Бомберы американские: Купить мужской пилот американский в интернет-магазине

Содержание

Колледж куртки (толстовка бомбер) или американские толстовки

Если ты устал от однообразной одежды, то Регби толстовки для тебя!

100% выбор для модных, стильных, современных, уверенных в себе людей. Людей не боящихся быть в центре внимания. Это превосходный вариант для похода в ночной клуб, посиделок в кафе, поездок на природу и прогулкам с друзьями.

Стильная регби – даст возможность чувствовать себя комфортно под лучами солнца и взглядами окружающих.

Регби куртки (их также называют колледж куртки, толстовки бомберы или американские толстовки) появились в США в середине двадцатого столетия, и стали популярны в семидесятых-восьмидесятых годах среди студентов американских колледжей. Отсюда и название — «колледж куртка». Другое название — «регби куртка» говорит о том, что этот вид одежды связан с америанким футболом. 

 

Действительно, студенты колледжей часто носили американские куртки колледжа с вышивкой команды регби, за котоую болеют, и, соответственно, родного университета.

Мода на толстовки с ВУЗами пришла к нам из-за океана: сначала в России можно было купить куртку в стиле колледж с надписью в виде американского университета, а благодаря нашим мастерам вы можете нанести на толстовку бомбер логотип родного ВУЗа.

 

Колледж куртки, мужские или женские, имеют один и тот же фасон. Отличитеьная черта этого вида одежды: рукава обычно сделаны в одном цвете, а сама толстовка бомбер — в другом. Колледж куртку отличает также застежка в виде металлических кнопок, и наличие карманов. Надписи с логотипами ВУЗов на толстовках американках выполнялись изначально методом вышивки, однако сейчас доступны и другие варианты нанесения изоражения: например, печать с помощью термопленки. Толстовка бомбер с буквой на груди стала своего рода классикой. Классическим вариантом считается красная или синяя регби куртка с серыми рукавами. Однако, другие цветовые сочетания также можно найти в продаже. Купить колледж куртки разных цветов и размеров вы можете в интернет Магазине Толстовок. 

 

Толстовки бомберы, женские или мужские, хотя и относиться к спортивному стилю, могут быть использованы в качестве повседневной одежды. Благодаря своему узнаваемому фасону, толстовка американка, как и классическая толстовка с капюшоном, стала визитной карточкой студента. Молодые люди всех возрастов с гордостью носят эти теплые свободные куртки с логотипами ВУЗа. Купить однотонную колледж куртку не так-то просто — в магазинах вы найдете множество вариантов толстовок бомберов с готовыми принтами. У вас теперь есть возможность купить однотонную колледж куртку! Мы производим регби куртки разных цветов и размеров, женские и мужские модели. Наши толстовки американки могут быть использованы как для нанесения на них изображений (принтов), так и для того, чтобы быть просто стильной и удобной, практичной верхней одеждой.

 

Не только студенты и футболисты облюбовали регби куртки. Также, колледж куртка может быть использована в качестве элемента фирменного стиля организации. Если вы ищите форму для своих сотрудников, обратите внимание на наше оптовое предложение: купить колледж куртки оптом вы можете в нашем оптовом разделе. Мы работаем с каждым заказом индивидуально: у нас вы можете не только подобрать цвет, но и нанести дизайн логотипа на толстовку для ваших сотрудников.

 

Коллеж куртка сделана из того же материала, что и толстовка — плотного качественного футера. Это значит, что куртка не растянется, и будет служить вам долго. Толстовки бомберы подойдут как для российского прохладного лета, так и для зимы, будучи одетыми под куртку. Весной о осенью в толстовке американке будет комфортно ходить по городу, как в обычной куртке: она согреет вас. В колледж куртке вы будете чувствовать себя свободно и легко. Будучи спортивной одеждой, толстовка американка все же имеет некоторые элементы декора, более сложную отделку, нежели классическая толстовка или худи, и смотриться изысканно.

 

Колледж куртка женская может сочетаться одинаково хорошо и с брюками, и с юбкой. Джинсы и шорты хорошо подойдут к такому верху. Юбка в сочетании с толстовкой американкой даже будет смотреться более интересно, чем брюки. С помощью куртки вы можете создать себе образ американской студентки. Мужская колледж куртка отлично гармонирует с однотонными брюками всех цветов и из любого материала, будь то джинсы или классические брюки. Если не знаете, что надеть в универ — просто добавьте черные брюки к толстовке бомберу, и вы будете выглядеть стильно и современно, но в то же время, вполне традиционно и по-студенчески.  

 

Толстовка бомбер не только стильный и удобный вид одежды, это еще и практичная вещь, которая прослужит вам не один год. Толстовка с логотипом университета — прекрасный подарок себе или другу. В нашем конструкторе вы можете подобрать логотип нужного ВУЗа и создать собственный неповторимый дизайн студенческой куртки.

 

Широкий размерный ряд, большой выбор цветов, возможность нанесения принта, собственное производство и высокое качество продукции делают наши колледж куртки уникальными на российском рынке. Покупая толстовку бомбер у нас, вы можете быть уверены, что приобрели качественную, практичную вещь. Заказывайте колледж куртки на нашем складе в Москве и в Санкт-Петербурге. В другие города доставим почтой! 

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Днепр, Индустриальный Сегодня 19:41

1 000 грн.

Договорная

Харьков, Индустриальный Сегодня 19:40

Днепр, Центральный Сегодня 19:40

Женственные бомберы в весенне-летних коллекциях — Wonderzine

В ПОСТОЯННОЙ РУБРИКЕ WONDERZINE рассказывает о тенденциях с подиума, которые можно адаптировать для своего гардероба на ближайшие полгода. В этом выпуске мы разбираемся, как изначально мужская и громоздкая вещь — куртка-бомбер — перекочевала в женский гардероб. 

С чего все началось

Ни для кого не секрет, что бомбер — вещь изначально мужская и к тому же военная. Объемные куртки летчиков из толстой кожи G-1 носили американские военные во время Второй мировой. К 50-м такие куртки усовершенствовали в теплые нейлоновые бомберы — специально для летчиков тяжелых бомбардировщиков. Отличительной чертой первых бомберов была оранжевая подкладка: в случае чрезвычайной ситуации куртку можно было вывернуть наизнанку — таким образом с высоты было видно летчика, попавшего в беду. В 50-е на экраны вышли сразу два культовых фильма: «Трамвай „Желание‟»  с Марлоном Брандо и «Бунтарь без идеала» с Джеймсом Дином — в обоих главные герои носили бомберы. Крутые парни из американских колледжей были зачарованы мужественностью этой вещи. Так что к середине 50-х выглядеть «качком без причины» стало проще простого — надел бомбер и пошел пинать школяров с мячиком для регби в руках. 

К 60-м компания Alpha Industries, изначально работавшая на военных, переориентировалась на городского покупателя. Тогда же представители британской субкультуры — моды — прикупили себе по бомберу. Следом подтянулись радикально настроенные ребята — скинхеды: им страшно понравилось сочетать крупногабаритные куртки с рабочими джинсами и грубыми ботинками Dr. Martens (наглядный пример легко найти в фильме «This is England»). 

Следующий бум на бомберы случился в 80-е — время моды на объемные вещи и мужские силуэты. В ходу тогда были широкие брюки-бананы, пиджаки с плечиками, оверсайз-пальто и, конечно, бомберы. Значительный вклад в моду на объемную верхнюю одежду привнес французский модельер Клод Монтана. Он сам носил бомберы и показывал женские коллекции с нарочито объемными элементами. Подобные вещи он предлагал сочетать с мини-юбкой и обувью на высокой платформе или высоком каблуке. Свою лепту также внес Ив Сен-Лоран: в 80-е он создал женский серебряный бомбер, расшитый цветами. Примерно тогда бомбер перестал ассоциироваться исключительно с субкультурами и превратился в популярный (в широком смысле) предмет гардероба. Отчасти это случилось благодаря таким фильмам, как «Клуб „Завтрак‟» и «Выходной день Ферриса Бьюллера»: тут бомберы попадают в руки хип-хоп-культуры и становятся атрибутом улиц. К 90-м к бомберам совсем привыкли, а купить их можно было уже за пять копеек в барахолке через дорогу.

 

 

Как носить бомбер сейчас

Уже ни для кого не секрет, что в этом сезоне многие марки обратились к уличной моде и спорту. Поэтому неудивительно, что бомберы появились в коллекциях многих дизайнеров. Интерпретация бомберов коснулась их длины и материалов, из которых сегодня шьют эти куртки. Так, Stella McCartney и KTZ показывают удлиненные бомберы, которые можно носить поверх шелкового платья: главное, чтобы платье торчало из под куртки. Trussardi показывают бомбер из кожи рептилий: в коллекции есть белоснежный, бледно-желтый и красный. Джонатан Рисс для Jay Ahr — бомберы из сетки. Бомберы появились даже у консервативного французского дизайнера Барбары Буи — из замши и кожи и джинсовые. Сегодня многие дизайнеры компенсируют объем и громоздкость бомбера тем, что используют для пошива легкие материалы: прозрачную органзу, нежный шелк или тонкую вискозу. Например, прозрачные бомберы есть в коллекциях Lacoste, Delpozo, 3.1 Phillip Lim, KTZ. 

остерегайтесь!

Бомбер — вещь грубая, объемная, такая лучше всего будет смотреться с чем-то женственным. Например, с юбкой А-силуэта (неважно, мини или миди) или с узкой юбкой-карандашом. Если выбрать прозрачный или шелковый легкий бомбер, то его вполне можно сочетать с прямыми брюками или шортами, надев под бомбер кроп-топ. Из обуви — что-то спортивное и массивное: шлепанцы, кроссовки или сандалии на толстой подошве. 

 Фотографии: Getty Images/ Fotobank (3), Rex/ Fotodom (1)

 

американские толстовки-бомберы, с чем носить

Особенности

Когда-то смоделированная для американских лётчиков куртка отличается комфортом и практичностью. Бомбер военного фасона претерпел изменения и прижился в народе. С момент создания прошло больше половины века, а он всё чаще появляется в модных коллекциях на грядущие сезоны. Изначально такая куртка считалась предметом мужского гардероба, но со временем она стала неотъемлемой частью женской одежды.

Нынче бомбер в своём классическом понимании представляет собой куртку на молнии. Главными её особенностями является наличие широкой резинки на манжетах, воротнике, также она идёт по низу изделия. Она несёт в себе не только декоративный элемент, но и практическую цель – облегать плотнее и защищать от ветра и холода.

Для пошива чаще всего используется шерсть, кожа, хлопок, нейлон, замша, деним. Оригинальный бомбер для лётчиков предполагал наличие подкладки, кармана и высокого воротника. Современные модели во многом ушли от этих элементов, хотя подкладка широко используется для утепления демисезонных моделей.

Зато куртки стали богато украшать нашивками, стразами и бусинами, заклёпками.

Модели

Университетские или бейсбольные бомберы

Университетские или бейсбольные бомберы – это короткие куртки со подкладкой. Их отличительной особенностью является использование нашивок с символикой спортивных команд или университетов, а также двух цветов. Один основной и другой для рукавов (втачные или реглан). Есть и наиболее традиционные сочетания, например, красный и серый, синий и серый, чёрный и бежевый.

Военный бомбер

Ещё одним популярным фасоном является военный. Эти бомберы имеют больше сходств со своими прародителями – куртками для лётчиков. Касается это фасона, он свободный и мужской, тёмной расцветки. Для декорирования используются тематические военные нашивки, значки.

Что касается стандартных бомберов, то и тут существует много различий в фасонах. Например, в длине. Стандартная модель коротка – до бёдер. Кроме них встречаются совсем укороченные, открывающие пупок, и удлинённые, ниже бёдер. Различия длины касаются рукавов (длинные и укороченные, выше локтя) или отдельных частей изделия, например, спинка может быть длиннее переда.

Сезонность также оставила свой след на возможных моделях. Лёгкие спортивные куртки без подкладки хорошо пойдут на лето. Вещи из водонепроницаемых или утеплённых материалов – демисезонные варианты. Есть и зимние бомберы свободного покроя, с тёплыми меховыми подкладками, воротниками, капюшонами.

Многие отходят от классического видения, поэтому можно найти куртки с нестандартным подходом использования деталей – воротничка, карманов, даже резинок, хотя они остаются неизменным атрибутом любого изделия.

Эксперименты помогли бомберам выйти из разряда чисто спортивной одежды, сделав её повседневной, праздничной. Добиваются этого с помощью декора, цветовой гаммы, принтов.

С чем носить?

Сочетаний с этим изделием может быть великое множества, начиная от лаконичных и спокойных, заканчивая яркими и гламурными.

Так как чаще всего у бомбера достаточно свободный фасон, то эффектнее он будет смотреться в комбинации с вещами облегающими: джинсами, капри, бриджами, леггинсами, шортами. Юбки могут быть не только мини, но и длинные, например, юбка-карандаш, а также пышные и многослойные. Подойдут и платья разной длины: короткие создают молодёжный образ, а длинные в пол более женственные. Под бомбер можно надевать майки, топы, кофты и блузки, а в холодное время года и свитера.

Модные трнеды позволяют сочетать в образе не только разные стили, но и материалы, цвета.

Универсальность в комбинациях позволяет использовать различную обувь. При грамотном выборе одинаково эффектно с бомберами будут смотреться сникерсы и кеды, туфли на каблуках или плоской подошве, ботинки на платформе.

Стильные образы

  • Бомберы грубых мужских фасонов могут смотреться очень женственно и интригующе с короткими шортами. Если длинная куртка застёгнута, то может казаться, что под ней и вовсе ничего нет. Нашивки, аппликации и металлический цвет делают облик ярким и запоминающимся.
  • Бомбер с цветочным принтом создан для нежных луков. Одинаково элегантно он будет смотреть и с юбками, и с джинсами. Экспериментируйте с многослойностью, в этом году это в моде.
  • Простой бомбер без ярких цветов и дополнительных элементов в сочетании с джинсами создаст комфортный комплект для повседневной жизни.
  • Бомбер позволяет носить короткие топы, при этом не давая замёрзнуть. Особо эффектно смотрится образ с облегающей длиной юбкой.

В этом сезоне носим бомберы

Первые бомберы в середине прошлого века носили американские военные летчики, а сейчас эта одежда есть в гардеробе многих.

О трендах осени мы побеседовали с креативным директором сервиса Hooli Вероникой Поцелуйко.

Мы уже давно считаем, что главный глобальный тренд — носить ровно то, что нравится, что подходит вам не по цветотипу, а по внутреннему состоянию и банально по пропорциям. Но если хочется чего-то особенно модного, то можно выделить на сезон осень-зима 21/22 такие тренды:

 – стеганые куртки и пальто- так называемый дедушкин трикотаж, который плавно перешел от плетеных ботинок «деда» к вязаным кардиганам объемной формы с удлиненными рукавами и «рваным» декором

– брюки на низкой посадке как привет «нулевым»

– пайетки и оттенки металлик- анималистика с леопардовым принтом во главе

– весь деним в особенности мини-шорты, надетые поверх тонких черных колгот — и снова отсылка к «нулевым»

– черно-белая клетка- любые смешения спортивных вещей и классики, например, классические костюмные брюки с олимпийкой или объемный свитшот поверх юбки-карандаш с высокими сапогами

Скажите, а откуда и когда пошла мода на бомберы? 

Если уйти в историю, то первые бомберы в середине прошлого века носили американские военные летчики, которым утепленная куртка, не продуваемая ветром, была проста необходима для работы. Классический бомбер был выполнен в цвете хаки (чтобы летчику было проще замаскироваться при посадке) с яркой оранжевой подкладкой , которая, наоборот, привлекала внимание  — при необходимости пилот надевал ее наизнанку, чтобы служба спасения его заметила. В последствии куртка перестала быть частью исключительно униформы и перешла в модный мужской гардероб, как удобная куртка на прохладную погоду — этому способствовали и музыкальная культура, и кино  — кумиры молодежи и голливудские актеры феерично сочетали бомберы в самых разных образах. Чего стоит только Том Круз в фильме «Лучший стрелок» или Мик Джаггер на концертных турах The Rolling Stones.


Когда вы решили запустить бомберы своего бренда, какие внесли изменения в этот вид одежды? 

Первый бомбер Hooli мы придумали еще в начале прошлого года, но решили не спешить с анонсом, доведя модель до идеала. Сами о том не думая, попали на пик тренда. Наш бомбер, как и все вещи Hooli, доступен с разными вариантами дизайна, чтобы каждый мог заказать себе куртку по вкусу — вы даже можете выбрать бомбер с капюшоном, если готовитесь встретить зиму во всеоружии. 

Кому порекомендуете носить бомберы: возраст, фигура? 

Мы создаем одежду, которая подходит всем независимо от типа фигуры, возраста и пола. Выбирайте свой дизайн бомбера и носите его с чем хотите, когда хотите и куда хотите. Куртка органично впишется и в гардероб миниатюрной студентки, и дополнит образ поклонников спортивного стиля, и станет классным элементом для разнообразия классических офисных луков.

А с чем лучше сочетать? 

Наши любимые сочетания для девушек: с худи, джоггерами и кедами или романтичным цветочным платьем и грубыми ботинками. Мужчины могут смело сочетать бомбер с любым образом, даже поверх строгого костюма. 

Какие цвета более актуальны? 

Мы советуем выбирать цвет, отталкиваясь не от трендов, а от собственной базы в гардеробе. Если вы хотите уравновесить пестрые вещи, выбирайте бомбер в цвете хаки или черный. И наоборот, если ваш гардероб на холодный сезон в основном состоит из спокойных оттенков, добавьте им эффектности, например, красным или синим бомбером.

Расскажите о качестве данной одежды. Возможно ли носить ее в зимнее время? 

Наши бомберы выполнены из качественного синтепона, футера и плащевки. Мы тщательно отбирали и в итоге закупили самые красивые 16 оттенков, которые идеально впишутся в любой городской образ наших клиентов. Бомберы получились довольно объемные и воздушные и их вполне можно носить, если зима выйдет “европейской”, если же зима в этом году выйдет суровой и наступят наши русские морозы, то рекомендуем перейти на пуховики – одеяла, которые мы тоже производим. 

Фото: пресс-служба.

Лётная куртка: бомбер, куртка-пилот. | Jets.ru


Жутко модный «бомбер». Он же – куртка-пилот. Двустороннее рыже-черное произведение китайской швейной промышленности, предел мечтаний каждого уважающего себя мальчишки конца девяностых. К концу нулевых производители «пилотов» ударились в другую крайность. Сегодня куртка-пилот – произведение уже не швейной, а дизайнерской (или около того) мысли по немыслимой цене. Преподносится как символ принадлежности к некой высшей касте, этакий атрибут статусности. А, собственно, почему аляповатый кусок грубой кожи и псведонатурального меха по цене от тысячи у.е. и выше называется «пилотом»? И какой должна быть настоящая летная куртка? Праобразом тех дешевых бомберов с ярко-оранжевой подкладкой, заполонивших в конце 90-х все российские барахолки, а позднее превратившихся в must have отечественных скинхедов, служит действительно легендарная, в самом лучшем смысле этого слова, куртка модели МА-1. Впрочем, кроме цвета подкладки ничего общего с кустарной подделкой из Поднебесной она, разумеется, не имела. «Настоящие» куртки МА-1 сегодня в мире производят всего несколько фирм. В кавычках – потому что с вооружения американских воздушных сил модель эта, конечно, снята. Зато в среде любителей авиации куртки, как две капли воды похожие на оригинальные, ценятся очень и очень высоко.

Жизнь заставила

Неказистое русское слово «бомбер» — прямая транслитерация английского bomber, редуцированного «bomber jacket» — куртка бомбардировщика. Правда, те первые куртки, которые носили пилоты тяжелых бомбардировщиков, на современные бомберы даже отдаленно не были похожи. Еще меньше были похожи на бравых героев неба сами летчики, одетые в тяжеленные кожаные дубленки весом несколько килограммов, которые, собственно, и назывались бомберами во времена Первой мировой. Дело в том, что кокпиты первых боевых самолетов не имели защитных стекол, поэтому их пилотам было не до моды – нужна была исключительно теплая и ветронепробиваемая одежда. Такая одежда грозила всерьез затормозить дальнейшее развитие самолетостроения. Реактивные самолеты летали все быстрее и выше, в кабинах становилось все холоднее, а главное приборные панели обзаводились все новыми и новыми рычажками, так что объемные дубленки со множеством деталей могли обернутся серьезными проблемами. В общем, летчиков нужно было срочно переодевать. В кулуарах военных ведомств как США, так и ведущих европейских стран остро стал вопрос о разработке нового обмундирования.

Не было бы счастья

Тем временем в захолустном городишке Ноксвилл, штат Теннеси, разгорелся небольшой скандальчик. Некто Роберт Лэйн, владелец фабрики Tags Superior, попался на взятке. Уже несколько лет господин Лэйн пытался наладить производство военной амуниции, но ему не везло. Предприятие приходилось несколько раз закрывать и начинать все с нуля, и ради получения госзаказа Лэйн был готов на все, в том числе на подкуп чиновников. Увы, но махинация вскрылась. О контрактах с министерством обороны отныне можно было забыть навсегда. Зато бухгалтер фабрики Самуэль Гербер в скандале оказался не замешан. Мистер Гербер, как сказали бы в наши дни, быстренько подсуетился и подмял хиленькое, но все-таки производство под себя. Название, правда, пришлось сменить. Теперь подвал с парой стареньких швейных машинок и кучей долгов, гордо именуемый фабрикой, назывался Alfa Industries. Из этого-то подвала и вышел на свет первый экземпляр куртки B-15 Flight Jacket – одной из пяти культовых моделей, на которых «Альфа» не просто сделает имя, а станет самой что ни на есть легендой. Удобная, теплая и невероятно легкая благодаря революционному решению заменить кожу на нейлон, она не стесняла движений, а при намокании быстро сохла. А главное, она полностью соответствовала основному функциональному предназначению военного летчика – летать и воевать, а не только сводить с ума хорошеньких девушек.

Веселые картинки

И все в ней было бы хорощо, если бы не одно обстоятельство. Прочный, легкий и комфортный нейлон, был, безусловно, идеальным материалом, но тут как раз началась Вторая мировая, и его катастрофически не хватало даже на парашюты. Что уж про куртки говорить. Так что летали американские летчики по-прежнему в коже. Разве что буйволиную заменили на более тонкую конскую. Моделей было много: B-3, B-6 и ANJ-4, позднее A-2 и G-1. Но ничего особо выдающегося официальным снабженцам Пентагона придумать так и не удалось. Куда интереснее и добротней в те годы были одеты британцы, сразу же после Первой мировой войны наладившие массовое производство знаменитых курток Irvin Jacket – дубленок из толстой кожи с подкладкой и отложным воротником из овчины, утягивающим ремнем на поясе и манжетами на молнии. Куртка оказалась настолько удачной, что вплоть до наших дней имя ее создателя Лесли Ирвина ассоциируется скорее с ней, нежели с тем фактом, что именно он разработал и испытал первый в мире парашют. Небольшими партиями куртки Irvin Jacket шьют до сих пор, причем стоят они весьма и весьма недешево. Впрочем, американские летчики тоже не лыком были шиты. Нет, слова «хипстер» тогда ни в одном словаре мира не существовало, но чтобы не отставать от своих британских коллег, эти бравые парни нашивали на свои куртки всякие «няшки». Особыми стилистическими изысками и художественным разнообразием сюжеты эти не отличались – мультяшные герои да полуголые девушки во всех позах и видах. Поначалу шили их на рукава, но места там было маловато, поэтому вскоре на рукавах остались лишь эмблемы воинских подразделений (чаще всего совершенно не тех, к которым были приписаны обладатели круток), а веселые картинки переместились на спину. Эта безобидная забава героев неба, возможно, давно забылась бы, но в 1986г. на экраны вышел фильм Top Gun, где главный герой – пилот ВВС США в исполнении Тома Круза щеголяет именно в такой, расшитой всякой всячиной куртке. Теперь куртки «как у Тома Круза» шьют десятки контор по всему белому свету, и независимо от цены продукция их пользуется стабильным спросом.

Рождение звезды

Про предприимчивого бухгалтера Самуэля Гербера, быть может, тоже давно бы забыли, но на его счастье Америка ввязалась в войну во Вьетнаме. Мощностей официальных поставщиков катастрофически не хватало. Пентагон был вынужден пойти на крайнюю меру – разделить заказы между небольшими компаниями. Это был звездный час бухгалтера. Он к тому времени уже придумал, как «разбавить» нейлон полиэфиром, так что очень скоро практически весь летный состав ВВС США переоделся в B-15 Flight Jacket. Правда, у нее все еще был один недостаток – воротник из овчины. При намокании он замерзал и доставлял летчику серьезные неудобства. А главное самолетов стало больше, летали они все выше и дальше, падали, соответственно, тоже чаще, а объемный и вставший колом воротник мешал использованию парашюта. Казалось бы, проблема не стоила выеденного яйца, но почему-то никому кроме Гербера (ну или кому-то из его портных, об этом история умалчивает) не пришло в голову заменить его на аккуратный трикотажный. Так появилась МА-1. Удобная, стильная и функциональная куртка оказалась вдруг настолько востребованной, что к концу 1960-х компания Гилберта занимала уже все четыре этажа фабрики. Легендарная оранжевая подкладка, кстати, появилась тоже примерно в это время. Как и любой другой элемент легендарного бомбера она имела вполне конкретное предназначение: в случае аварийного приземления пилот мог вывернуть куртку наизнанку, чтобы стать заметнее для спасателей. Позднее на изнаночной стороне появился еще и blood chits (дословно — «кровавый талон») — дополнительный кусок ткани на подкладке, где на всех мыслимых и немыслимых языках мира сообщалось, что владелец куртки – американский летчик и просим, мол, оказать ему всяческое содействие и препроводить в посольство США в обмен на вознаграждение. Первые blood chits летчики, воевавшие во Вьетнаме, нашивали самостоятельно, со временем «талон» стал еще одним неотъемлемым атрибутом бомбера, наряду с сервисным карманом на рукаве. Изначально куртка выпускалась только в двух вариантах – зеленом (болотном) и темно-синем. Кстати, черными настоящие бомберы никогда не были. Лишь со временем, когда Alfa Industries вышла и на гражданский рынок, цветовая гамма значительно расширилась.

История успеха

К началу 80-х производство курток Alfa Industries достигло 550 тыс. штук в год. Сама фабрика переместилась в новое, просторное здание. Но по иронии судьбы триумфальному выходу на мировой рынок «Альфа» обязана отнюдь не гособоронзаказу. После окончания войны во Вьетнаме милитари-атрибутика вдруг стала пользоваться бешеной популярностью, реальная форма военных летчиков на черном рынке стоила невероятно дорого, но при этом оставалась дефицитом. Быстро сориентировавшись в ситуации, руководство компании отважилось на коммерческое производство. Уникальность бомберов от Alfa Industries в том, что куртки для гражданского рынка абсолютно ничем не отличались от тех, что шились для армии. Чтобы хоть как-то разграничить милитари- и гражданскую продукцию, на внутреннюю сторону курток стали нашивать три полоски. Поскольку никаких логотипов у «Альфы» не было, со временем эти полоски в логотип и превратились. В начале 90-х гонка вооружений сошла на нет, и расходы США на оборонку оказались серьезно урезаны. С этого момента «Альфа» окончательно переориентируется на гражданский рынок. Сегодня компания, давно и прочно застолбившая за собой эпитет «культовая», шьет милитари-одежду для мужчин, женщин, детей и даже собак. А куртка с буквой А в обрамлении тех самых полосок превратилась в своего рода лакмусовую бумажку, по которой истинно влюбленный в небо человек узнает своих собратьев по разуму в любой точке мира.

КСТАТИ

Своему появлению в черном цвете МА-1 обязана американскому писателю Уильяму Гибсону. «Куртка MA-1 — знаковый предмет одежды, популярный когда-то в среде многих субкультур. В начале 1960-х ее носили моды в районе Сохо, скинхеды также сделали куртку частью своего дресс-кода (часто цвета бургунди, которую ВВС США никогда не использовали), а затем и готы. И мне она тоже всегда очень нравилась, особенно на девушках» — писал он в своем романе «Распознавание образов». Героиня Гибсона в книге носит именно черную куртку МА-1 производства Buzz Rickson (компания, специализирующаяся на выпуске копий военной одежды). После выхода книги в свет, фирму буквально завалили заказами на такие куртки. Поскольку спрос всегда рождает предложение, Buzz Rickson запустила линейку черных бомберов.

Возврат к списку

Бомберы, комбинезоны, зеленый неон: главные мужские тренды весны и лета 2022 года

Бомбер

Весной, как только появляется возможность снять надоевший за вечную российскую зиму пуховик, возникает вопрос: что надеть, чтобы и не замерзнуть с утра, и не умереть от жары днем. Классический бомбер, как у американских парней из школьной команды по футболу, на пуговицах — идеальное решение на это время года. Если вы чувствуете, что такая куртка не вписывается в ваш более элегантный и спокойный стиль, то выбирайте однотонную модель на молнии.

Louis Vuitton, Brunello Cucinelli, Dior Men

Комбинезон, завязанный на талии

Комбинезоны, отсылающие к униформе механиков и строителей, уже не первый год в тренде, как и в принципе утилитарность и функциональность. Но в новых коллекциях дизайнеры впервые предложили носить их по-другому — спустить верхнюю часть на бедра и завязать рукава. Forbes Life предсказывает, что именно так в следующем году будут выглядеть все хайпбисты. Возможно, этот прогноз навсегда разочаровал вас в этом тренде, но что поделать — мы обязаны сообщать даже страшную истину.

Реклама на Forbes

Erdem, Prada, Brioni

Костюм с шортами

Каждый год, когда проходят выставка Pitti Uomo во Флоренции и Неделя моды в Милане, где температура в июне всегда превышает 35-37 градусов, редакторы моды с ужасном ждут, что какой-нибудь пижонистый герой стритстайла в костюме-тройке все-таки упадет замертво от теплового удара. Фаррелл Уильямс, который никогда не боялся оголить коленки, уже десять лет как предлагает отличный выходит из ситуации, но дизайнеры крупных брендов осмелились предложить сочетание пиджака и шортов лишь в этом году. В новых коллекциях вы найдете как и классические строгие костюмы, которые подойдут для офиса, так и расслабленные и свободные силуэты выходного дня.

Ermenegildo Zegna, Prada, Fendi

Ремень-канат

Дизайнеры смирились с тем, то галстук умер, подтяжки ушли на пенсию, запорки отправились на антресоль, но за ремень решили все-таки побороться. Этот аксессуар появился на показах во многих коллекциях 2022 года, и мы больше всего порадовались тренду на плетеные ремни и модели, напоминающие канаты и обычные шнурки. Если вы занимаетесь яхтингом, можете следующим летом подпоясаться шкотами и карабином, никто ничего не заподозрит.

Ermenegildo Zegna, Giorgio Armani, Hermès

Зеленый неон

Зеленый сперва заявил о своем звании главного цвета сезона на часовой выставке Watches & Wonders, которая в 2021 году впервые прошла в онлайн-формате. Почти все мануфактуры представили новинки с циферблатом, безелем и ремешком зеленых оттенков. Затем этот цвет в очередной раз покорил подиумы. Дизайнеры активно и пользуют и болотный, и мятный, и бутылочный оттенки, но мы советуем присмотреться к неону, который глобально остается в тренде.

Etro, Louis Vuitton, Dior Men

Пастельные оттенки

Если прочитав предыдущий абзац, вы подумали «сами носите свой наркоманский зеленый», то вечный тренд на пастельные и мягкие тона для вас. В последние годы дизайнерам особенно нравится работать с нежными оттенками, ведь так они подчеркивают, что мужчины имеет право быть чувственными и ранимыми. Хотя мы считаем, что розовый, голубой и персиковый цвета совершенно не влияют на маскулинность. Один из главных фанатов фуксии в мире — Джейсон Момоа — с нами согласен.

Fendi, Ermenegildo Zegna, Loewe

Вертикальная полоска

Возможность в считанные секунды стать выше и стройнее никак не перестанет быть актуальной, а значит вертикальная полоска всегда будет в тренде. Этот рисунок украсит любую вещь — будь до пижамные брюки, свободная рубашка или двубортный костюм-тройка. Если вы уже давно носите вертикальную полоску, осваивайте новый уровень: сочетайте широкие полосы с мелкими штрихами.

Études, Brunello Cucinelli, Lemaire

Вязаная безрукавка

Один из главных трендов в мужской моде в этом году — это сексуальность. Дизайнеры всеми силами пытаются убедить парней раздеться, предлагая им кроп-топы и ультракороткие шорты. Мы предполагаем, что такие стилистические приемы вы сочтете чересчур радикальными, поэтому предлагаем начать с вязаной безрукавки. Возможно, вы носите такие жилеты поверх рубашки осенью и зимой. К следующему лету придется подкачать руки, чтобы продемонстрировать роскошные бицепсы и трицепсы, когда наденете безрукавку на голое тело.

Paul Smith, Jil Sander, Erdem

Спортивная форма

Разумеется, наличием худи и олимпийки в гардеробе вы уже никого не удивите. Но спортивная экипировка и пошла дальше и интегрировалась в повседневный мужской гардероб еще плотнее. В 2022 году вы смело можете сочетать пиджак с футбольной джерси, а брюки — с облегающей экипировкой для велоспорта. Если вы скованы рамками делового дресс-кода (или здравого смысла), то можете просто надевать по выходным свитер любимой команды или бейсболку с логотипом сборной.

Lanvin, Dolce & Gabbana, Paul Smith

Реклама на Forbes

Объемная сумка

Дизайнеры окончательно устали от приставок «микро» и «нано», когда дело касается сумок. Забудьте про поясные модели и мессенджеры через плечо. В 2022 году вам пригодится яркий рюкзак, массивный баул или вовсе саквояж, в который вы сможете сложить все — от ноутбука и документов по работе до многоразовой бутылки для воды и беговых кроссовок. Если вы не боитесь расставлять яркие акценты в образы, то позвольте именно сумке стать точкой притяжения внимания прохожих.

Brioni, Jil Sander, Brunello Cucinelli

Безумный костюм

Вы уже догадались, что дизайнеры максимально пытаются выбить вас из зоны комфорта и заставить одеваться ярко и броско. Понятно, что в таком костюме в офис или на деловую встречу вы не заявитесь. Но позволить себе слегка сойти с ума и быть инфантильным хотя бы один раз в году имеет право каждый. Ну а какая вечеринка без костюма, в котором вы будете выглядеть как Филипп Киркоров на отчетном концерте? Главное — вести себя хотя бы немного приличнее.

Dolce & Gabbana, Etro, Moschino

Светлые ботинки

Чтобы белые ботинки совершенно точно не напоминали ни отельные тапочки, ни обувь покойника, ни чешки для танцев, внимательно изучите подошву: вам нужна либо массивная тракторная, либо контрастная, отличающаяся по цвету от основного материала. Что касается модели, весной выбирайте дезерты или дерби, а в жару отдавайте предпочтение мюлям. Возможно, пару знакомых удивятся вашему выбору обуви, но поверьте, это отличная альтернатива безумно надоевшим белым кроссовкам, которая через пару сезонов станет совершенно обыденной частью гардероба.

Реклама на Forbes

Fendi, Ermenegildo Zegna, Giorgio Armani

Яркий головной убор

Мужские недели моды в этом году не задали ни одного радикально нового тренда. Дизайнеры решили, что хватит с мира перемен и турбулентности в 2021 году, пусть хотя бы модная индустрия остается стабильной. Поэтому в 2022 году они по-прежнему делают ставку на аксессуары, в том числе головные уборы. Единственная перемена, по сравнению с текущим сезоном, — панамы и бейсболки уступают лидирующие позиции шляпам. В идеально нужно обновить гардероб, купив яркую и затейливую модель, но сдержанная соломенная шляпа тоже сойдет.

MSGM, Prada, Moschino

История унисекса: какие предметы одежды женщины «отняли» у мужчин и сделали своими

5 фото

Американские бомбардировщики Второй мировой войны

Во время Второй мировой войны разработка военной техники, ни в коей мере не бомбардировщиков, сильно ускорилась. Соединенные Штаты выиграли от сильной экономики и большой рабочей силы, защищенной вдали от поля боя. У американцев было несколько мощных бомбардировщиков, которые можно было предложить союзным войскам, и участие американцев стало поворотным моментом в ходе Второй мировой войны.

Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну в 1941 году после того, как японцы бомбили Перл-Харбор 7 декабря 1941 года.Перл-Харбор — американская гавань в Тихом океане, в которой размещались линкоры и самолеты. В результате США присоединились к союзным державам.

Во время второй войны Соединенные Штаты сыграли важную роль. Соединенные Штаты поставляли своим союзным странам-партнерам солдат, припасы и оружие. Одним из основных вкладов Соединенных Штатов в военные действия во время Второй мировой войны были бомбардировщики и истребители.

Соединенные Штаты и использование бомбардировщиков идут рука об руку при обсуждении вопросов, связанных со Второй мировой войной.В то время США изобрели много новых бомбардировщиков. Соединенные Штаты также улучшили некоторые существующие бомбардировщики.

Многие американские бомбардировщики использовались в период Второй мировой войны. Вот список некоторых из лучших, самых узнаваемых и самых известных американских бомбардировщиков Второй мировой войны.

1. Боинг B-17 Flying Fortress

общественное достояние Boeing B 17 Flying Fortress на взрыве

Boeing B-17 Flying Fortress — один из лучших американских бомбардировщиков, который использовался во Второй мировой войне по многим причинам.

Boeing B-17 Flying Fortress был впервые изобретен в 1935 году американской компанией Boeing. Первый полет состоялся в 1938 году в Дейтоне, штат Огайо. Изначально Boeing сделал Boeing B-17 Flying Fortress для использования в Военно-воздушном корпусе армии США, также известном как USAAC для краткости, но вскоре он был взят и стал чаще использоваться военно-воздушными силами США, также известными как сокращенно USAAF.

Boeing B-17 Flying Fortress — третий по объемам производства бомбардировщик за всю историю , а не только во время Второй мировой войны.Всего за время его правления было построено 12713 Boeing B-17 Flying Fortress. Boeing B-17 Flying Fortress был списан в 1968 году. Сегодня сохранилось 46 Boeing B-17 Flying Fortress.

Boeing B-17 Flying Fortress был известен своей скоростью. Максимальная скорость полета Boeing B-17 Flying Fortress составляет 287 миль в час. Boeing B-17 Flying Fortress имеет длину 74 фута, высоту 19 футов и размах крыльев 103 фута.

Экипаж Boeing B-17 Flying Fortress состоял из 10 солдат.Сюда входили пилот, второй пилот, бомбардир, бортинженер, радист и 4 стрелка; два для талии, один для хвостового оперения и один для шаровой башни.

Подсчитано, что во время Второй мировой войны Boeing B-17 Flying Fortress сбросил 640 000 тонн бомб на врагов и вражеские земли.

2. Североамериканский B-25 Mitchell

общественное достояние North American B 25 Mitchell

Североамериканский B-25 Mitchell — один из лучших американских бомбардировщиков Второй мировой войны, и на то есть веские причины.

Североамериканский B-25 Mitchell был впервые изобретен в 1941 году американской компанией North American Aviation. North American Aviation первоначально произвела North American B-25 Mitchell для использования в Военно-воздушном корпусе США после того, как они запросили самолет, который был небольшим, но мог нести 2400 фунтов.

В течение всего периода производства было выпущено около 9 274 североамериканских B-25 Mitchell. Североамериканский B-25 Mitchell был снят с вооружения в 1979 году.Сегодня, благодаря множеству разновидностей, несколько североамериканских B-25 Mitchell используются как для военных, так и для архивных целей.

Североамериканский B-25 Mitchell был известен своей способностью работать на больших высотах. Этот бомбардировщик среднего размера мог летать со скоростью 272 мили в час. Североамериканский B-25 Mitchell имеет длину 52 фута, высоту 16 футов и размах крыла 67 футов.

Экипаж североамериканского B-25 Mitchell состоял из 5 солдат. Сюда входили летчик, штурман, инженер, радист и хвостовой стрелок.Поскольку североамериканский B-25 Mitchell был на бомбардировщиках меньшего размера, многим членам экипажа приходилось выполнять несколько работ. Например, радист также часто был стрелком-стрелком, штурман также часто был бомбардиром, а инженер также часто был стрелком башни.

3. Дуглас SBD Dauntless

Douglas SBD Dauntless был одним из лучших американских бомбардировщиков Второй мировой войны по бесчисленным причинам.

Douglas SBD Dauntless был впервые изобретен в 1937 году.Это произошло после того, как компания Douglas Aircraft Corporation приняла компанию под названием Northrop Corporation и продолжила работу над своими существующими моделями, внедряя различные улучшения. Douglas SBD Dauntless в основном использовался ВМС США, также известным как USN для краткости, и морской пехотой США, также известной как USM для краткости.

Douglas SBD Dauntless производился начиная с 1940 года, всего было произведено 5936 экземпляров. Douglas SBD Dauntless был отправлен в отставку в 1959 году.В настоящее время выживают 24 Douglas SBD Dauntlesses, и только один находится за пределами США в Крайстчерче, Новая Зеландия, в Королевском музее ВВС Новой Зеландии.

Douglas SBD Dauntless был известен прежде всего своей прочностью. Максимальная скорость, которую может летать Douglas SBD Dauntless, составляет 255 миль в час. Douglas SBD Dauntless имеет длину 33 фута, высоту 13 футов и размах крыльев 41 фут

.

Экипаж Douglas SBD Dauntless состоял всего из двух солдат, так как этот самолет в основном использовался для разведки и бомбометания с пикирования.

4. Боинг B-29 Superfortress

общественное достояние Boeing B 29 Superfortress

Boeing B-29 Superfortress запомнился как один из лучших американских бомбардировщиков во время Второй мировой войны благодаря одному главному событию, которое приобрело свою популярность. Это главное событие — бомбардировки Хиросимы и Нагасаки в Японии.

Boeing B-29 Superfortress был впервые изобретен в 1939 году. Он был создан американской компанией Boeing, которая основала концепцию своего первого бомбардировщика под названием Boeing B-17 Flying Fortress.Первый полет Boeing B-29 Superfortress состоялся в 1940 году. Boeing взяла свой первоначальный Boeing B-17 Flying Fortress и преобразовала его в Boeing B-29 Superfortress, чтобы создать бомбардировщик, способный нести больше и больше бомб.

Первый экземпляр Boeing B-29 Superfortress произошел в 1939 году и продолжался до снятия с производства в 1960 году, когда с производственных линий сошла последняя модель. За это время было выпущено 3970 самолетов Boeing B-29 Superfortress. Из них 29 все еще существуют, но только 2 работают.

Boeing B-29 Superfortress известен своими размерами. Максимальная скорость полета Boeing B-29 Superfortress — 357 миль в час. Boeing B-29 Superfortress имеет длину 99 футов, высоту 27 футов и размах крыльев 141 фут.

Экипаж Boeing B-29 Superfortress состоит из 11 солдат. Эти солдаты включают пилота, второго пилота, инженера, бомбардира, правого стрелка, левого стрелка, штурмана, радиста, надзирателя радара, диспетчера центральной стрельбы и хвостового стрелка.

Похожие сообщения

американских бомбардировщиков могут вернуться в состояние боевой готовности, если будут сокращены межконтинентальные баллистические ракеты, говорит генерал.

ВАШИНГТОН. Если министерство обороны будет вынуждено избавиться от своих межконтинентальных баллистических ракет, ему придется перевести свои бомбардировщики в состояние боевой готовности, чтобы устранить слабину. — заявил во вторник глава Стратегического командования США.

Американские военные поддерживают «ядерную триаду» межконтинентальных баллистических ракет, бомбардировщиков и подводных лодок с баллистическими ракетами, предназначенную для сдерживания вооруженных ядерным оружием противников от нападения на страну, поскольку Соединенные Штаты могли бы ответить последующим нападением, даже если бы часть их ядерного арсенала была стерто.

«Основным критерием построения триады является то, что вы не можете допустить, чтобы отказ какой-либо одной части триады предотвратил все, что вам приказал сделать президент», — сказал адмирал Чарльз Ричард во время слушаний в Комитете Сената по вооруженным силам.

Когда бомбардировщики находятся в состоянии боевой готовности, они припаркованы на взлетно-посадочной полосе, готовые к взлету с заряженным ядерным оружием. Ричард утверждал, что, поскольку Соединенные Штаты вывели свои бомбардировщики из состояния боевой готовности после окончания холодной войны, они, по сути, работают только с межконтинентальными баллистическими ракетами Minuteman III и подводными лодками с баллистическими ракетами класса Columbia, готовыми в любой момент взять на себя ядерную миссию.

«Что не часто осознается, так это то, что у нас нет триады изо дня в день. … Изо дня в день то, что у вас есть, — это диада, — сказал Ричард.

«Если у вас нет межконтинентальных баллистических ракет … вы полностью зависите от этапа подводной лодки», — сказал он. «Я уже сказал министру обороны, что в этих условиях я попрошу повторно привести в боевую готовность бомбардировщики».

Ожидается, что администрация Байдена проведет оценку ядерного арсенала страны в рамках широкомасштабного обзора ядерной политики.Комментарии Ричарда прозвучали в связи с тем, что часть триады межконтинентальных баллистических ракет вызывает повышенное внимание левых законодателей и сторонников контроля над вооружениями, которые утверждают, что Соединенные Штаты все еще могут сдерживать своих противников только своими бомбардировщиками и подводными лодками.

Эти дебаты могут сделать замену Minuteman III в ВВС уязвимой для отсрочки или полной отмены. Министерство обороны ожидает, что затраты на приобретение программы наземного стратегического сдерживания, разрабатываемой в настоящее время Northrop Grumman, составят более 95 миллиардов долларов.

Ричард неоднократно высказывался против отсрочки реализации программы GBSD, говоря во время слушаний SASC во вторник, что он не может сдержать Китай и Россию «остатками холодной войны», и утверждал, что Minuteman III слишком стар, чтобы продлить жизнь. .

«Мне нужны системы вооружения, которые в конечном итоге будут работать и действительно дойдут до цели», — сказал он. «Что они делают для поддержания функционирования [Minuteman III] — помните, это система оружия 70-х годов, которую я собираюсь использовать против угроз уровня 2030 года.Мы подошли к двум переключателям определенного типа, которые необходимы для работы в центрах управления запуском. Никто больше не знает, как это делать. Оно устарело, и компании не стоит прилагать усилия для того, чтобы [сделать] это ».

В гипотетическом случае, когда Соединенные Штаты действительно списали свои межконтинентальные баллистические ракеты, Ричард не сообщил, какие из их бомбардировщиков будут приведены в состояние боевой готовности.

ВВС США сохраняют два бомбардировщика с ядерным оружием — Boeing B-52 Stratofortress и Northrop B-2 Spirit — поскольку B-1 Lancer был переоборудован для выполнения обычных задач только в рамках Договора о сокращении стратегических наступательных вооружений.

B-52 1950-х годов способен запускать ядерную версию крылатой ракеты воздушного базирования, в то время как малозаметный B-2 может сбрасывать ядерные гравитационные бомбы, включая B61 и B83. Оба бомбардировщика смогут использовать замену КРВБ, оружие дальнего действия (LRSO), которое в настоящее время разрабатывает Raytheon.

В 2017 году Defense One сообщила, что ВВС предпринимают шаги, чтобы вернуть свои B-52 в состояние боевой готовности, отчасти из-за того, что считалось растущей ядерной угрозой со стороны Северной Кореи.Приказ, который исходил бы от STRATCOM или Северного командования США, в конечном итоге так и не был отдан.

Валери Инсинна — корреспондент Defense News по вопросам авиации. Ранее она работала в редакции ВМФ / Конгресса в Defense Daily, а затем почти три года работала штатным писателем в National Defense Magazine. До этого она работала помощником редактора в вашингтонском бюро Tokyo Shimbun.

Бомбардировщик-невидимка B-2 — Northrop Grumman

Бомбардировщик-невидимка B-2 — Northrop Grumman

Этот веб-сайт лучше всего просматривать в таких браузерах, как Edge, Firefox, Chrome или Safari.Мы рекомендуем вам использовать один из этих браузеров для наилучшей работы.

B-2 Стелс-бомбардировщик

Невозможно заставить 200-тонный самолет исчезнуть. Пока это не так.

Бомбардировщик-невидимка B-2 ВВС США является ключевым компонентом национального ударного арсенала и одним из самых живучих самолетов в мире. Его уникальные характеристики скрытности позволяют ему преодолевать самые изощренные оборонительные сооружения противника.

10 интересных фактов о B-2

Многие люди считают B-2 чудом инженерной мысли и одним из лучших примеров американского превосходства в воздухе.

Northrop Grumman — главный подрядчик B-2, возглавляющий отраслевую группу, которая работает с ВВС над модернизацией B-2. Мы заботимся о том, чтобы он оставался полностью способным противостоять развивающимся всемирным угрозам.

Ряд программ модернизации улучшают летальность B-2: его способность собирать, обрабатывать и распространять информацию о поле боя с командующими объединенными силами или другими местными службами быстрого реагирования по всему миру, а также его способность получать обновленную информацию о целях во время миссии.

Больше фактов о B-2 >> История крафта — B-2: Проектирование будущего История крафта — Начало B-2 История крафта — B-2 Вспоминая историю создания первого запуска — Линнетт Барбоа, инженер проекта B-2 История крафта — Джон Кашен, дизайнер B-2 История крафта — Мишель Скарпелла, B-2 История крафтинга по управлению поставщиками — Джон Гриффин, главный инженер B-2 История крафта — Дуг Янг, B-2 Менеджер авиатранспорта История крафта — Тони Имонди, B- История создания командующего 2 Ops Group — Скотт Сеймур, менеджер программы B-2

B-2 Технические детали

Узнайте о стратегическом тяжелом бомбардировщике большой дальности с малозаметной технологией.B-2 обладает высотной способностью преодолевать самые сложные системы противовоздушной обороны в ядерных и обычных миссиях.

Узнать больше >>

B-36: Бомбардировщик на распутье | История

В 1947 году ВВС США стали независимой службой, выделенной из армии и переданной под контроль недавно созданного Национального военного ведомства. Новый сервис столкнулся с серьезными проблемами. Угроза исходила от нового противника — Советского Союза.Но были проблемы и у себя дома: со стороны ВМФ, который рассматривал людей в новой форме как соперников за сокращение средств на оборону; и изнутри, поскольку ВВС изо всех сил пытались ввести в строй реактивные самолеты.

Весной 1949 года в стране появился новый министр обороны: Луис Джонсон, богатый юрист, начинающий политик и бывший чиновник корпорации Convair, которая долгое время была поставщиком U.С. Военный самолет. Последняя связь, которая сегодня может показаться скандалом, достойным особого прокурора, в то время была обычным явлением. Кто знал об оружии больше, чем люди, которые его создавали?

Когда президент Гарри Трумэн приказал Джонсону экономить, в апреле он согласился, отказавшись от 65 000-тонного супер-авианосца «Соединенные Штаты», киль которого был заложен всего за неделю до этого. Но авианосец был стержнем плана ВМФ по оснащению для стратегической ядерной миссии.Имея на борту самолеты, способные доставлять атомные бомбы к цели, находящейся на расстоянии 1000 миль, Соединенные Штаты проецировали бы военно-морскую авиацию через мировой океан, что было именно той миссией, которую ВВС хотели для своих наземных бомбардировщиков. Приказ Джонсона, состоящий всего из двух предложений, вызвал межведомственную ссору, подобную которой страна редко видела.

Отношения между армией и флотом сначала испортились в 1920-х годах из-за того, какая служба должна защищать побережье США, а Вторая мировая война только обострила их соперничество.Теперь военно-морской флот рассматривал послевоенное создание ВВС и Министерства обороны как двойную политическую угрозу своему главенству как защитнику берегов США. Ссора, последовавшая за отменой Соединённых Штатов, стала известна как «восстание адмиралов», и в ней авианосец ВМФ противостоял стратегическим бомбардировочным силам ВВС, а точнее — чудовищному шестидвигательному бомбардировщику Convair B-36. , который вступил в строй летом 1948 года.

Теперь это было годом позже, и дело доходило до апогея.Первый выстрел в бою сделал Седрик Уорт, гражданский помощник заместителя министра ВМС Дэна Кимбалла по «специальному изучению и исследованию», как он позже под присягой описал свои обязанности. Он был представлен в форме меморандума на девяти страницах для внутреннего пользования ВМФ (хотя он признал, что раздал копии трем членам Конгресса и производителю самолетов Гленну Мартину). В документе B-36 осуждается как «устаревший и неудачный самолет» и утверждается, что ВВС приобрели его только после того, как Convair внесла 6 долларов.5 миллионов различным политикам-демократам.

Эту тему подхватила военно-морская лига, которая потратила 500 000 долларов на уничтожение мегабомбардировщика. (По крайней мере, эта сумма была оценена конкурирующей ассоциацией ВВС. Если эти суммы не кажутся привлекательными, учтите, что в 1949 году минимальная заработная плата в авиационной промышленности составляла 50 центов в час.) B-36 был описанный как «неуклюжая корова» и «грубая ошибка на миллиард долларов», и ВМС заявили, что у них есть по крайней мере три реактивных истребителя, которые могут оставить монстра позади на высоте 40 000 футов.Адмиралы хотели поединка, но так и не получили его.

Объединенный комитет начальников штабов сказал Джонсону, что испытание было плохой идеей. И ВВС заявили, что уже продемонстрировали, что истребители не могут маневрировать на такой высоте. Смоделированные атаки B-36 на базы во Флориде и Калифорнии были встречены тремя передовыми истребителями: североамериканским F-86A Sabre, Lockheed F-80C Shooting Star и Republic F-84 Thunderjet. Радар обнаружил нарушителя через 30 минут; истребителям потребовалось 26 минут, чтобы подняться на высоту 40 000 футов, и еще две минуты, чтобы найти B-36.Истребители были быстрее, чем большой бомбардировщик, но их нагрузка на крыло (отношение веса самолета к площади крыльев) была настолько высокой, что они не могли развернуться вместе с бомбардировщиком, не зависнув в воздухе. В ВВС заявили, что даже если B-36 будет обнаружен и советские истребители поймают его, пилот сможет уклониться от них, сделав S-образный разворот.

Конечно, русские не летали бы на реактивных самолетах ВВС США, как утверждал британский инженер Гарольд Саксон в выпуске Aviation Week, вышедшем в середине лета.В то время как американцы ценили скорость и поэтому уменьшали размах и площадь крыльев своих реактивных самолетов, британцы построили истребители, способные маневрировать на стратосферной высоте, начиная с de Havilland Vampire, который был разработан для первого британского турбореактивного двигателя и который По словам Саксон, в 1949 году «с 1947 года было проведено большое развитие полетов на высоте от 50 000 до 60 000 футов».

К началу июня битва перешла в залы Конгресса, когда Джеймс Ван Зандт, конгрессмен-республиканец из Пенсильвании и капитан резерва ВМФ, взял на себя обвинения, содержащиеся в записке Уорта.На этаже Дома Ван Зандт потребовал расследования «уродливых, тревожных сообщений» о том, что проект бомбардировщика был бы отменен год назад, если бы не вмешательство Луи Джонсона, других официальных лиц Convair и Стюарта Симингтона, гражданского руководителя. ВВС.

Саймингтон в своей речи в Бруклине, штат Массачусетс, резюмировал окончательное решение по B-36: бомбардировщик может «взлететь с баз на этом континенте, прорвать оборону противника, разрушить любую крупную городскую промышленную зону в мире и безостановочно возвращаться к точке взлета.«Заявление Симингтона было абсурдным, но в него поверили многие. Поэтому Конгресс сделал то, что у него получается лучше всего: он назначил слушания. Но они были отложены до августа, что привело Ван Зандта в ярость, а также переросло в дебаты о стратегической роли ВВС и ВВС США. Военно-морской флот. Во время драматического разбирательства запуганный Седрик Уорт был разоблачен как автор служебной записки, вызвавшей шум и заставившей отказаться от всего. «Я думаю, что был неправ», — сказал он комитету.

«Вы сделали серьезную ошибку, не так ли?» его спросили.

«Да».

американских бомбардировщиков неуклонно становились все больше, поэтому масштабы B-36 могли казаться частью американского образца, но на самом деле бомбардировщик был обязан своей огромной массой череде враждебных диктаторов, начиная с Адольфа Гитлера. Весной 1941 года немецкие войска удерживали большую часть Западной Европы и, похоже, в следующий раз захватили Британию. Армия США запросила у производителей планеров самолет, который мог бы взлететь с американской земли, бомбить Германию и улететь домой.

Наиболее многообещающий проект был разработан компанией Consolidated Aircraft из Сан-Диего, создателем B-24 Liberator, который только что поступал на вооружение ВВС США и Великобритании. Consolidated предложила качественный скачок по сравнению с тяжелыми бомбардировщиками B-17 и B-24, а также с «очень тяжелыми» B-29 Superfortress следующего поколения от Boeing. B-36 должен был стать мегабомбардировщиком, протяженностью 230 футов от кончика до кончика крыла. Он пересечет Атлантику, войдет в воздушное пространство Германии на скорости 300 миль в час и сбросит 10 000 фунтов бомб с 40 000 футов, что слишком высоко для зенитной артиллерии или истребителей.Впечатленные, армия заказала пару прототипов 15 ноября 1941 года.

Три недели спустя японцы атаковали Перл-Харбор, и США внезапно оказались в состоянии войны между двумя океанами. B-36 ушел на второй план, в то время как Consolidated выпустила тысячи своих проверенных Liberator. B-36 потерпел еще одну неудачу, когда его производственные мощности были перенесены в Техас, и еще одну, когда конструкторам было предложено построить транспорт на базе бомбардировщика.

В то время как Европа подвергалась обстрелу с баз в Англии, Япония должна была стать целью Boeing Superfortress, летевшего из Китая.Японцы намеревались захватить китайские аэродромы — и тем самым вернули B-36 на передний план. С Гавайев он мог бомбить Токио, как когда-то ожидалось, что он будет бомбить Берлин. В июне 1943 года армия запросила 100 экземпляров мегабомбардировщика, первые из которых прибыли летом 1945 года.

Корпус морской пехоты США двигался быстрее, чем Convair (Consolidated объединилась с Vultee в 1943 году, и тогда было придумано новое название). Вскоре после того, как Гуам, Сайпан и Тиниан оказались в руках США, Суперфорты начали свои ужасные расправы над родными японскими островами.Война на Тихом океане закончилась на шесть месяцев раньше, чем ожидалось, и за шесть дней до выпуска первого B-36 его нос был задран, чтобы опустить хвост, который был слишком высок для двери ангара. Он дебютировал как Peacemaker, но название так и не получил, и даже сегодня его лучше помнят просто как B-36.

В стране, празднующей мир, прототип был бы последним в линейке, но Советский Союз оказался таким же голодным по земле, как нацистская Германия и Императорская Япония. Тем не менее, U.Южнокорейские военные собрались домой в таком беспощадном противостоянии, что это была «не демобилизация», как отметил генерал Леон Джонсон в интервью 1954 года, «это было разгромом». Весна 1946 года стала повторением 1941 года, когда враждебный диктатор поглощал куски Европы, а американцы ничего не могли с этим поделать. «Стратегическая» карта — угроза массового уничтожения ядерным оружием — казалась единственной, которую могли разыграть демобилизованные, урезающие бюджет Соединенные Штаты. Но какой из сервисов будет играть в нее?

Когда Конгресс создал независимые военно-воздушные силы в 1947 году, новая служба была организована вокруг двух родов войск: тактического авиационного командования (TAC) для поддержки сухопутных войск и стратегического авиационного командования (SAC) для ведения войны с противником. .Военно-воздушные силы будут иметь парк вдвое больше, чем ВМС — от 24 000 самолетов до 11 500 — и только у ВВС будут тяжелые бомбардировщики.

После ухода США в континентальную часть Соединенных Штатов и появления амбиций Иосифа Сталина стратегическая миссия SAC была на подъеме, и больше не возникало вопросов, кто такой «враг». По чистой случайности полезная нагрузка дальнего действия B-36 равнялась весу одной атомной бомбы — примерно 10 000 фунтов — а его боевой радиус равнялся маршруту по дуге большого круга от штата Мэн до Ленинграда.В ожидании прибытия своего нового ребенка стоимостью 5,7 миллиона долларов SAC довольствовалась 160 ветеранами B-29 Superforts, и именно эти самолеты ответили на призыв к развертыванию на европейских базах, когда русские перекрыли наземный доступ к Берлину летом. 1948 г.

Это был колоссальный блеф. Во всем САК только 27 Суперфортов имели модификации «Серебряной пластины», необходимые для перевозки атомной бомбы, и все они были переданы 509-й бомбардировочной группе, которая осталась дома. Что касается бомб, то в «арсенале» США было ровно 13 бомб, контролируемых Комиссией по атомной энергии, и президент Гарри Трумэн отказался сообщить, передаст ли он их когда-либо военным.Даже если бы он отдал приказ начать атаку, 509-му полку потребовалось бы пять дней, чтобы собраться, долететь до склада AEC, загрузить ядерное оружие и перебраться за границу.

Возможно, для Советов реальность ситуации не имела значения. Как они неоднократно демонстрировали во время «холодной войны», их модель заключалась в том, чтобы действовать до тех пор, пока они не встретят решительный ответ, а затем отступать и ждать следующей возможности. Они легко могли предотвратить воздушную перевозку, заглушив радиомаяки США, но они этого не сделали.И когда генерал Кертис ЛеМэй, ко всеобщему удивлению, накормил и обогрел Берлин по воздуху, русские незаметно возобновили сухопутные маршруты весной 1949 года. Блокада преуспела только в полировке репутации ЛеМея, усилении американского страха перед Россией и подтверждении веры в то, что B-36 был лучшей надеждой Америки сдержать коммунизм.

В июне 1948 года Convair поставила первый действующий B-36A 7-й бомбардировочной группе SAC на базе ВВС Карсвелл, через взлетно-посадочную полосу от своего завода в Форт-Уэрте.Каким бы большим ни был B-29 Superfort, он почти поместился под одним крылом B-36. Несмотря на разницу в размерах, у двух самолетов были одинаковые вертикальные хвосты, фюзеляжи тонкие, как у сигарет, круглые в поперечном сечении, с двумя герметичными кабинами экипажа, разделенными двумя бомбовыми отсеками и соединенными туннелем.

А вот крылья были другие. Крылья Superfort были тонкими, прямыми и похожими на планер, в то время как крылья B-36 были более семи футов толщиной в основании, что было достаточно для члена экипажа, чтобы влезть внутрь и дотянуться до двигателей или шасси в полете.Крылья были сужены, передние кромки были загнуты назад, и это, в сочетании с расположением крыльев так далеко от фюзеляжа, сделало самолет неуравновешенным. Что самое странное, шесть двигателей Pratt & Whitney Wasp Major на B-36 были установлены на заднюю кромку, а гребные винты располагались в корме в конфигурации толкателя. Хотя это должно было уменьшить турбулентность винта над крылом, конструкция толкателя редко использовалась на самолетах США. По-видимому, это сработало, потому что у B-36 было очень низкое сопротивление.Основным недостатком было то, что воздух для охлаждения двигателей выводился из воздухозаборников в передней кромке крыла, и его всегда не хватало, особенно на большой высоте.

Пропеллеры были 19 футов в диаметре, и чтобы их наконечники не становились сверхзвуковыми, они были настроены так, чтобы они вращались вдвое быстрее, чем двигатели. Когда B-36 пролетал над головой, двигатели и гребные винты издавали незабываемый пульсирующий звук. Один мой друг вспоминает этот звук с детства как «очаровательный дрон».Шум дошел до пят, он был такой резонансный. Это просто остановило вас. Вы смотрели в небо, чтобы попытаться найти эту штуку, и это был всего лишь крошечный крест, он был таким высоким ». Другие помнят, что окна разбивались о землю с высоты 40 000 футов.

Самой привлекательной особенностью самолета был фонарь из оргстекла, который закрывал кабину экипажа, которая, хотя и достаточно просторна для экипажа из четырех человек, казалась маленькой для такого кита самолета. В куполе под носом находилась антенна радара, а два прозрачных блистера позволяли экипажу наводить орудия и наблюдать любые механические поломки.В результате получилось лицо, похожее на собаку луговых собачек, выглядывающую из норы, с летной палубой вместо глаз, сканирующими волдырями вместо ушей и обтекателем для поджатых лап.

Элероны, закрылки, руль направления и рули высоты имели общую площадь поверхности больше, чем оба крыла B-24. Управляющий сигнал пилота переместил триммер в противоположном направлении, заставляя рулевую поверхность двигаться в желаемом направлении. Два бортинженера наблюдали за шестью двигателями объемом 4360 кубических дюймов, каждый с четырьмя рядами по семь цилиндров, конфигурация, получившая прозвище «кукурузный початок».«Бомбардир, штурман, радист и артиллеристы довели численность населения передней рубки до 10 человек.

Вы могли посетить кормовую каюту, лежа на спине на колесной тележке и потянувшись по подвесному тросу через туннель длиной 85 футов и диаметром 2 фута. Тележка также служила кухонным лифтом, отправляя горячие блюда из камбуза в носовую каюту. Кормовой отсек вмещал пять человек и был оборудован койками, электрической плитой и самым маленьким писсуаром в мире, который приходилось опорожнять наружу через определенные промежутки времени.Ветераны B-36 любят рассказывать историю о новом капитане, который пришел на корму, чтобы помочь себе, но не попросил инструкций и, как следствие, помочился на ботинки.

Более поздние модели имели более крупные экипажи, до 22 в разведывательных версиях. И у каждого была своя работа — две, в случае с артиллеристами. Наземному экипажу потребовалось шесть часов, чтобы подготовить бомбардировщик к вылету, а летному экипажу потребовался еще час для предполетной проверки, включающей 600 ступенек, начиная с подъема на шасси и снятия зажимов, которые не позволяли шасси случайно складываться.

B-36A не мог сражаться — пушка с электроприводом была настолько опасна, что ее просто устранили — не говоря уже о том, чтобы нанести ответный удар, и она в конечном итоге превратилась в не более чем инструктора экипажа. Двадцать два были доставлены, каждый практически ручной работы и «настолько ненадежно сконструирован», — говорит Джим Литтл, который служил на одном из них после того, как его переоборудовали в RB-36E, — «что обшивка верхнего крыла фактически отсоединилась от нервюр крыла. » Иногда, как Литтл вспоминает в книге «Дни RB-36 в Рапид-Сити», «вы встречали [самолет] с экипажем из 30 или 40 человек из листового металла.«

Винты были реверсивными для торможения при посадке, но иногда они меняли направление в полете или когда самолет пытался взлететь — по крайней мере, один раз со смертельным исходом. Брандмауэры из нержавеющей стали, закрывающие двигатели, треснули. Цилиндры перегрелись. Свинец в бензине загрязнил свечи зажигания на крейсерской скорости. В каждом самолете было 336 свечей зажигания, и после полуторадневного полета механику приходилось тащить к самолету ведро запасных свечей для обслуживания всех шести двигателей.Из двигателей протекало масло, и иногда бортинженеру приходилось останавливать один из них, потому что он исчерпал свои 150 галлонов.

Потом было «мокрое крыло». Подвесные топливные баки образовывались панелями крыла и герметизировались в местах соединения, и после того, как крыло изгибалось в течение нескольких сотен часов, герметик мог выйти из строя. Джим Литтл вспоминает, что в одном из самолетов произошла такая сильная утечка, что «земля под ним была просто пурпурной [от красителя в высокооктановом бензине] — под этим самолетом шел дождь из топлива.«

Мнение пилотов о B-36 доходило до крайностей, но большинство членов экипажа любили его — «эту большую, чудесную старую птицу», как называет ее Джим Эдмундсон. В качестве полковника в начале 1950-х годов Эдмундсон командовал группой B-36 на базе ВВС Fairchild недалеко от Спокана, штат Вашингтон. Но даже он признал, что самолет мог быть рутинной работой для его пилота — «как сидеть на крыльце и летать вокруг дома».

Конечно, большинство пилотов были молоды и энергичны, а взрослые во время войны летали на худших самолетах.«Это был шумный самолет; он был большим», — вспоминал бывший радист / стрелок Рэли Уотсон на встрече B-36 в Касл-Эйр-музей в Этуотере, Калифорния, в сентябре прошлого года, — «но он был удобен, и я думаю, мы чувствовали, что безопасный самолет, очень хорошо построенный самолет «. Мокси Ширли, пилот, проработавший на B-36 более тысячи часов, полюбил самолет, заявив, что он «держит русских подальше от нас». Но он добавил: «У каждого экипажа, который когда-либо летал на этом самолете, были истории, от которых у вас волосы встали дыбом.«

Эд Гримсманн выразил другую точку зрения в книге «Громовой миротворец»: «Ужасный, ленивый зверь, способный летать», — сказал он автору книги. Гримсманн пережил огненную катастрофу в 1956 году. Большинство катастроф B-36 были огненными из-за магния, использованного в его конструкции. Он сказал, что вместо того, чтобы летать другим, он присоединится к пехоте.

Если B-36A был неэффективен, Стратегическое командование авиации было немного лучше. Его первый командир, генерал Джордж Кенни, не верил в B-36, утверждая в 1947 году, что бомбардировщик был слишком медленным, чтобы выжить над территорией противника, с двигателями и планером, которые не выдерживали полета на 8000 миль.Кенни призвал ВВС вкладывать деньги в бомбардировщики, которые могут летать со скоростью звука, даже если это означает зависимость от зарубежных баз.

Кенни, конечно, был прав. Но в то время его совет казался нелояльным, и он усугубил преступление, позволив своему заместителю руководить SAC, в то время как сам он агитировал за высшую должность в ВВС. Вскоре после прибытия первого B-36A Кенни был уволен. Новым командующим SAC стал генерал Кертис ЛеМэй, толстый, свирепый, курящий сигары генерал, прославившийся своей тактикой B-29 в Тихом океане и недавними и успешными воздушными перевозками в Берлине.

«У нас не было ни одной бригады, ни одной бригады во всей команде, которая могла бы выполнять профессиональную работу», — писал ЛеМэй о SAC, унаследованном им. Он призвал свои команды организовать учебный бомбовый налет на Дейтон, штат Огайо, с высоты 30 000 футов, используя фотографии, сделанные в 1941 году — лучшее, что у них было для Советского Союза. (Все, что было у SAC, были фотографиями, сделанными немцами во время оккупации западной части России. Что касается страны за Москвой, фотографий не было вообще.) После последовавшего фиаско ЛеМэй привел экипажи в форму.Он направил лучших людей из других групп, чтобы привести в боевую готовность 509-ю ядерную, а затем сделал то же самое для следующей наиболее многообещающей группы.

К осени 1948 года прибыл улучшенный B-36B, вооруженный парами 20-миллиметровых пушек в носу и хвосте и шестью башнями, которые открывались, как цветы в замедленной съемке; артиллеристы прицелились из отдаленных волдырей. 7 декабря, в седьмую годовщину японского налета на Перл-Харбор, подполковник Джон Бартлетт взлетел на B-36 с базы ВВС Карсвелл в Техасе, вылетел на Гавайи, сбросил бомбу весом 10 000 фунтов и вернулся, не будучи замечен на радаре острова.ЛеМэй, должно быть, прикусил сигару, когда узнал об этом. Если бы он смог добраться до Гавайев из Техаса, он смог бы ударить по Советскому Союзу из штата Мэн. И если бы он понял, как управлять B-36 на холоде Аляски, вся Сибирь оказалась бы под его тенью.

Модель B также имела модификации «Большого шлема», необходимые для перевозки водородной бомбы, которая была 30 футов в длину и весила 43 000 фунтов и была создана в такой секретности, что Convair не имел размеров во времени для моделей A.

B-36B был последним истинным бомбардировщиком с поршневым двигателем в составе стратегических бомбардировщиков США. Оглядываясь назад, кажется очевидным, что мегабомбардировщик должен был иметь реактивный двигатель с самого начала. Но турбореактивный двигатель был разработан во время Второй мировой войны для быстро набирающих высоту и летающих перехватчиков, и они потребляли топливо с огромной скоростью. Никому не снилось, что они могут пересечь океан. Все изменили две разработки: новое поколение двухконтурных турбореактивных двигателей с заметно улучшенным расходом топлива и, что более важно, появление дозаправки в воздухе.К 1949 году началось производство B-47 Stratojet компании Boeing, а B-52 Stratofortress, межконтинентальный гигант, делал успехи на бумаге.

Еще до того, как летом 1949 года в Конгрессе разразился шум, ВВС, очевидно, были обеспокоены уязвимостью B-36 и в качестве временной меры попросили Convair повесить пару реактивных блоков возле законцовок крыла B-36. . К марту B-36B уже летел с четырьмя установленными Allison J35. На серийных версиях, появившихся в июле, в каждом отсеке размещалось по два General Electric J-47-GE-19, модифицированных для работы на бензине — крошечные по сравнению с Wasp Majors, но фактически удваивающие установленную мощность самолета.Самолеты использовались для взлета, набора на экстремальные высоты и рывка по враждебной территории. С «шестью поворотами и четырьмя горящими», как говорилось, B-36, наконец, смог разогнаться до 400 миль в час. Но истребители-жокеи заигрывали со звуковым барьером в своих североамериканских самолетах F-86 Sabre, и что бы ни использовали американцы — ядерное оружие, ракеты, сверхзвуковые самолеты — русские соответствовали, начиная с копий и иногда заканчивая улучшенным оружием.

Затем для Конгресса ВВС опубликовали то, что Aviation Week назвала «сенсационными новыми показателями производительности» реактивного B-36D: максимальная скорость 435 миль в час, потолок 50 000 футов, дальность полета до 12 000 миль.ЛеМэй добавил свое личное обещание: «Я считаю, что мы можем направить B-36 над целью и не дать противнику знать, что он там, до тех пор, пока не попадут бомбы».

Даже Джордж Кенни вышел из ссылки с поста командира центра подготовки офицеров Воздушного университета, чтобы похвалить самолет. «B-36 летел выше, быстрее и дальше, чем кто-либо ожидал, — сказал он, — и пилотам это понравилось. Это был урод». Однако Кенни предположил, что и Banshee ВМС США, и вампир Королевских ВВС могут перехватить B-36 при дневном свете; он рекомендовал использовать его только во время ночных рейдов.

5 сентября «Авиационная неделя» сообщила, что «Саймингтон и начальники обороны освобождены от ответственности», поскольку комитет Палаты представителей по делам вооруженных сил выдал чистую справку о состоянии здоровья Джонсону, Саймингтону, военно-воздушным силам и Convair. Не было «ни йоты, ни одной сцинтилы… доказательств, подтверждающих обвинения или инсинуации в том, что сговор, мошенничество, коррупция, влияние или фаворитизм сыграли какую-либо роль в закупке бомбардировщика B-36», — сказал он. комитет пришел к выводу. Даже конгрессмен Ван Зандт проголосовал за отменяющую резолюцию.

25 июня 1950 года в 4 часа утра по местному времени северокорейские войска атаковали 38-ю параллель. В ноябре к ним присоединились китайские «добровольцы». Эти события ознаменовали конец стремления президента Трумэна к оборонной экономике. Сначала Германия, затем Япония, затем Россия, а теперь и события в Корее преуспели в продвижении дела B-36. Внезапно стало доступно много денег для мега-бомбардировщиков, а также для супер-авианосцев.

Корейская война стала еще одной важной вехой для SAC: Трумэн выпустил девять атомных бомб для военных.Они, вероятно, не покинули страну, но B-36 вылетели из Техаса на аэродромы в Великобритании и Марокко весной и осенью 1951 года. Были задействованы всего шесть самолетов, и их визиты были короткими, но сообщение не могло ускользнули от внимания Москвы. Как бы то ни было, столица и большая часть территории Советского Союза оказались в зоне действия Б-36.

В целом 1951 год был удачным для мегаббардировщиков. Маргарет Бурк-Уайт восхищалась B-36 в фото-эссе для журнала Life, где фотографии были сделаны на высоте 41 000 футов, где небо «было такого цвета, которого я никогда не видел, — самого темного синего цвета, который только можно себе представить, но яркого, как небо. самый горячий кобальт, слишком блестящий для глаз.Она сфотографировала пушистые белые инверсионные следы, исходящие от поршневых двигателей, 55-футовые леса, используемые для ремонта руля направления, и (с обоих концов) чудесную летающую стрелу, которая заправляла бомбардировщики в полете.

Внимательный читатель мог заметить некоторые странности в эссе Бурка-Уайта. Заправлялся бомбардировщик «Суперфорт», а не В-36, ни один из которых никогда не был оборудован для дозаправки в воздухе. Она ехала на B-47, его заостренный хвост хорошо виден на одной фотографии. На прилагаемой карте был изображен Советский Союз, окруженный небольшими бомбардировщиками, базировавшимися на Аляске, в Канаде, Европе, Северной Африке, на Ближнем Востоке и в Японии: Миротворец сидел на корточках дома.

Но если Superforts находились на границе с Россией, и если дозаправка в воздухе позволяла им летать бесконечно долго, а Stratojet выходит на линию, зачем возиться с B-36? Реактивные капсулы прибавили в весе и поглотили столько топлива, что боевой радиус упал сначала до 3525 миль, а затем до 3110. Что планировал LeMay? Из Мэна, Южной Дакоты и Вашингтона B-36 едва ли мог поцарапать края советской империи, и даже на этих базах зимой ему приходилось кататься на санях.В Рапид-Сити механикам пришлось построить ремонтный док с раздвижными дверями и вырезами для фюзеляжа, чтобы они могли работать с двигателями, а хвостовая часть оставалась в снегу. Базы SAC были на Аляске и в Гренландии, но климат был настолько суровым, что ЛеМэй никогда не размещал там B-36. Аэродромы в Арктике использовались как плацдармы, и бомбардировщики возвращались на юг через 48 после каждого вылета. Другой уловкой был полет шаттла, взлетавший с базы ВВС Фэирчайлд недалеко от Спокана, штат Вашингтон.После бомбардировки Иркутска в центральной Сибири бомбардировщики должны были заправиться на Окинаве, прежде чем вернуться домой.

Но чтобы нанести реальный ущерб, ЛеМею пришлось запускать его с зарубежной базы или заказывать одностороннюю миссию. Конечно, он бы посмеялся над этим новоявленным защитником. «B-36 часто называли промежуточным бомбардировщиком», — писал он в своих мемуарах «Миссия с ЛеМэем». «По моему мнению, каждый бомбардировщик, который когда-либо был или когда-либо будет, является временным бомбардировщиком». Он был прав: в то время SAC даже считало B-52 не более чем заменой сверхзвукового B-70.

ЛеМэй, возможно, был верен своему оборудованию, но были признаки того, что генерал Кенни был не одинок в своих первоначальных сомнениях по поводу B-36. По одной схеме он мог бы оснащаться беспилотным дроном для борьбы с вражескими перехватчиками. Затем ВВС экспериментировали с пилотируемым паразитом — XF-85 Goblin, который ездил на войну в бомбоотсеке. Еще позже Республика приспособила свой F-84, чтобы прижаться к животу зверя. К 1953 году эта последняя концепция изменилась с концепции защиты B-36 на его замену: базовый самолет задерживался у берега, пока Thunderjet влетал, чтобы сфотографировать или сбросить бомбу.

Наконец, в 1955 году Convair применил другой подход, разделив мегабомбардировщик до самого необходимого. Подобно тому, как ЛеМэй в 1945 году рискнул своими B-29, посылая их низко и быстро над Токио, вооруженный только хвостовыми орудиями, SAC получил «легковесный» B-36 всего с двумя орудиями, меньшим экипажем, без печи и других предметов роскоши, и , в придачу, больший диапазон. Многие из более ранних моделей были модифицированы в соответствии с новым стандартом, особенно версии для разведки. В самом деле, вполне возможно, что любовь ЛеМэя к B-36 была связана не столько с его потенциалом как бомбардировщик, сколько с его ценностью как самолета-разведчика.В итоге САК выпустила 369 реактивных гибридов, включая модифицированные версии, и более трети были разведывательными бомбардировщиками. RB-36 мог нести атомную бомбу, но его основным оружием была камера размером с Geo Metro, установленная в фотостудии, которая заменила носовой бомбовый отсек. Загруженный рулоном пленки шириной 18 дюймов и длиной 1000 футов, эта великолепная камера однажды сфотографировала поле для гольфа с высоты 40000 футов, а на контактном снимке, выставленном в Музее ВВС в Дейтоне, можно увидеть настоящий мяч для гольфа.Если бы RB-36 мог видеть мяч для гольфа с высоты восьми миль, он мог бы видеть танки, самолеты, ракеты и заводы. Несомненно, это была задача, которую ЛеМей видел перед Миротворцем: с его огромными крыльями и дополнительным топливом, кто знает, как высоко и как далеко он сможет лететь? Экипажи B-36 говорят о 45-часовых вылетах, предположительно с топливными элементами вместо ядерных бомб в задних бомбоотсеках; на крейсерской скорости «полулегкий» мог за это время проехать почти 9 000 миль. Официальный потолок составлял 41 300 футов, но, опять же, экипажи говорят, что они обычно летали выше 50 000 футов, а один человек — Джон Маккой, цитируемый в Thundering Peacemaker — хвастался, что поднялся на высоту 58 000 футов.Во время миссий над Китаем, сказал Маккой, его РБ-36 преследовали истребители МиГ, которые не могли подняться где-либо рядом с ним. Американские летчики-истребители того периода также вспоминают, что B-36 с комфортом летели намного выше своей максимальной высоты. Только с появлением истребителей «вековой серии» — F-100 и новее — B-36 не будет подвергнут сомнению. Облетел ли когда-либо RB-36 Россию, остается только догадываться, но он был чемпионом США по высоте и дальности до тех пор, пока Lockheed U-2 не вступил в строй ближе к концу десятилетия.

В итоге B-36 оказался заменой B-52 Stratofortress.Компания Convair попыталась противостоять межконтинентальному реактивному бомбардировщику Boeing с помощью YB-60, премьера которого состоялась как YB-36G, с восемью реактивными двигателями, экипажем из пяти человек, полностью переработанными крыльями, скоростью 508 миль в час и боевой дальностью 2920 миль. radius — короче говоря, подделка, уступающая во всех отношениях своему конкуренту. Бомбардировщики Boeing с самого начала были рассчитаны на реактивную мощность. ВВС даже не потрудились поставить двигатели для второго прототипа YB-60.

Несмотря на то, что B-36 был устаревшим, он все же имел некоторую динамику.Перед тем как уйти в отставку, в 1955 году он впервые развернулся за границей с подразделением ВВС США в Великобритании и на Гуаме. В том же году он снялся в голливудской эпопее «Стратегическое воздушное командование» — хотя в финальной сцене Джимми Стюарта с Фрэнком Лавджоем, который играл генерала, похожего на Лемея, модель раннего B-52 можно увидеть на столе генерала. . B-36 оставался на вооружении еще четыре года, в то время как новый Stratofortress был полностью доведен до совершенства.

B-36 был далеко не таким прочным, как B-52, но он справился со своей работой.И в конце концов соперничество между видами вооруженных сил, которое привело к критике в Конгрессе по поводу стратегической миссии большого бомбардировщика, утихло, а ракетно-подводный флот ВМФ занял постоянное место в стратегической «триаде» наряду с бомбардировщиками и ракетами наземного базирования. Пожалуй, лучшее, что можно сказать о Миротворе — это то, что он оправдал свое название. B-36 никогда не участвовал в войне, никогда не сбрасывал бомбы в гневе и (насколько нам известно) даже не стрелял из пушки по вражескому самолету. Созданный в то время, когда атомная бомба изменила определение стратегической авиации, а турбореактивный двигатель изменил характеристики, его карьера проходила на перекрестке, разделившем две эпохи.

Автор Дэниел Форд писал о последнем налете B-29 времен Второй мировой войны в августе / сентябре. Выпуск 1995 г.

Первоначально опубликовано в Air & Space / Smithsonian, апрель / май 1996 г. Авторское право 1996 г., Смитсоновский институт. Все права защищены.

Топ-7 бомбардировщиков | Military-Today.com

Часто мы получить много вопросов, какой самолет-бомбардировщик лучший в Мир. Какой из современных бомбардировщиков является величайшим и почему.Наш топ-10 анализ основан на сумме баллов скрытности, вооружения, полезная нагрузка, скорость, дальность полета и технологии. Все эти бомбардировщики упомянутые здесь невероятно смертоносны и разрушительны. Наш анализ основан на доступных спецификациях. данные и техническое сравнение. В этом списке нет бомбардировщиков, которые в настоящее время в стадии разработки на стадии прототипа. Он включает только боевые самолеты.

В настоящее время Топ-7 бомбардировщиков мира:

№1 Northrop Grumman B-2 Spirit (США)

Черный, похожий на летучую мышь B-2 Spirit — серебряная пуля политики США. зарезервировано для использования против целей с наивысшим приоритетом. Этот стратегический бомбардировщик был разработан во время холодной войны. Целый программа развития держалась в строжайшей секретности.

В настоящее время B-2 — самый дорогой самолет из когда-либо построенных. В ВВС США эксплуатируют только 20 из этих стратегических бомбардировщиков из-за их высокой цена.Этот усовершенствованный самолет никогда не предлагался для продажи никому. другая страна, даже союзники по НАТО.

В B-2 практически незаметен для радаров из-за сложной конструкции. и радиопоглощающее покрытие. Легко преодолевает вражеский воздух защита. Многие датчики и авионика этого военного самолета остались классифицирован. Также у него есть засекреченная система радиоэлектронной борьбы.

Этот Самолет несет мощный комплекс вооружения. Он может нести около 18 000 кг боевой нагрузки, включая крылатые ракеты, термоядерные бомбы свободного падения и бомбы с высокоточным наведением.Может летать более 12000 км без дозаправки.

В настоящее время B-2 Spirit — лучший бомбардировщик из когда-либо построенных.

№2 Туполев Ту-160 (Россия)

Туполев Ту-160 (обозначение НАТО Blackjack) был разработан во время холодная война. Этот стратегический бомбардировщик предназначался для атак наиболее важные американские цели. Затмевая похожий на вид B-1B Lancer, самый большой и тяжелый боевой самолет из когда-либо существовавших. построен.

Ту-160 несет крылатые и наземные ударные ракеты, оснащенные обычными или ядерные боеголовки. Этот бомбардировщик также может нести бомбы свободного падения с максимальная масса до 40 т вместо ракет. Оно имеет дальность 14 500 км.

это Считается, что выпущено не более 39 самолетов. Этот Самолет был чрезвычайно дорогим в постройке и обслуживании. Некоторые источники утверждают, что в настоящее время в России действует только 16 из них. стратегические бомбардировщики.

№ 3 Rockwell B-1B Lancer (Америка)

Б-1Б Lancer — стратегический бомбардировщик, принятый на вооружение в 1986 году. Первоначально он разрабатывался как замена B-52. Улан способен нести ядерное оружие. У этого самолета есть степень скрытности. Он использует комплексные меры противодействия систем и может преодолевать сложные системы ПВО противника.

B-1B может нести до 34 000 кг ракет или бомб внутри. Lancer может нести больше полезной нагрузки, чем любой другой бомбардировщик США. С В конце холодной войны B-1B потерял роль ядерного удара и был вместо этого переброшен на обычную войну.

В общей сложности Всего построено 100 Б-1Б. В настоящее время около 70 Lancer доступны для работы на любом из них. время. Ожидается, что он останется в эксплуатации как минимум до 2030 года, когда Так и будет; будет заменен бомбардировщиком следующего поколения.

№4 Боинг B-52H Stratofortress (США)

Б-52 Стратегический бомбардировщик Stratofortress был разработан для перевозки ядерных бомб. оружие. Состоит на вооружении ВВС США с 1955 года. Всего построено 744 стратегических бомбардировщика Б-52 всех модификаций. С момента своего появления Stratofortress постоянно модернизировался. B-52H — лучшая модель.Несмотря на введение более новых самолет B-52 остается в строю благодаря своему превосходному производительность и низкие эксплуатационные расходы. В настоящее время 85 таких бомбардировщиков активны в ВВС США. Он будет продолжать приносить ценные обслуживание в 21 веке. Тип планируется сохранить активен до 2044 года.

У B-52 есть использовался в нескольких войнах, однако на сегодняшний день оставил только обычные боеприпасы. Этот стратегический бомбардировщик может нести до 32 000 кг. оружия, включая крылатые ракеты и высокоточные бомбы.Этот самолет имеет запас хода 18 500 км без дозаправки.

№ 5 Туполев Ту-95 (Россия)

В стратегический бомбардировщик Ту-95 с турбовинтовым двигателем (обозначение по НАТО «Медведь») введен в эксплуатацию в 1956 году и остается важной частью России дальнобойная авиация. Первоначально этот бомбардировщик предназначался для перевозки ядерные бомбы на территорию США.Он может перевозить около 15 000 кг полезная нагрузка. Теперь обновленные модели Bear несут 6 дальних круизов. ракеты. Запас хода без дозаправки «Медведя» составляет около 12 500 км. С участием дальность полета более поздних моделей была увеличена примерно до 15 000 км.

Более 500 из эти самолеты были построены. Текущий бомбардировщик / ракетоносец версия Ту-95МС. Он поступил на вооружение в 1984 году и был выпускался до 1992 года. В настоящее время в эксплуатации находится около 60 самолетов Ту-95МС. служба в ВВС России.Остается единственный Используется стратегический бомбардировщик с турбовинтовым двигателем. Несмотря на свой возраст, тип останется в эксплуатации как минимум до 2040 года.

№6 Туполев Ту-22М (Россия)

Ту-22М был разработан на основе более ранней конструкции Ту-22, с наружными панелями крыла с изменяемой геометрией. Этому самолету не хватает дальности полета для действительно стратегических целей. миссиях и классифицируется как бомбардировщик средней дальности.Бомбардировщики Ту-22М эксплуатируемые советской военно-морской авиацией, предназначались для поражения американских авианосные боевые группы.

Этот бомбардировщик несет до 24 000 кг полезной нагрузки, включая ракеты и бомбы свободного падения.

Более 570 из Построены Ту-22М всех модификаций. Ту-22М3 является последней версией и остается численно наиболее важный бомбардировщик в Дальней воздушной армии России. инвентарь. О 90 таких бомбардировщиков в настоящее время находятся на вооружении ВВС России. Сила.Еще 58 эксплуатируются ВМФ России. Этот Самолет также стоит на вооружении ВМС Индии.

№7 Сиань H-6K (Китай)

Базовый Xian H-6 был лицензионным вариантом советского бомбардировщика средней дальности Ту-16. Было построено не менее 150 таких бомбардировщиков. H-6 может нести 9000 кг полезной нагрузки, включая различные ракеты класса «воздух-поверхность», «воздух-корабль» или бомбы свободного падения.Некоторые версии могут нести крылатые ракеты воздушного базирования. Этот бомбардировщик может доставить ядерный оружие. Более 100 таких бомбардировщиков до сих пор находятся на вооружении Китай.

Последний H-6K превратился в дальний стратегический бомбардировщик. Этот самолет вошел обслуживание в течение последних двух лет.

У этого бомбардировщика новые двигатели и несет больше топлива для большей дальности. На вооружении крылатые ракеты воздушного базирования. под его крыльями. Считается, что самолет значительно улучшенная авионика, поисковая и ударная РЛС, навигация, огонь контроль и точность оружия.

H-6K способен атаковать американские авианосные группы и приоритетные цели в Азии. У него также есть возможность нанести ядерный удар.

В настоящее время в производстве находятся пять американских испытательных бомбардировщиков нового поколения

AFA NEWS: пять новых бомбардировщиков B-21 Raider в производстве

Концепт-арт Nothrop Grumman

Национальная гавань, Md.- Пять тестовых B-21 Raider в настоящее время находятся в окончательном производстве на заводе производителя Northrop Grumman в Палмдейле, Калифорния, сообщил министр ВВС Фрэнк Кендалл 20 сентября.

До объявления считалось, что только два из них. самолеты-невидимки находились в производстве. Созданный для замены стареющих бомбардировщиков B-1 и B-2, B-21 Raider станет «основой парка бомбардировщиков ВВС», — сказал Кендалл в своем программном выступлении на конференции Sea-Air-Space Ассоциации ВВС. в Национальной гавани, штат Мэриленд.

Модернизация стареющего парка бомбардировщиков ВВС за счет производства B-21 была одним из главных приоритетов службы. Раньше Пентагон держал в секрете разработку Raider. Согласно июльскому отчету Исследовательской службы Конгресса, он надеется получить по крайней мере 100 бомбардировщиков и ввести их в эксплуатацию к середине 2020-х годов. Запрос администрации Байдена на финансирование дальнейшей разработки программы в бюджете на 2022 финансовый год составил 2,98 миллиарда долларов, по сравнению с утвержденными в предыдущем году 2 долларами.84 миллиарда.

«Программа хорошо продвигается к полевым возможностям», — сказал Кендалл. «Эти вложения в значимый военный потенциал, который проецирует мощь и подвергает риску цели в любой точке мира, — это мой приоритет номер один».

Кендалл отметил, что после вступления в должность в июле его главным приоритетом будет повышение способности Воздушно-космических сил сдерживать и преодолевать самые большие угрозы США, особенно Китай. Он сослался на программы ускоренной модернизации обороны Пекина, от его расширяющегося ядерного арсенала до обычных вооружений, как на области, которые его беспокоили.Кендалл подчеркнул важность собственных военных программ Соединенных Штатов, таких как B-21, которые позволят вооруженным силам США опередить такие угрозы.

По словам Кендалла, без этих возможностей в Воздушно-космических силах задачи других служб станут «невыполнимыми».

«Если наша единая команда… собирается выиграть единственную битву, чтобы сохранить нашу свободу, это будет благодаря успеху наших Воздушно-космических сил», — сказал Кендалл.

Хотя важно быстро реагировать на технологические достижения U.Кендалл сказал, что инновации должны осуществляться таким образом, чтобы эффективно использовать ресурсы и приводить к ощутимым улучшениям в возможностях военного персонала.

Он выделил Advanced Battle Management System, или ABMS, как одну неэффективную программу. ABMS — это последняя попытка ВВС модернизировать свою систему командования и управления.

«Мое первое наблюдение состоит в том, что эта программа не была должным образом сфокусирована на достижении конкретных измеримых улучшений операционных результатов», — сказал Кендалл.

Однако были и другие программы, помимо B-21 Raider, которые демонстрировали признаки улучшения, сказал Кендалл. В качестве двух других примеров он привел использование космическими силами спутников для определения наземных целей, или GMTI, и разработки с использованием искусственного интеллекта и анализа данных.

Кендалл призвал Конгресс сделать все возможное, чтобы помочь Военно-воздушным и космическим силам сосредоточиться на своих миссиях, заявив, что он был бы счастлив работать с законодателями, чтобы найти способ внести все необходимые изменения.

«Несколько лет назад я написал членам Конгресса и всем, кто хотел, чтобы послушать, сказал:« У нас мало времени », — сказал Кендалл. «Сегодня у нас мало времени».

Темы: Air Power, Новости ВВС

США заявляют, что беспилотник уничтожает бомбардировщики ИГ, нацеленные на аэропорт Кабула

КАБУЛ, Афганистан (AP) — A U.Американские официальные лица заявили, что в результате удара беспилотника С. был взорван автомобиль, в котором находилось «несколько террористов-смертников» из филиала «Исламское государство» Афганистана в воскресенье, прежде чем они смогли атаковать продолжающуюся военную эвакуацию в международном аэропорту Кабула. Официальный афганский чиновник сообщил, что в результате удара погибли трое детей.

Удар был нанесен всего за два дня до того, как США намерены завершить двухнедельную воздушную перевозку более 114 000 афганцев и иностранцев и вывести последние свои войска, положив конец самой продолжительной войне Америки с талибами, вернувшимися к власти.

В заявлении Центрального командования США говорится, что США осведомлены о сообщениях о жертвах среди гражданского населения и оценивают результаты удара. Капитан ВМС Уильям Урбан, представитель Центрального командования, заявил, что последующие «существенные и мощные» взрывы были результатом разрушения машины, что могло привести к дополнительным жертвам.

Госдепартамент США опубликовал заявление, подписанное примерно 100 странами, а также НАТО и Европейским союзом, в котором говорится, что они получили «заверения» от талибов, что люди с проездными документами по-прежнему смогут покинуть страну.Талибы заявили, что разрешат нормальное передвижение после того, как во вторник завершится вывод войск США, и они возьмут на себя контроль над аэропортом.

Афганское должностное лицо говорило на условиях анонимности из соображений безопасности. Свидетели удара беспилотника заявили, что он был нацелен на две машины, припаркованные в жилом доме недалеко от аэропорта, в результате чего несколько мирных жителей были убиты и ранены. Первоначально официальные лица сообщили об отдельном ракетном обстреле здания недалеко от аэропорта, но оказалось, что это было то же самое.

По словам высокопоставленного чиновника США, американский военный беспилотник выпустил ракету Hellfire по транспортному средству, находившемуся между двумя зданиями, после того, как были замечены люди, загружающие взрывчатку в багажник. Чиновник сказал, что сначала произошел взрыв, вызванный ракетой, за которым последовал гораздо больший огненный шар, который, как полагают, был результатом значительного количества взрывчатки внутри транспортного средства. США считают, что два человека из группировки Исламское государство, которые стали жертвами нападений, были убиты.

Чиновник сказал, что, похоже, вторичный взрыв нанес значительный ущерб одному из зданий рядом с автомобилем.Чиновник говорил на условиях анонимности, чтобы обсудить информацию о военной операции.

Дина Мохаммади сказала, что в этом здании проживала ее большая семья, и что несколько из них были убиты, в том числе дети. Она не смогла сразу назвать имена или возраст умерших.

Карим, представитель района, сказал, что в результате удара возник пожар, который затруднил спасение людей. «Повсюду был дым, и я вывел на улицу несколько детей и женщин», — сказал он.

Ахмадуддин, сосед, сказал, что собирал тела детей после удара, в результате чего в доме произошли новые взрывы. Как и у многих афганцев, у обоих мужчин одно имя.

«Мы были бы глубоко опечалены любой потенциальной гибелью ни в чем не повинных людей», — сказал Урбан.

Ранее в тот же день Урбан заявил в заявлении, что США уверены, что ракета успешно поразила цель. И он сказал, что большие вторичные взрывы указали на присутствие «значительного количества взрывчатого материала» в автомобиле.

Забастовка произошла через два дня после теракта террориста-смертника Исламского государства за пределами аэропорта, в результате которого погибли по меньшей мере 169 афганцев и 13 военнослужащих США. В субботу США нанесли удар с беспилотника в другом месте страны, в результате которого, по их словам, погибли два члена ИГ.

Президент Джо Байден пообещал продолжить авианалеты, заявив в субботу, что еще одно нападение «весьма вероятно». Госдепартамент назвал угрозу «конкретной» и «заслуживающей доверия».

Суннитские экстремисты ИГ, связанные с более известным филиалом группы в Сирии и Ираке, совершили серию нападений, в основном на шиитское мусульманское меньшинство Афганистана, включая нападение в 2020 году на родильный дом в Кабуле, в результате которого погибли женщины и новорожденные.

Талибан в прошлом воевал против филиала ИГ и обещал не позволить Афганистану стать плацдармом для террористических атак. Вторжение под руководством США в 2001 году стало ответом на теракты 11 сентября, которые «Аль-Каида» спланировала и осуществила, находясь под прикрытием талибов.

Талибан усилил безопасность вокруг аэропорта после нападения в четверг, убрав большую толпу, которая собралась у ворот в надежде присоединиться к воздушному подъемнику.

Британия завершила свои эвакуационные полеты в субботу, и большинство U.Союзники С. заключили свое соглашение ранее на этой неделе. Но военные грузовые самолеты США продолжили свои рейсы в аэропорт в воскресенье, раньше установленного президентом Джо Байденом срока вывода всех американских войск во вторник.

Советник Байдена по национальной безопасности Джейк Салливан заявил, что у США есть возможность эвакуировать примерно 300 американцев, которые остаются в стране и хотят уехать. Он сказал, что США в настоящее время не планируют иметь постоянное присутствие посольства после вывода войск, но обеспечат «безопасный проход для любого американского гражданина, любого законного постоянного жителя» после вторника, а также для «тех афганцев, которые нам помогали.

В интервью воскресным ток-шоу госсекретарь Энтони Блинкен сказал, что США работают с другими странами, чтобы обеспечить нормальное функционирование аэропорта после вывода войск и чтобы талибы позволяли людям свободно передвигаться.

Талибан дал аналогичные заверения в последние дни, даже когда они призвали афганцев остаться и помочь восстановить разрушенную войной страну.

Десятки тысяч афганцев пытались бежать из страны после быстрого захвата власти талибами в начале этого месяца, опасаясь возвращения к жесткой форме исламского правления, которую группировка ввела в Афганистане с 1996 по 2001 год.Другие опасаются атак мести или общей нестабильности.

Талибан пообещал амнистировать всех афганцев, даже тех, кто работал с США и их союзниками, и заявляет, что они хотят восстановить мир и безопасность после десятилетий войны. Но многие афганцы не доверяют этой группе, и были сообщения о казнях без надлежащего судебного разбирательства и других нарушениях прав человека в районах, находящихся под контролем Талибана.

Расстрел певца фолка в напряженном районе к северу от Кабула не мог не усилить таких опасений.Семья Фавада Андараби сказала, что талибы застрелили его без причины, всего через несколько дней после того, как они обыскали его дом и выпили с ним чая.

«Он был невиновен, певец, который только развлекал людей», — сказал его сын Джавад. «Они выстрелили ему в голову на ферме».

Стрельба произошла в долине Андараби, в честь которой названа семья, примерно в 100 километрах (60 милях) к северу от Кабула, где талибы сражались с местными боевиками даже после захвата столицы. Талибан заявляет, что они снова захватили регион, который находится недалеко от горного Панджшера, единственной из 34 провинций Афганистана, не находящихся под контролем талибов.

Представитель «Талибана» Забихулла Муджахид сказал, что его группа проведет расследование стрельбы, не предоставив никакой дополнительной информации. Талибан запретил музыку как неисламскую, когда они последний раз правили страной.

Андараби играл на гичаке, смычковой лютне, и пел традиционные песни о своем месте рождения, своем народе и стране. В онлайн-видео было показано, как он на одном спектакле сидит на коврике, а за его спиной горы.

«Нет в мире такой страны, как моя родина, гордый народ», — пел он.«Наша прекрасная долина, родина наших прадедов».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.