шагом назад во времени».

Из интервью выяснилось, что Connexxion, вероятно, будет получать меньше субсидий в будущем, если сравнивать это с их собственными доходами как компании. «Соотношение между субсидиями от государственных клиентов и зарабатыванием собственных денег больше сместилось в сторону зарабатывания собственных денег, и в будущем это соотношение станет еще более искаженным».

Важным событием в будущем станет определение роли Connexxion как компании: руководящей или исполнительной. Это повлияет на общую структуру бизнес-модели.Другими важными событиями являются рост цифровизации, способы обслуживания пери-рынка и новая платежная система, основанная на учетных записях. Размер субсидий от государственных клиентов будет иметь огромное значение для доходов компании.

Недавно было объявлено, что пилотный проект FPT завершится к концу 2019 года. По словам одного из менеджеров по развитию бизнеса, «Основная причина заключается в том, что экономическое обоснование было отрицательным…. в контексте нашего бизнеса и системы (общественная уступка, ограничения и т. д.)) очень сложно быть одновременно управляемым спросом и жизнеспособным ''. Государственные власти (провинциальные и центральные правительства) в своих юридических полномочиях предусматривают обеспечение доступности общественного транспорта для всех. Социальные цели трудно поддерживать, оставаясь жизнеспособной самоокупаемой службой ( ).

6. Заключение

Это исследование способствует пониманию перехода и управления FPT с точки зрения транспортного провайдера. Мы представляем концептуальную основу и соответствующую методологическую схему для понимания перехода.Представлено тематическое исследование, чтобы проиллюстрировать концепцию с использованием голландского пилотного проекта FPT, который построен в тесном сотрудничестве с местными заинтересованными сторонами в области общественного транспорта, региональными правительствами и академическими исследовательскими кластерами. Практический пример находится в небольшом голландском городе под названием Неймеген, расположенном недалеко от границы с Германией.

Это исследование отслеживает и сообщает об эволюции бизнес-модели местного транспортного провайдера Connexxion, чтобы понять ключевые моменты перехода от фиксированной связи к FPT. Для простоты обобщения и передачи результатов бизнес-практикам, а также для сохранения объема для дальнейшего расширения исследования за основу была взята бизнес-модель Canvas, которая является наиболее популярной структурой для отображения ключевых преобразований.Новизна подхода обеспечивает универсально воспроизводимый пример отслеживания эволюции внутреннего перехода компаний, потому что, во-первых, структура довольно проста, а во-вторых, использование бизнес-модели Canvas делает терминологию понятной не только для исследовательского сообщества, но и более того. важно для деловой практики, предлагая ценную траекторию обучения. Было выделено три этапа в процессе перехода - до FPT, во время и на будущее, охватываемых периодом в пять лет.Отмечены сдвиги в ключевых партнерах, распределении ресурсов и потоках доходов.

Наиболее значительный сдвиг - это ориентация компаний общественного транспорта на клиентов - от региональных властей к конечным пользователям. Соответствуя центральной концепции обслуживания на основе спроса, он действительно ориентирован на пользователя. Во-вторых, соотношение между доходами от прибыли и от субсидий претерпевает серьезные изменения с 25% / 75% до прогнозируемых 65% / 35% между тремя изученными нами этапами, что усиливает потребность в создании стоимости и, в конечном итоге, в получении доходов.В-третьих, региональные механизмы управления также превращаются из провайдера в посредника с новыми центральными правовыми обязательствами и аналогичными местными нормативными полномочиями. Это, в частности, оказывает глубокое влияние на общее управление интеллектуальным управлением мобильностью в Нидерландах. Этот начальный след внутреннего перехода, пусть даже неполный и продолжающийся, дает полезную информацию об общем управлении продуктами и процессами, а также о новых конфигурациях бизнес-моделей и способствует траектории обучения сервисных организаций FPT.

Кроме того, на этих переходных этапах заметен прогресс в оцифровке предоставления услуг, обновления в реальном времени и распространения информации. Каналы маркетинга и распространения постепенно перемещаются с точек продажи билетов на онлайн-каналы и мобильные приложения. Повышение эффективности очевидно как для пользователей, так и для поставщиков. С другой стороны, известно, что вопросы справедливости, инклюзивности и доступности ставятся под угрозу, особенно в связи с борьбой некоторых уязвимых групп пользователей за то, чтобы не отставать от «умных» функций мобильности, основанных на информации и технологиях ( Neerven, 2018 ; Perrons, 2004 ).Эффект от такого снижения человеческого прикосновения еще предстоит увидеть и, возможно, еще слишком рано оценивать на этих начальных этапах перехода к мобильности. Такие услуги, как Breng flex, обладают потенциалом удовлетворить потребности пользователей, увеличивая общественную ценность услуг общественного транспорта, однако достижение социальных целей, будучи самодостаточным бизнесом, на сегодняшний день остается проблемой (( Jittrapirom, van Neervan, Martens, & Meurs, 2019 )).

Для будущих исследований также остается вопрос о влиянии внешних факторов и переходе к более интегрированным мультимодальным услугам. E.г. Маас. Это отмечено в обоих будущих направлениях, по которым будет следовать транспортный провайдер. Было бы также полезно изучить и сравнить каждый случай для каждого из сценариев, упомянутых в третьем этапе, то есть транспортные операторы, оставшиеся поставщиками определенных положений о пассажирских перевозках в рамках MaaS, или переход к более управленческой роли для содействия MaaS. Кроме того, в последующих планах исследований будет проведено сравнение с международными случаями для проверки обобщаемости и сопоставимости результатов.

Отчет об авторском взносе CRediT

Фария Шармин: Концептуализация, курирование данных, формальный анализ, написание - первоначальный черновик, написание - просмотр и редактирование, администрирование проекта. Дениз Дрост: Обработка данных, Написание - оригинальный черновик, Формальный анализ, Написание - исходный черновик. Henk Meurs: Концептуализация, курирование данных, получение финансирования, надзор, администрирование проекта.

Выражение признательности

Это исследование является частью проекта SCRIPTS («Умные города», отвечающего за интеллектуальные услуги общественного транспорта), финансируемого NWO (Нидерландская организация научных исследований).Авторы также благодарны респондентам и анонимным рецензентам за потраченное время и усилия.

Ссылки

  • Афуа А. Бизнес-модели: подход к стратегическому управлению. Журнал Общества оперативных исследований. 2005; 56 (11) 1343-1343. [Google Scholar]
  • Университет Али А. Радбуда; Неймеген: 2017. BrengFlex: Насколько это эффективно с точки зрения пользователя? (Бакалавр) [Google Scholar]
  • Алонсо-Гонсалес М.Г., Лю Т., Кэтс О., ван Оорт Н., Хугендорн С. Документ, представленный на 97-м ежегодном заседании совета по исследованиям в области транспорта. 2018. Потенциал транспорта, реагирующего на спрос, как дополнение к общественному транспорту: структура оценки и эмпирическая оценка. Вашингтон, округ Колумбия [Google Scholar]
  • Университет Апарны К. Радбауд; 2020. Принимающий закон о предоставлении убежища: политика исследования «Встречи и (воссоздание) границ в отношениях с убежищем» , докторская диссертация. [Google Scholar]
  • Берендс Р.2019. BrengFlex, новый Netflix и openbaar vervoer, это veel te duur en gaat verdwijnen. de Gelderlander . Https://www.gelderlander.nl/arnhem/brengflex-het-netflix-van-het-openbaar-vervoer-is-veel-te-duur-en-gaat-verdwijneñaa44075a/ Получено с. [Google Scholar]
  • Bidmon C.M., Knab S.F. Три роли бизнес-моделей в социальных переходах: новые связи между бизнес-моделью и исследованиями переходного периода. Журнал чистого производства. 2018; 178: 903–916. DOI: 10.1016 / j.jclepro.2017.12.198. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Бокен Н.М.П., ​​Шорт С.В., Рана П., Эванс С. Обзор литературы и практики для разработки архетипов устойчивых бизнес-моделей. Журнал чистого производства. 2014; 65: 42–56. DOI: 10.1016 / j.jclepro.2013.11.039. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Бунс Ф., Людеке-Фройнд Ф. Бизнес-модели для устойчивых инноваций: современное состояние и шаги в направлении исследовательской программы. Журнал чистого производства. 2013; 45: 9–19. [Google Scholar]
  • Casadesus-Masanell R., Ricart J.E. Как разработать успешную бизнес-модель. Harvard Business Review. 2011. 89 (1/2): 100–107. [Google Scholar]
  • CBS Центральное статистическое бюро STATLINE. 2019. https://opendata.cbs.nl/statline/#/CBS/nl/dataset/03759ned/table?ts=1574783331058 Получено с:
  • Коэн Б., Кицманн Дж. Продолжайте! Мобильные бизнес-модели для экономики совместного потребления. Организация и окружающая среда. 2014. 27 (3): 279–296. [Google Scholar]
  • Фарла Дж., Маркард Дж., Рэйвен Р., Коенен Л. Переходы к устойчивому развитию в процессе становления: более пристальный взгляд на действующих лиц, стратегии и ресурсы.Технологическое прогнозирование и социальные изменения. 2012; 79 (6): 991–998. DOI: 10.1016 / j.techfore.2012.02.001. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Фирнкорн Дж., Мюллер М. Какое влияние на окружающую среду окажут новые свободно плавающие системы каршеринга? Дело car2go в ульме. Экологическая экономика. 2011. 70 (8): 1519–1528. [Google Scholar]
  • Гавер А., Кусумано М.А. Отраслевые платформы и экосистемные инновации. Журнал управления инновационными продуктами. 2014; 31 (3): 417–433. [Google Scholar]
  • Гилс Ф.W. Технологические переходы как эволюционные процессы реконфигурации: многоуровневая перспектива и тематическое исследование. Политика исследований. 2002. 31 (8–9): 1257–1274. [Google Scholar]
  • Гилс Ф.В. Социотехнический анализ перехода к низкоуглеродным технологиям: введение многоуровневой перспективы в исследования транспорта. Журнал транспортной географии. 2012; 24: 471–482. [Google Scholar]
  • Гилс Ф.В., Шот Дж. Типология путей социотехнического перехода. Политика исследований. 2007. 36 (3): 399–417. [Google Scholar]
  • Гёрс К.T., Gkiotsalitis K., Fioreze T., Visser G., Veenstra M., Franklin RS… Paez A. большие данные. Потеря населения - роль транспорта и другие проблемы. 2018; 2 (1): 57–79. [Google Scholar]
  • Грэм С. Преодоление цифрового разрыва в городах? Городская поляризация и информационно-коммуникационные технологии (ИКТ). Городские исследования. 2002. 39 (1): 33–56. [Google Scholar]
  • Хаанстра А.-M., Van der Pool E., van Weert A. 2017. Eerste мониторинг и оценка поддержки Breng flex. Получено из Неймегена. [Google Scholar]
  • Джиттрапиром П., ван Нирван В., Мартенс К., Мерс Х. Предпочтения голландских пожилых людей в отношении умных транспортных услуг с учетом спроса. Исследования в области транспортного бизнеса и менеджмента. 2019; 30 DOI: 10.1016 / j.rtbm.2019.100383. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Джонсон М. В., Кристенсен К. М., Кагерманн Х. Новое изобретение бизнес-модели.Harvard Business Review. 2008. 86 (12): 57–68. [Google Scholar]
  • Кемп Р., Шот Дж., Хугма Р. Смещение режима к устойчивости через процессы формирования ниши: подход к стратегическому управлению нишой. Технологический анализ и стратегический менеджмент. 1998. 10 (2): 175–198. [Google Scholar]
  • Meurs, H., Sharmeen, F., Marchau, V., & van der Heijden, R. (готовится к печати). Организация интеграции фирм в системы «мобильность как услуга»: принципы формирования альянсов применимы к пилотному проекту MaaS в Нидерландах.Транспортные исследования. Часть A: Политика и практика.
  • Neerven W.v. Radboud University; Неймеген: 2018. Умный транспорт для всех? Изучение влияния гибкости Бренга на доступность пожилых людей. Мастера. [Google Scholar]
  • Норрис П. Издательство Кембриджского университета; 2001. Цифровой разрыв: гражданская активность, информационная бедность и Интернет во всем мире. [Google Scholar]
  • Остервальдер А. 2004. Онтология бизнес-модели: предложение в подходе науки о дизайне.[Google Scholar]
  • Остервальдер А., Пиньер Ю. Джон Уайли и сыновья; 2010. Создание бизнес-модели: пособие для провидцев, тех, кто меняет правила игры, и претендентов. [Google Scholar]
  • Пангборн К., Стед Д., Младенович М., Милакис Д. Управление переходом к интеллектуальной мобильности. 2018. Пример мобильности как услуги: критическое размышление о проблемах городского транспорта и управления мобильностью. [Google Scholar]
  • Паркер Г.Г., Ван Алстайн М.В., Чудари С.П. WW Norton & Company; 2016 г.Революция платформ: как сетевые рынки меняют экономику и как заставить их работать на вас. [Google Scholar]
  • Перболи Г., Ферреро Ф., Муссо С., Веско А. Бизнес-модели и моделирование тарифов в сфере каршеринга. Транспортные исследования. Часть A: Политика и практика. 2018; 115: 32–48. [Google Scholar]
  • Перронс Д. Понимание социального и пространственного разделения в новой экономике: кластеры новых медиа и цифровой разрыв. Экономическая география. 2004. 80 (1): 45–61. [Google Scholar]
  • Репонен С.2017. Правительство как платформа: обеспечение участия в экосистеме инноваций государственных услуг. [Google Scholar]
  • Сарасини С., Линдер М. Интеграция перспективы бизнес-модели в теорию перехода: пример новых мобильных сервисов. Экологические инновации и социальные изменения. 2018; 27: 16–31. DOI: 10.1016 / j.eist.2017.09.004. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Шармин Ф., Мерс Х. Управление транспортными системами, реагирующими на спрос, - многоуровневая перспектива. В: Фингер М., Одуэн М., редакторы. Управление интеллектуальными транспортными системами. Springer; Чам: 2019. С. 207–227. [Google Scholar]
  • Тивана А., Консынски Б., Буш А.А. Комментарий к исследованию - эволюция платформы: совместная эволюция архитектуры платформы, управления и динамики окружающей среды. Информационные системы исследования. 2010. 21 (4): 675–687. [Google Scholar]
  • UN-HABITAT. Извлекаются из; Найроби: 2012. Состояние городов мира 2012/13: Процветание городов. [Google Scholar]
  • Ван Альстайн М.У., Паркер Г.Г., Чоудари С.П. Пайплайны, платформы и новые правила стратегии.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *