Для чего нужен пикап: кому и зачем нужен грузовик в хозяйстве — журнал За рулем

Содержание

почему пикапы не покупают в России

На пикапах ездит половина американцев — от фермеров, до домохозяек. Но в России данный тип автомобилей не прижился, став уделом фриков любителей активного отдыха и корпоративных парков нефтегазовых компаний. Пытаемся разобраться, почему.

Евгений Яблоков

В США пикапы возведены культ, а их «фермерский» стиль — часть истории, впитанной американцами с молоком матери. К тому же, гигантские размеры заокеанских «траков» позволяют частично нивелировать один из их существенных недостатков — тесноту в кабине. Но, в глазах российских покупателей, такой автомобиль буквально «соткан» из компромиссов. Причем, далеко не самых удачных. Можно сказать, что пикап — это «недогрузовик» и «недовнедорожник», со всеми вытекающими последствиями.

Подавляющее большинство эксплуатирующихся у нас пикапов имеют двухрядную кабину. Но прирост «жилых метров» подразумевает уменьшение площади багажника. В результате грузоподъёмность сопоставима с обычным внедорожником. Более того, порой грузовой вариант остается в проигрыше. Своеобразная «дуэль», которую я один раз наблюдал возле строймаркета, лишнее тому подтверждение. Владелец VW Touareg, купивший несколько трехметровых реек, без труда запихал их в просторный салон через заднюю дверь и спокойно уехал. А бедолага на Nissan Navara минут пятнадцать мучился с аналогичным грузом, безрезультатно пытаясь пристроить его в кузове и так, и этак. В конечном счете он был вынужден использовать несколько несуразный метод «артиллерийских орудий». Иначе не получалось.

Конечно, возить навоз или цемент в пыльных мешках удобнее в открытом кузове. Но для этого имеются доставочные «ГАЗели». Водрузить какой-нибудь квадроцикл в грузовой отсек тоже непросто. Попробуйте закатить его на почти метровую высоту — мало не покажется. Нужны не только трапы, но и сноровка. Прицеп для этого гораздо сподручнее. Охотники, доля которых по статистике не превышает десяти процентов от остальных владельцев пикапов — вот реальные «эксплуататоры» машин с «уличным» грузовым отсеком. Но как защитить лежащие в кузове охотничьи трофеи от осадков, пыли и прочих посягательств? Что уж говорить о перевозке чемоданов, сумок и прочей «бытовухи». Сберечь их от различных напастей непросто.

Нужен тент, крышка или кунг. Все это стоит недешево. Да и не особо удобно. Лишь с кунгом пикап несколько преображается в лучшую сторону. Хотя даже при этом становится жалким подобием обычного универсала или кроссовера. А вообще, по жизни, основным грузом, который транспортируют владельцы пикапов чаще всего является воздух. Кабина пикапов тоже не без «тараканов». Узкие задние двери, неудобная вертикальная спинка и подушки, теснота в ногах — пассажирам в таких условиях не позавидуешь.

Для поклажи, при полном «экипаже» места вообще в салоне не предусмотрено. А в «нычку» за задним сиденьем, где хранится штатный домкрат, из вещей влезет разве что барсетка. Езда на пикапе тоже своеобразна. И если по динамике у современных пикапов вопросов не возникает, то с управляемостью дела обстоят несколько хуже. Все дело в «невесомой» задней части автомобиля и в жесткости «грузовой» подвеске. Разгруженная задняя ось не способствует стабильности движения даже в обычных условиях. А на неровностях, да еще в повороте корму подчас так опасно переставляет, что потерять оптимальную траекторию со всеми вытекающими отсюда последствиями. Гололед лишь усугубляет ситуацию. Впрочем, она «лечится» загрузкой увесистого груза. Но постоянно возить в кузове балласт тоже не с руки.

По той же причине недозагруженности задней оси, пикап порой пасует перед бездорожьем. Задние колеса попросту шлифуют скользкую грязь, не в силах «поймать» необходимое сцепление с поверхностью. И полный привод данном случае помогает лишь отчасти.

Что же руководит людьми, решившими «оседлать» пикап? Желание обладать почти полноценным внедорожником за меньшие деньги? Ведь пикап несколько дешевле своего «универсального» собрата. Возможно, но, на мой взгляд, аргументация сомнительная, поскольку подобная экономия оборачивается массой неудобств. Помимо вышеупомянутых достаточно вспомнить столичный «Грузовой каркас», запрещающий проезд легких грузовиков (к ним официально приравнены и пикапы) во многие районы Москвы. И никто не дает гарантии, что подобные каркасы не появятся и в других российских городах.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Зачем покупать пикап? Рассматриваем его ключевые особенности.

Городской пикап – оксюморон. Слишком громоздкий со своей вытянутой базой, слишком непрактичный без багажника, слишком твердый для ухоженного асфальта. Это не автомобиль, а профессиональный инструмент. Если он зачем-то и нужен горожанину, то в сумме длительность этой потребности набегает на две недели в году. То есть немногим чаще, чем перфоратор или трамбовщик грунта.

Но пикапы ездят по городу. Вдалеке от ферм, элеваторов, оптовых складов и каньонов с горными реками. Вопреки проверенному принципу оценки: может ли он быть единственным авто в гараже? Ведь этот простой тест делает его шанс занять место в этом самом гараже куда меньшим, чем у кабриолета.

В самом деле, если вы не фермер, то зачем вам пикап? Вы не живете, к примеру, в Англии, где такая альтернатива внедорожнику банально выгодна из-за специфики местного законодательства. Не в Австралии, на чьих дорогах не станет тесно вплоть до самого последнего заката Солнца. Дровами квартиру не топите, строительный мусор по субботам не вывозите. Так, в чем резон?

Когда-то Ford изобрел помесь легковушки и грузовика. И у себя на родине огромный Ford F-150 год за годом бьет рекорды продаж не только среди “траков”, но и в абсолюте! Самое городское из нынешнего модельного ряда пикапов у американской компании называется Ranger и неплохо продается в Украине. У него сравнительно доступная цена, лучшие грузоподъемность и внедорожные качества, чем у конкурентов.

Но это все факторы из рационального спектра. Они работают на тех, кто выбирает среди пикапов. Для всех же прочих эта покупка эмоциональна. Единственное рациональное зерно в приобретении пикапа в том, что в нем вы получаете самый доступный сантиметр внедорожного металла. Столько габаритов и техники для езды по пересеченной местности ни один SUV не предложит.

Если отбросить нюансы, оказывается, что этого достаточно. Все прочее уже идет приятным довеском. Как то: внешность мачо и образ доминантного самца, который пикап приклеивает своему владельцу в независимости от его конституции и наличия ухоженной бороды. В этом, кстати, Ford Ranger, без сомнения, преуспел больше других: от чемпион из всего, что предлагается на рынке.

  • Длинная база гарантирует внушительность на дороге. С ним просто не хотят связываться.
  • Дизайн пикапа медленно стареет морально. Если вообще стареет. То есть его не нужно менять раз в пять лет.
  • Вам едва ли решатся задать вопрос, который сейчас мы тут обсуждаем: зачем нужен? Будут завидовать молча, подразумевая, что у вас есть настоящее мужское хобби. Или в семейных заботах вы легально имеете регулярную отдушину.
  • Пикап сделан неубиваемым. Во всяком случае Ranger дарит ощущение, что сделан надолго. Порой даже кажется – навсегда. И вам никогда не придет в голову мысль/забота подсчитывать, не перегрузили ли вы его, и потянет ли он вот тот огромный прицеп.
  • Это самое всепогодное средство передвижения из рассчитанных на дорожную эксплуатацию. Вы пропускаете мимо ушей прогноз погоды на предмет глубины выпавшего снега и не понимаете, зачем кто-то мониторит дороги на предмет их качества. И это все с климат-контролем, кожаным салоном, легкосплавными дисками, сенсорным экраном с навигацией, датчиками парковки и самыми модерными системами по безопасности.

А по шоссе вы едете так же быстро, как и другие. Если, конечно, хотя бы приблизительно придерживаетесь ПДД. Если нет – просто расплачиваетесь расходом за неидеальную аэродинамику. 160-сильный дизель Ranger и 6-ступенчатый автомат настроены не хуже иной легковушки. На ездовые качества тоже грех жаловаться – даже рамный Ford едет чувствительно и признает главенство водителя в своем кокпите. А с тех пор, как придумали закрывающийся грузовой отсек, в отпуск на нем тоже стало возможным ездить. Ну, может быть, не в круиз по Европе.

Ranger, стоит признать, – не самый комфортный из пикапов. Холодный мотор грохочет, а настроенная на большую нагрузку задняя ось требует подбросить «блинов на гриф». Но см. пункт про альфа-доминацию. Он подразумевает, что бегемоты уколов не замечают.

Так что парни, пикап – это ваше. Только не все сразу. В городе и без вас не проехать.

Фото: автор, А. Слоницкая

Пикап (автомобиль) | Какой выбрать пикап

Первые пикапы начали появляться в начале прошлого века в США и странах как Центральной, так и Западной Европы. Кузова этого типа предназначались для транспортировки небольших коммерческих грузов. Самые крупные американские автопроизводители Ford, Dodge, Chevrolet, недолго думая, развернули конвейерный выпуск по сборке грузовиков на базе легковых автомобилей.

Пикапы пользовались большим спросом у мелких бизнесменов и фермеров, рядовым гражданам они были практически неинтересны. Однако начиная с 80-х годов ХХ века машины с кузовом «пикап» обретают в США просто сумасшедшую популярность. Само слово «пикап» происходит от английского «pick-up», то есть поднимать. 

Как выглядит пикап

Пикап представляет собой легковой автомобиль с открытым грузовым отделением (платформой). Это нечто среднее между грузовым автомобилем и внедорожником. В основном пикапы имеют 2 двери и 1 ряд сидений, в редких случаях можно встретить пикап с рядами сидений и четырьмя дверями. Также их с легкостью можно превратить в фургоны, оснастив тентом. С недавнего времени на рынке стали появляться пикапы-гиганты, созданные на базе среднетоннажных грузовиков. 

Преимущества и недостатки пикапа

Преимущества:
  • Самым главным преимуществом пикапа является его прямое назначение: перевозка грузов. Некоторые автомобили с подобным кузовом могут транспортировать до нескольких тонн, будь то квадроцикл для активного отдыха или новая партия товаров для Вашего бизнеса.
  • Кроме того, стоит отметить отличную проходимость у большинства моделей пикапов. Это просто отличное качество, незаменимое на наших дорогах.
  • Психологический аспект. Большая машина – признак зажиточности и неоспоримый плюс к имиджу и харизме.
Недостатки:
  • Несмотря на то, что автомобили этого класса представляют собой прекрасное сочетание управляемости, динамики и мощности, экономичностью они не отличаются. Расход топлива связан с функциональным назначением автомобиля – транспортировкой грузов больших объемов.
  • При покупке пикапа следует учитывать, что в сравнении с обычным легковым такой автомобиль оснащен более жесткой подвеской. При этом производители пикапов работают над постоянным совершенствованием технологий, и каждая новая модель отличается более плавным ходом по сравнению с предыдущими модификациями.  


Пикап, седан или универсал. Что лучше выбрать?

В этом случае все зависит от цели эксплуатации. Если Вы являетесь представителем среднего класса, проживаете в многоэтажном или частном доме в черте города, то останавливать свой выбор на пикапе в качестве средства для ежедневного передвижения будет крайне нерационально. Даже самые экономичные разновидности пикапов куда более прожорливые, чем те же седаны или универсалы. А вот если Вы любитель, предположим, активного отдыха на природе или просто бизнесмен, которому постоянно требуется перевозить с места на место определенные товары или среднегабаритные грузы, то такое авто станет Вам верным помощником. Поэтому, прежде чем сделать свой выбор, хорошенько задумайтесь, для каких целей Вы чаще всего будете использовать Ваш автомобиль.

Если вы не можете определиться с выбором, перейдите в каталог новых автомобилей и сравните интересующие Вас модели.


«За» и «против» покупки пикапа: разбираем, нужен ли пикап именно Вам? | Владимирский тяжеловоз

Люди делятся на два типа в пропорции примерно 90 на 10 процентов: первые ненавидят пикапы, называя их «недомашинами» и упрекая в плохой управляемости, прожорливости и недостатке комфорта, и вторые, которые не представляют своей жизни без любимого D-Max или L200. Давайте разберемся, зачем вообще нужен пикап и какому типу людей он подойдет, чтобы положить конец розни сторонников и противников этого типа авто.

Пикапы очень ценятся на родине – в Штатах. В каком-нибудь Техасе действительно сложно представить себе, чтобы фермеры возили мешки с кормом для домашней птицы на Cadillac Escalade. Открытый кузов пикапа дает множество возможностей именно в плане транспортировки грузов, поэтому для фермеров и просто людей, живущих в сельской местности, пикап будет прекрасным вариантом. Например, на острове Кижи в Карелии местный плотник, реставрирующий знаменитые храмы, сделанные без единого гвоздя, разъезжает на Ford Ranger – я сам там был и видел собственными глазами.

Фото, сделанное мной в начале сентября. На Рейнджере местный плотник возит материал для реставрации храмов…

Фото, сделанное мной в начале сентября. На Рейнджере местный плотник возит материал для реставрации храмов…

Вряд ли этот плотник согласился бы променять свой пикап на какой-то другой автомобиль без кузова: куда бы он тогда складывал древесину, не в салон же? Так что первая категория людей, которым пикап просто необходим, это люди, живущие далеко от больших городов и занимающиеся фермерством или другими подобными занятиями.

Дальше – больше: пикапы будут полезны строителям. Сейчас полно людей, которые занимаются частным ремонтом квартир. Кстати, зарабатывают неплохие деньги, судя по ценам на их услуги. Зачастую им самим приходится закупать материалы для ремонта квартир заказчиков. Везти мешок с побелкой в салоне или багажнике – это, простите, моветон, а вот в кузове пикапа он будет себя чувствовать прекрасно. Если кузов закрытый, еще и от дождя спасет.

Пикапов полно и в Европе. Вот, например, пикап на заправке на границе между Испанией и Португалией. А ведь, казалось бы, с их ценами на топливо подобных размеров авто никому и в голову не придет покупать…

Пикапов полно и в Европе. Вот, например, пикап на заправке на границе между Испанией и Португалией. А ведь, казалось бы, с их ценами на топливо подобных размеров авто никому и в голову не придет покупать…

Да даже просто человеку, часто ездящему по пересеченной местности и строящему дом в сельской местности, пикап может очень пригодится: стоит он меньше, чем полноразмерный внедорожник, проходимость у него великолепная, а в салоне весьма комфортно.

Просто покупая пикап, надо четко себе представлять, зачем нужен такой автомобиль. Нужно часто возить стройматериалы? Есть квадроцикл или кроссовый мотоцикл, на котором часто выбираетесь покататься? Покупайте пикап и не пожалеете!

Nissan Navara. Жаль, что сейчас его у нас не продают

Nissan Navara. Жаль, что сейчас его у нас не продают

По цене тоже все относительно. Если брать конкретно Mitsubishi, тот же L200 можно купить по цене Eclipse Cross: набор опций в нем будет поменьше, зато дизельный двигатель будет куда более тяговитым, чем полуторалитровый бензин у городского кроссовера. Опять же если сравнивать автомобили на трассе, преимущество будет у L200. И это лишь один из примеров. Как говорится, нет плохих машин, есть неправильно выбранные. А что вы думаете по поводу пикапов: «за» или «против»?

Рынок пикапов растет и процветает в США

Когда пикап шаблонно называют рабочей лошадкой, это справедливо лишь отчасти. Пикап действительно грузовик, точнее легкий грузовик, в американской классификации. В США его часто называют просто truck – грузовик, под pickup современный американский сленг подразумевает совершенно другое.

Большой и растущий

Американский рынок пикапов, основной в мире для этого типа кузова, громаден по объему, но на удивление однообразен. На нем господствует около десятка моделей, стабильно приносящих своим производителям высокие продажи и, как функция цены машины от ее размера, хорошие доходы. В классе полноразмерных (full-size, грузоподъемностью около 0,5 т) пикапов на протяжении последних 40 лет доминирует Ford F-series (в первую очередь F-150), которых в 2016 г. было продано 820 799 ед. Для сравнения: весь американский рынок легковых автомобилей и легких грузовиков в прошлом году составил 17,55 млн машин, а Ford продал на нем 2,49 млн машин. Получается, пикапы – треть продаж марки на домашнем рынке. Для Ford пикап F-150 настолько значимая модель, что, когда в 2011 г. Ferrari в честь 150-летия объединения Италии назвала именем Ferrari F150 свой новый гоночный болид для гонок Formula 1, американская компания немедленно подала в суд. Итальянцы недоумевали: какие пересечения могут быть у самого продаваемого пикапа в мире и выпущенного в нескольких экземплярах гоночного автомобиля, которые никогда не окажутся на дорогах общего пользования, но название изменили. Несопоставимость типов машин и объемов их выпуска не повод давать им одинаковые имена, говорил «Ведомостям» в 2011 г. тогдашний гендиректор Ford Алан Малалли: «F-150 ­– это очень важный бренд, и мы хотели, чтобы все его уважали».

Всего в США за прошлый год было продано 2,7 млн пикапов всех марок, подсчитал ресурс Trucks.com, т. е. 15,3% от всего авторынка. Другие хиты «полноразмерного» американского рынка 2016 г. – Chevrolet Silverado (574 876 ед.), Ram (489 418), GMC Sierra (221 680), Toyota Tundra (115 489). Шестой в топе Nissan Titan продался в прошлом году в «ничтожных» количествах – 21 880 ед.

Среди среднеразмерных (mid-size) королева рынка – Toyota Tacoma (эквивалент, но не аналог Hilux): 191 631 ед. продано в прошлом году. Ближайший преследователь, Chevy Colorado, отстает почти в 2 раза – 108 725 ед. и не дотягивается до японки даже с учетом «двойняшки» GMC Canyon – 3449 ед. Другие популярные «младшие» пикапы – Nissan Frontier (86 926 ед.) и Honda Ridgeline (23 667).

Особенность американского рынка пикапов еще и в том, что сегмент существенно растет, при том что рынок в целом стагнирует. В прошлом году продажи машин в США в целом выросли меньше чем на 1% – на 71 000 машин. Продажи пикапов добавили 5,9%, а весь сегмент легких грузовиков, в который американские статистики также включают кроссоверы и внедорожники, вырос на 7,2%, его рыночная доля поднялась до 59,5%, на 3,7 п. п., согласно данным Autodata. Причиной тому эксперты считают дешевое топливо и растущее совершенство конструкции больших машин, которые учатся потреблять все меньше топлива и предоставлять владельцам тот же уровень безопасности и комфорта, что и седаны.

Практичный и модный

Пикап считается в Америке чрезвычайно практичной машиной. Его повсеместно использует как бизнес, так и частники. В него гораздо удобнее, чем в фургон, загружать небольшую строительную технику вроде газонокосилок и компрессоров и необходимый в большом хозяйстве инструмент. В нем легко перевозить грузы для дома – будь то диван, длинномерные деревянные брусья или мешки с цементом и мусором. Для погрузки и фиксации всего этого выпускается разнообразная оснастка – мостки, поручни, ремни и стопоры. К пикапу легко приладить прицеп – платформу для перевозки любых грузов и техники: могучий двигатель, не менее V6, часто дизельный, и полный привод позволят втянуть дополнительный груз в любую горку. К тяжелым и сверхтяжелым (с двускатными задними колесами) пикапам крепление для прицепов устанавливается в центр грузовой платформы, над задней осью – тогда пикап может таскать прицеп для перевозки нескольких лошадей или дом-кемпер со всеми бытовыми удобствами, которые любят американцы. Прелесть в том, что тягач при этом сохраняет универсальность и комфорт: его салон просторен и стоит высоко над дорогой. Двухместные кабины выбирают холостяки, полуторные, со вторым рядом сидений, но без задних дверей – семьи без детей и владельцы крупных собак (хотя некоторые возят их прямо в кузове). Двухрядная кабина – уже полноценный салон, даже лучше внедорожника, так как потенциально грязный багажник полностью от него отделен. Недостаток места под замком для хранения ценного груза легко компенсируется установкой в кузов за кабиной металлического ящика – вероятно, самого популярного аксессуара для пикапов. Если же открытый кузов нужен совсем редко, его можно полностью закрыть специальной крышкой, а для пущего эффекта снабдить ее спойлером-антикрылом.

Трак часто третья или четвертая машина в семье. При общем уровне автомобилизации в США (около 820 автомобилей на 1000 человек) легкие грузовики (статистика умалчивает, сколько из них именно пикапы) составляют чуть больше половины автопарка – 139 млн из 263,6 млн в 2015 г. Пикапы пользуются большей популярностью в сельской местности и штатах с наименьшим уровнем урбанизации. Например, в Монтане, которая является самым автомобилизированным штатом страны (в 2015 г. на 1000 жителей было зарегистрировано 1594 транспортных средства), на 1 млн «грузовиков» приходилось 435 150 легковых автомобилей. В самом малонаселенном штате страны Вайоминге (1389 машин на 1000 жителей) – на 571 696 «грузовых» было 206 305 легковых. В гораздо менее насыщенной автомобилями Калифорнии (755/1000) – уже почти паритет: на 13,8 млн «грузовых» 14,2 млн легковых. В самом «пешеходном» регионе, округе Колумбия (482/1000), на 183 538 легковушек всего 99 240 «грузовиков». Тем не менее в штате Нью-Йорк (539/1000) на 5,3 млн «грузовиков» приходится 4,8 млн легковых машин.

Дело в том, что пикап давно перестал быть только «развозной лошадкой». Как пишет Майк Мюллер в книге «Американский грузовик-пикап», в 1950-е гг. потребители начали выбирать для покупки пикапы из соображений стиля, и в 1990-х годах уже менее 15% владельцев таких машин говорили, что их используют по основному предназначению – для перевозки грузов.

Одним из основополагающих фетишей американского общества является ковбойская мифология и сопутствующая ей эстетика. В современной Америке пикап в первую очередь ковбойский конь. Верный спутник молодого (или не очень) авантюриста, терпеливо разделяющий с ним все перипетии скитаний по бескрайним просторам. Современные Пайк Бишоп или Крис Адамс, городской или деревенский, простой, но крутой парень, выбирает себе коня именно их этих соображений – чтобы смотреть свысока на мир, чтобы раньше заметить таящуюся впереди опасность или красивую девушку. Взлет имиджевой популярности пикапов четко коррелирует по времени с золотой эпохой классического вестерна в американском кинематографе, когда Джон Форд и Говард Хоукс успевали отснять за год чуть ли не по два ковбойских фильма.

Мужская игрушка

Пикап – абсолютно мужская машина. Исследование True Car 2010 г. показало, что женщины регистрируют на себя (т. е. покупают) пикапы вроде GMC и Ram почти так же редко, как суперкары – Bugatti, Lamborghini, Ferrari и Aston Martin. Forbes называл в том же году самыми мужскими моделями «сверхтяжелый» пикап Ford F-350, легкий Ford Ranger и полноразмерные F-150 и Chevrolet Silverado. На практике увидеть в Америке женщину за рулем пикапа практически невозможно, разве что она заняла машину у приятеля, пока ее Honda CR-V или Chevy Tahoe стоят в ремонте.

Отсюда же для класса пикапов выросла и процветает специфическая индустрия тюнинга: пикапы можно одеть, обуть и озвучить едва ли не лучше, чем лимузины и бизнес-джеты. Можно ограничиться полосками светодиодов по бортам, но высший шик – биг-футы и лифтинг. Регулярные фестивали, смотры и выставки пикапов – современное родео городских и пригородных ковбоев. В отличие от Европы средний класс в США сейчас стремится селиться поодаль от центров урбанизации. Прекрасные и многочисленные дороги, шириной полос вполне подходящие для пикапов и внедорожников, позволяют легко и быстро добраться до места работы и шопинга.

Пикапы в России

В России, с ее сходными с Америкой расстояниями, пикапы начали было набирать популярность. Но их продажи увяли вместе с начавшимся в 2014 г. кризисом авторынка. Модели можно сосчитать по пальцам, а о перспективах пикапов производители судят противоречиво. Сегмент очень узкий, говорит источник в компании, производящей пикапы: для провинции все приличные пикапы дороговаты, а в больших городах они не очень практичны и востребованы малой частью автолюбителей, считает он. Сегмент ограничивают российские погодные условия плюс доходы населения в тех регионах, где пикапы могли бы понадобиться, считает другой источник в автокомпании.

Ford не собирается ввозить к нам ни свой суперхит F-150, ни другие модели пикапов, нет и планов производить пикапы в России, сказала представитель компании.

После смены поколения Nissan Navara (в США Frontier) в Россию возить перестали. Пока перспектива поставок модели достаточно туманна, сказал представитель компании. Nissan ориентируется на производство в России, но при небольшом спросе в сегменте актуальность выпуска модели под вопросом.

Mitsubishi, наоборот, начинает прием заказов на обновленный пикап L200. Сегмент пикапов с начала года показал падение продаж на 32% при общем снижении рынка на 7,9%, говорит директор по маркетингу и связям с общественностью «ММС рус» Илья Никоноров. В 2015 г. L200 был самым популярным пикапом в России – продано 3865 шт. В 2016 г. компания продала 1517 шт. Но снижение продаж Никоноров объясняет тем, что в октябре 2016 г. компания недооценила потенциал рынка и не завезла достаточно автомобилей. Он уверен, что обновленный L200 с системой «ЭРА-Глонасс» вернет себе существенную долю рынка. Потенциал сегмента достаточно высокий, в большей степени за счет продаж юридическим лицам – их среди покупателей пикапа Mitsubishi 60%, сказал Никоноров.

Toyota продает в России только Hilux и расширять модельный ряд в сегменте на собирается. «Модельный ряд Toyota в России, по нашему мнению, сбалансированный и полностью соответствует ожиданиям российских клиентов», – сказала представитель компании. В 2016 г. было продано 3670 Hilux, модель стала лидером в сегменте пикапов с долей 30,8% (+4,2%), сказала представитель. Основные покупатели – мужчины, около 30% продаж приходится на корпоративных клиентов. 36% пикапов проданы в Москве и Санкт-Петербурге. У Toyota на пикапы в России стабильно приходится около 1% продаж.

Рынок пикапов в России – один из самых молодых и динамично развивающихся, считают в российском Mercedes-Benz. «Сейчас он не очень велик, но мы видим постоянный спрос», – сказал генеральный директор Mercedes-Benz Vans в России Зорен Хезе. Россия является одним из ключевых рынков для премиального пикапа Mercedes-Benz Х-класса. Продажи автомобиля, созданного на базе Nissan Navara, должны начаться в Европе до конца года. Mercedes-Benz будет продавать Х-класс во всех регионах России, сказала представитель компании.

В Mercedes-Benz считают, что требования к этому классу автомобилей в России меняются: клиенты не хотят покупать просто рабочую лошадку, а рассчитывают на универсальность, в том числе и для личного использования. Половина продаж Toyota Hilux приходится на максимально оснащенную комплектацию «Престиж», подтверждают стремление к роскоши российских покупателей пикапов в Toyota.

Относительно докризисного периода сегмент пикапов упал почти на 50%, говорят в российском Volkswagen. Но ситуация в сегменте стабилизировалась и наблюдается умеренный рост. «Понемногу и покупатели, и продавцы адаптируются к новой реальности, и барьеры, связанные с негативными ожиданиями, отступают, – говорит глава «Volkswagen Коммерческие автомобили в России» Михаил Семенихин. – До полного восстановления еще далеко, и многое будет зависеть как от экономических, так и от политических факторов». Компания видит в сегменте потенциал (емкость оценивают в 25 000 ед.) и собирается нарастить долю рынка с обновленным Amarok (продажи в России модели с 2-литровым мотором начаты в октябре 2016 г., в мае 2017 г. начнутся поставки с дизельным мотором V6; версия с двухместной кабиной, которая производится в Аргентине, поставляться не будет – для российского рынка все пикапы будут поступать из Ганновера).

Своим клиентом в VW видят «семейного мужчину среднего возраста со стабильным доходом выше среднего и тягой к активному отдыху».

В 2016 г. продано 907 пикапов Amarok (больше, чем в 2015 г., но год не был показательным из-за смены модели, говорят в компании), на середину марта 2017 г. продано 131 ед.

Пикапы, которые вам никогда не встретить на дороге

Когда мы говорим о пикапах, обычно представляем себе эдакую рабочую лошадку с большими колёсами, внушительным клиренсом, а также с одно- или двухрядной кабиной и вместительной грузовой платформой, посаженными на прочную раму какого-нибудь внедорожника. Грубо, утилитарно и по-мужски. Это не всегда красивый, но отличный инструмент. Правда, уж слишком узконаправленный и нишевый. Не всякому такой нужен. Может быть поэтому пикапы у нас не в почёте.

А что, если бы основой для грузовичков стали популярные кроссоверы и подобные им приподнятые над дорогой легковушки? Вдруг тогда этот класс автомобилей стал бы более привлекательным, в том числе и для россиян. Поразмышлять на эту тему однажды решил уже знакомый нам венгерский блогер-фотошопер X-Tomi, сотворивший в своей студии виртуального тюнинга несколько весьма интересных пикапов на базе хорошо знакомых паркетников. Мы выбрали пять самых крутых (на наш взгляд), включая пару автомобилей марки Lada.

 

Недавно дебютировавший самый большой, вместительный и роскошный «проходимец» BMW с гигантскими фирменными «ноздрями» фальшрадиаторной решётки стал отличным вариантом для людей семейных. Три ряда сидений и огромный багажник позволяют отправиться на X7 в путешествие с детьми, бабушками и дедушками. Или же большой шумной компанией. Но кто сказал, что всё это пространство нельзя использовать для перевозки чего-то тяжёлого и большого?

А что, выглядит неплохо! Да и кабина с двумя рядами сидений позволит взять с собой пару-тройку пассажиров в поездку. Навоз вы, конечно, вряд ли на таком пикапе повезёте, если только он не от золотой антилопы, а вот мотоцикл или небольшой квадроцикл – почему бы и нет? Хотя лучше всего X7 Pickup будет смотреться на трассе с прицепом, на котором красуется какой-нибудь катер или парусная лодка.

 

Пикап из «заряженного» хэтчбека? Кто сказал, что это невозможно? Например, в Австралии довольно популярны так называемые «юты» — легковые грузовички вроде Holden VF Commodore Ute. Однажды умельцы из местной фирмы HSV установили на такой компрессорный 6,2-литровый V8 от Chevrolet Camaro ZL1. Результат был ошеломительным: 600 сил, 740 Нм и 4,4 с до «сотни».

Вот и в X-Tomi Design решили, что не прогневают богов тюнинга, переделав полноприводный хот-хэтч Mercedes-AMG A35 в бешеный грузовичок. С 306-сильной «турбочетвёркой» и семиступенчатым роботом он будет выстреливать владельца вместе с его грузом до 100 км/ч за смехотворные для пикапов 4,7 с. Куда на таком поехать? Да хоть на работу, хоть в ночной клуб. Внимание окружающих будет гарантировано.

 

Тольяттинский автогигант на самом деле предлагает около двух десятков различных коммерческих машин на базе трёх моделей: Largus, Granta и 4х4. Хочешь фургон, хочешь рефрижератор. Можно даже болотоход или автомобиль для пожарных или кинологов купить. Но ни на одном из них в люди не выехать, чтобы тебя не приняли за курьера, егеря или спасателя.

Эту проблему, кажется, решили венгры, «переделав» новый кросс-универсал Lada Granta в довольно симпатичный пикап с однорядной кабиной. На таком и на дачу можно отправиться, и по грибы. Да и в городском потоке такая машина будет смотреться отлично. Как только ещё до этого не додумались на «АвтоВАЗе»?

 

Для тех, кому пикап из «Гранты» кажется простоватым и немодным придумана альтернатива на базе пятидверки Lada Xray Cross. Причём она выглядит поинтереснее за счёт двухрядной кабины, в которую должно поместиться до пяти человек, и вполне приличных размеров грузовой платформы. Ради последней мастера виртуального тюнинга даже увеличили общую длину автомобиля.

Удивительно, как гармонично смотрится этот вариант, отдалённо напоминающий формой кормы уменьшенную копию пикапа Mitsubishi L200. Даже место для фирменных «Икс»-образных выштамповок нашлось на бортах. Готовы поспорить, запусти тольяттинцы такую модель, дачники бы точно оценили.

 

Недавно мы имели возможность видеть плоды творчества 35 студентов фирменного профучилища в Млада-Болеславе, превративших серийный кроссовер Skoda Kodiaq в единственный в своём роде пикап Mountiaq. Что скажешь, молодцы ребята — необычно! Пожалуй, 2000 часов работы прошли не даром.

Только вот в серию такой не запустить, да и выглядит он при всей крутизне как-то непривлекательно. Другое дело «оспортивленная» RS-версия пикапа от X-Tomi на базе всё того же «Кодиака». И смотрится шикарно, и к практичности с двухрядной кабиной претензий нет.

Источник:  X-Tomi Design

Как скала – Автомобили – Коммерсантъ

Дмитрий Гронский Фото Mitsubishi

Многие из нас думают, что страна пикапов — это исключительно США. Но это такое же преувеличение, как считать, что в штате Техас, например, у каждой второй машины на передний бампер прикручен череп буйвола с рогами — это в свое время рассказывал мне редакционный фотограф, который в Техасе не был, зато носил ковбойскую шляпу и кожаные джинсы Marlboro Classics за $700. Все относительно. Да, в США в прошлом году только трех пикапов — Ram, Chevrolet Silverado и Ford серии F — было продано почти два миллиона единиц. Это гораздо больше, чем весь российский легковой авторынок за тот же период. Но от общих продаж в США — это лишь восьмая часть. Поэтому мы имеем полное право говорить, что страна пикапов — Таиланд, например.

Еще мы привыкли думать, что пикап — машина сельская. Но в плотном потоке, медленно плетущемся по бетонным джунглям Бангкока, их очень много. Я, кстати, всегда удивлялся, почему сами автопроизводители отдают на откуп сторонним фирмам всевозможный тюнинг и аксессуары для пикапов. Все эти кожухи на грузовой отсек, «скворечники» с окнами, которые делают пикап похожим на внедорожник… Казалось бы, сиди на улице Бангкока, наблюдай, а потом разрабатывай и делай — огромная индустрия! Вот мимо едет пикап, на грузовой платформе которого сделана хитроумная площадка, на которой закреплен бензогенератор. Вот пикап превращен в пассажирскую версию — в кузове на деревянных лавках сидят рабочие с лопатами. А вот там же смонтирована огромная клетка, в которой мотыляются на кочках несчастные куры… Все эти конструкции — чудовищный самопал. Хотя, казалось бы, в Таиланде на пикапах не только ездят. Их тут делают.

Не просто слова

Особенно это заметно в грузовом порту Лаем-Чабанг недалеко от Паттайи. В ожидании погрузки на контейнеровозы пикапы стоят на берегу бесконечными рядами. В том числе, конечно же, L200. Пикапы Mitsubishi тут производят четыре десятка лет, за которые в полторы сотни стран было отгружено 4,7 миллиона машин. Но если еще совсем недавно можно было сказать: «Ага, вот кончаются колонны L200 и начинаются колонны «Хайлаксов» от Toyota», то с ноября прошлого года не всякий глаз это различит. Сам в этом убедился. И дело вот в чем.

Такой утилитарный транспорт, как пикап, обычно выглядит лаконично, и в потоке вы не сразу определите модель и марку. L200 предыдущего поколения на этом фоне ярко выделялся — у него была как бы обведенная с двух сторон циркулем кабина, живущая отдельно от кузова. Кому-то такая игривость нравилась, кто-то считал подобное легкомыслие неуместным для столь серьезного транспорта. Так вот, в новом поколении L200, чья премьера состоялась в Бангкоке в ноябре прошлого года, теперь приобрел весьма брутальный, приличествующий классу вид. Дизайнерская концепция так и называется — Rock Solid, то есть «серьезный, как скала». И это не просто слова, посмотрите сами.

Больше воздуха

Вместо ставшей привычной решетки радиатора с шестью вертикальными ламелями, все прорези теперь горизонтальные, что подчеркивает ширину. Хищные узкие фары посажены на целых десять сантиметров выше. Противотуманки теперь тоже выше, и они не кругленькие, а сложной угловатой формы и упрятаны в ниши, напоминающие воздухозаборники истребителя Mitsubishi X-2. Вдоль всего борта идет совершенно прямая выштамповка, ребро, как бы перечеркивающее прежнюю игривость. Задние фонари сделаны в той же стилистике, как у Pajero Sport, но поскольку у пикапа нет задних стоек, то фонари эти не такие длинные и потому не выглядят так… странно.

В салоне тоже добавилось и солидности, и комфорта. Если верить представителям японской компании, они постарались сделать мягче все те поверхности, которых касается человеческая рука, а то, чего касается взгляд, — изящнее. Отсюда и прострочка на сиденье, центральном подлокотнике и дверях. И обилие матового металла. И такие мелочи, как кожаная отделка рычага стояночного тормоза.

А вот ручки, появившиеся на стойках, совсем не мелочь. Так же как и всякие USB-разъемы и площадки, на которые удобно положить смартфон. Причем ниша для смартфона есть и у задних пассажиров — ведь хоть один телефон на троих у них обязательно найдется. Но воздух, кстати, нужен всем, а потому у нового L200 появилась система циркуляции в задней части салона, вентиляционное отверстие которой, размещенное в потолке, позволяет настроить направление потока воздуха и отрегулировать его силу.

Разнообразные потребности

Попробовать, как оно все устроено и работает, времени у меня было крайне мало. Рядом с заводом Mitsubishi, что в часе езды от Бангкока, на большом пустыре были расставлены фишки, натянуты ленты, построена горка, положены бревна — словом, аттракцион, который по силам устроить иному дилерскому центру, а не крупному предприятию.

А убедиться в этой короткой поездке я должен был вот в чем. Обе возможные на модели системы полного привода получили новый режим Off-road с четырьмя положениями: «гравий», «грязь/снег», «песок», «горная местность». Этот режим одновременно регулирует мощность двигателя, работу трансмиссии и тормозов для улучшения проходимости. Появилась у L200 и система управляемого спуска с горы. Переход на шестиступенчатую коробку «автомат» с пятиступенчатой позволил добиться плавного и в то же время более быстрого разгона, а также сгладил момент переключения передач. Еще у пикапа куча новых ассистирующих водителю электронных систем. Например, на мониторе теперь можно увидеть свою машину как бы с высоты птичьего полета, что облегчает маневрирование. И еще, в салоне стало заметно тише.

Напоследок в программе было катание по той самой импровизированной трассе на Mitsubishi L200 с легендарным гонщиком Хироши Масуокой за рулем. Я, признаюсь, всегда неуютно чувствую себя на пассажирском месте и потому издали наблюдал за тем, как пикап летит по воздуху, подпрыгнув на кочке, а потом на адской скорости вваливает в поворот, поднимая столб пыли… Тут рядом со мной притормозил непонятно откуда взявшийся на этом пустыре Rolls-Royce Ghost, из-за руля которого вихляющей походкой вышел таец. В одной руке он держал наполовину съеденное пирожное. Если бы я не знал, насколько строго в Таиланде относятся к «иллигал драгз», то подумал бы, что пирожное у него непростое, настолько он странно пританцовывал. Узнав, что здесь происходит, он засунул в рот остатки кондитерского изделия и воскликнул: «Может, и мне нужна такая тачка!»

Я так и не понял, владелец ли это был или наемный шофер. Но сверкающие белыми перламутровыми боками L200 выглядели вполне себе достойно рядом с сереньким Ghost, и потому вполне пригодились бы и тому, кто готов платить за Rolls-Royce, и тому, кто готов получать деньги за то, чтобы крутить его руль. А также крестьянину, который завтра повезет кур на рынок. Или томящимся на тот момент в тайской тюрьме белорусским секс-тренерам. Короче, всем. Как сказал презентации за день до полигонных покатушек Есики Масуда, главный специалист по продукту L200: «Универсальный спортивный пикап может использоваться как в личных, так и в коммерческих целях, поскольку в полной мере учитывает разнообразные потребности и пожелания клиентов». Да будет так. В России первые машины должны появиться уже весной.

Mitsubishi L200 Double Cab 4WD

Панель приборов, как и раньше, выполнена в форме крыла и дополнена комбинацией стилизованных серебристых накладок и мягких вставок для более привлекательного образа. Органы управления, вентиляционные отверстия и другие основные элементы заключены в цельные металлические рамки.

В чем разница между настоящим пикапом и внедорожником (SUT)?

Понять, что делает пикап в наши дни, становится все труднее. Достаточно ли открытой кровати? Если вы смотрите на рынок с точки зрения грузовика, мы категорически ответим «нет». Например, я не уверен, что кто-то из нас мог бы считать цельнолитую и основанную на автомобиле Honda Ridgeline настоящим пикапом. Тем не менее, мы думаем, что можно привести аргумент в пользу того, что El Camino входит в клуб грузовиков, и никто не будет спорить, что цельный Ford F-100 1961-63 годов — это пикап, но тогда как это может быть пикап, если Ridgeline не т? Хм.

А как насчет внедорожников (SUT), таких как Chevy Avalanche или Hummer h3 SUT? Это пикапы? Как насчет множества новых электрических «грузовиков», которые будут ездить на шасси скейтборда, это пикапы? Итак, как видите, определение того, что является пикапом, а что нет, становится все сложнее. Мы думаем, что истинные энтузиасты пикапов знают пикап, когда видят его, но как вы определяете автомобили, которые живут в серой зоне?

Посмотреть все 21 фото

Чтобы ответить на этот вопрос, мы разработали простую лакмусовую бумажку из пяти вопросов.Если рассматриваемый автомобиль отвечает на три или более из пяти вопросов утвердительно, это пикап. Если не встретишь хотя бы троих, это не пикап.

Вопросы

1. Есть ли открытая грузовая площадка?

Посмотреть все 21 фото

Легко, конечно, всем пикапам нужна открытая грузовая платформа; это, пожалуй, самая узнаваемая особенность любого пикапа.

2. Кровать отделена от кабины?

Посмотреть все 21 фото

Пикапы, предназначенные для реальной работы, имеют кровать, отдельную от кабины.Причина этого заключается в том, чтобы позволить платформе с полезной нагрузкой изгибаться независимо от кабины, устраняя чрезмерные нагрузки на кузов.

3. Продольная ли трансмиссия?

Посмотреть все 21 фото

Мы считаем этот снимок важным, потому что пикапы традиционно имеют задний привод, чтобы лучше сбалансировать распределение веса шасси и обеспечить нагрузку на заднюю половину автомобиля для улучшения тяги. , даже когда пикап разгружен.

4. Может ли шасси иметь полноприводную или полноприводную конфигурацию?

Посмотреть все 21 фото

Пикапы всегда должны быть в наличии с полным приводом. Для целей этого теста. мы даже рассмотрим применимость полного привода, потому что электронные грузовики могут делать некоторые трюки с передачей мощности, которые не требуют понижающей передачи, как это делают трансмиссии на основе внутреннего сгорания. В целях этого обсуждения мы рассматриваем полный привод как двухступенчатую раздаточную коробку, а полный привод — как односкоростную раздаточную коробку.

5. Кузов автомобиля на раме?

Посмотреть все 21 фотографию

Этот вопрос устранит множество проблем с пикапами, и мы рассматриваем будущие электрические грузовики с кузовом, сидящим на платформе для скейтборда, как «кузов на раме» для этого обсуждения. По мере изменения технологий мы должны помнить о новых методах строительства, чтобы этот тип дизайна соответствовал нашим критериям.

Тест

Итак, давайте проверим несколько автомобилей на соответствие этому тесту и посмотрим, согласна ли наша контрольная группа с тем, что мы будем считать пикапом.

Посмотреть все 21 фото

Кто будет спорить, пикап Ford F-150 или нет? Вероятно, никто, что делает его идеальным объектом контроля для этого теста. Если тест показывает, что F-150 — это грузовик, мы кое-что находим.

Вердикт: Пикап!

Просмотреть все 21 фото

Другой объект контроля в этом тесте — Honda Ridgeline. Без сомнения, это надежный и способный автомобиль для правильного покупателя, но нет такого энтузиаста грузовиков, который счел бы его настоящим грузовиком.Итак, давайте посмотрим, как он соответствует нашим критериям пикапа.

  1. Есть
  2. Нет (и нет, мы не рассматриваем двухэлементную боковую штамповку кабины отдельно от кровати)
  3. Нет
  4. Есть
  5. Нет

Вердикт: Не пикап!

Выбросы

Хорошо, теперь, когда мы знаем, что два очевидных контрольных объекта подтвердили наш тест, давайте посмотрим, что произойдет с некоторыми другими вариантами, заставляющими задуматься. Эти выбросы живут на окраинах Truckdom, и мы хотим раз и навсегда определить, какие из них являются пикапами, а какие нет.

Посмотреть все 21 фото

Truck — только название, или у этого футуристического электромобиля есть все основания, чтобы считаться пикапом? Рассмотрим подробнее:

  1. Да
  2. Нет
  3. Нет (электрическая трансмиссия живет на каждой оси)
  4. Есть
  5. Есть

Вердикт: Пикап!

Посмотреть все 21 фото

Это интересное фото. Это максимально приближенный к способному грузовику среднего размера с кабиной экипажа, но все сделано по-особому, как у Subaru.Вы бы считали Baja грузовиком? Наш тест?

Вердикт: Пикап!

Просмотреть все 21 фото

Ах, Chevy Avalanche. С культовой поклонницей Avalanche был Suburban с открытой кроватью вместо третьего ряда и отличался инновационным Midgate от GM. Он также отличался улучшенной задней подвеской полутонного Suburban с винтовой рессорой на шеститаксиальных грузовиках.

Вердикт: Пикап!

Посмотреть все 21 фото

Грузовик VW Rabbit выглядит как часть и даже имел дизельный вариант, но выдерживает ли этот передний водитель испытание на славу пикапа?

Вердикт: Не пикап!

’61 -’63 Ford F-100 Unibody Pickup

Посмотреть все 21 фото

Мы не знаем ни одной души, которая бы открыто подвергала сомнению происхождение unibody F-100 как грузовика, но эта эпоха становится немного сложно, поскольку даже Форд осознавал пределы возможностей Unibody и предлагал их только на полноприводных грузовиках.Проверка полного привода в коробке опций позволила вам получить боковую ступеньку, отделенную от кабины.

  1. Есть
  2. Нет
  3. Есть
  4. Да (шасси предлагалось с полным приводом, но кабина была отдельно от кровати)
  5. Нет

Вердикт: Пикап!

Посмотреть все 21 фото

Любимый (некоторыми) Chevy El Camino — своего рода гибрид, наполовину автомобиль и наполовину пикап. Итак, где это место в автомобильном спектре?

Вердикт: Пикап!

Итак, вот и все, окончательный способ определить, что такое пикап.Используйте этот тест, чтобы произвести впечатление на своих друзей своими авторитетными знаниями в области грузовиков и позволить себе с уверенностью ответить на этот животрепещущий вопрос: «Это пикап?»

Посмотреть все 21 фото

В чем разница между грузовиком и пикапом?

Если все пикапы — грузовики, но не все грузовики — пикапы, в чем разница? Сегодняшний автомобильный мир более запутан, чем когда-либо, с названиями и категориями транспортных средств многих размеров, конструкций и функций.

Но грузовик уже давно классифицируется по своему назначению превыше всего.Он может буксировать, перевозить и буксировать. Однако, учитывая такое широкое определение, в чем разница между пикапом и обычным грузовиком?

Легковые, грузовые и пикапы: в чем разница?

Транспортные средства классифицируются по многим параметрам, включая размер, вес, функции, дизайн и назначение. Автомобили обычно предназначены для перевозки людей, а не вещей. Фургоны и внедорожники предназначены для перевозки людей и имеют немного больше места. Грузовики могут перевозить людей, но рассчитаны на перевозку вещей .В отличие от большинства других транспортных средств, грузовики ориентированы на работу , которая им нужна больше, чем что-либо еще.

В автомобильной промышленности автомобили делятся на классы. Класс A включает легковые автомобили, такие как купе, седаны и кабриолеты. Класс B включает легкие фургоны, минивэны, внедорожники и пикапы. К классу C (и выше) относятся грузовики среднего и большого размера (в основном используемые для бизнеса). Но все эти занятия объективны. Итак, что на самом деле делает грузовик грузовиком?

Согласно Green Car Reports, единственное, что превращает автомобиль в грузовик, — это его вес и конструкция.Чтобы считаться грузовиком любого типа, транспортное средство должно иметь вес (включая полезную нагрузку) более 8 500 фунтов и быть спроектированным для «бездорожья или бездорожья». Это широкое определение затрудняет объяснение разницы между грузовиками .

Грузовики и пикапы

В целом грузовые автомобили могут различаться по размеру. Согласно It Still Runs, «грузовики предназначены для перевозки вещей, называемых грузом, но не людей». Все грузовики имеют схожую конструкцию с кабиной, с какой-то платформой или шасси, прикрепленными к задней части, которые используются для буксировки, буксировки или переноски.

Пикапы включены в эту категорию, но многие грузовики не считаются пикапами. Грузовики в самом общем виде — это большие транспортные средства, используемые для буксировки или буксировки, а пикапы — это утилитарные грузовики с кузовом.

Пикап — это просто грузовик с отдельной рамой / кабиной и открытым кузовом. Согласно Car Throttle, пикапы основаны на грузовиках, состоят из двух частей и, как правило, имеют больше внутреннего пространства. Они считаются уменьшенной версией грузовика, предназначенной для семей или малого бизнеса.Компактные, средние, полноразмерные и даже тяжелые грузовики можно считать пикапами.

Плюсы и минусы грузовиков типа

Грузовики, такие как бортовые платформы, служебные / легкие грузовики и строительные грузовики, идеально подходят для людей, которым грузовик нужен для коммерческих целей. Как указывает DieselHub, пикапы идут сразу со всем, что вам нужно, в то время как обычный грузовик обычно идет с минимумом, поскольку его главная цель — просто тащить или перевозить.Грузовики могут иметь меньший вес, но, как правило, более высокую полезную нагрузку и тяговое усилие.

Пикапы

обеспечивают преимущество повседневной работы, буксируя, буксируя и перевозя все типы вещей. Пикапы могут быть более полезными, чем ваш обычный автомобиль, потому что вы можете загружать в пикап вещи, которые нельзя использовать в пассажирском пространстве автомобиля. И нет необходимости жертвовать пассажирским пространством, чтобы тащить груз.

Но в отличие от вашего обычного грузовика, пикап недостаточно большой, чтобы справиться с действительно большими буксировочными работами и большим грузом для тяжелых работ.Пикапы, как правило, больше похожи на семейный или повседневный грузовик, в то время как ваш обычный грузовик может использоваться в деловых или коммерческих целях.

Каждые 2022 год Полноразмерный пикап с рейтингом

Автомобиль и водитель

Превратите любое дружеское барбекю по соседству в схватку на заднем дворе с помощью этой простой уловки: объявите своего короля пикапа. Ну угадайте что, брат ? Быть лучшим — это не значит, у кого самая большая наклейка Calvin and Hobbes на заднем стекле.Полноразмерные пикапы — самые продаваемые автомобили в Америке, и борьба между ними стала как никогда тесной.

Сегодняшние грузовые автомобили способны ускоряться быстрее, чем спортивные автомобили, такие как Porsche 718 Cayman GT4, и могут буксировать до семи тонн, используя обычное буксирование. Это много складных стульев и стальных клеток. Грузовик — это хребет Америки. В 2019 году пикапы составили более 3,1 миллиона проданных автомобилей в США, или больше, чем все население Айовы. Каждый из этих грузовиков с легкостью справится с потребностями классических пикапов, и если вы еще не разобрались по лагерям Toyota, Nissan, Ram, Chevy или Ford, мы оценили игроков сегмента от худших к лучшим, чтобы помочь вам. Результат поиска.

Реклама — продолжить чтение ниже

8. Nissan Titan.

Nissan Titan в этом сегменте немного отличается от мейнстрима. У него нет выбора двигателя — есть только один вариант V8 мощностью 400 л.с. К 2022 году Nissan оснастил даже свои базовые грузовики сцепным устройством для прицепа и спреем для постельного белья. Даже с этими новыми стандартными перками Титан более разборчив, чем пыхтит.Качество езды оставляет желать лучшего, а рулевому управлению не хватает резкости; Обратите внимание на комплектацию Pro-4X для проходимости по бездорожью, но ищите везде с точки зрения буксировки, поскольку Titan имеет самую низкую в классе легких грузовых автомобилей. Каждая модель теперь оснащена 8,0-дюймовым сенсорным экраном с Apple CarPlay и Android Auto, чего нет у отечественных конкурентов.

  • Базовая цена: 38145 долларов
  • Трансмиссия: 5,6-литровый V-8 мощностью 400 л.с., девятиступенчатая автоматическая трансмиссия
  • Макс. Буксировка: 9660 фунтов

7.Тойота Тундра

Toyota Tundra оказалась в необычном положении как новейший грузовик, доступный в полноразмерном сегменте. Третье поколение Tundra теперь предлагает 437-сильный твин-турбо гибридный V-6 с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Негибридные модели SR имеют 348 лошадиных сил и 405 фунт-фут крутящего момента, в то время как другие комплектации получают 389-сильную версию того же двигателя. Его задняя подвеска также является совершенно новой, в ней вместо старой листовой рессоры используются винтовые пружины, чтобы обеспечить более управляемую езду.Модели Tundra TRD Pro поставляются с защитными пластинами, подъемником подвески и черными колесами, обутыми в мощные вездеходные шины. Модели с удлиненной кабиной могут быть оснащены кроватью шириной 6,5 или 8,1 футов, в то время как более крупные кабины для экипажа Tundras получают кровать шириной 5,5 или 6,5 футов. 8,0-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран входит в стандартную комплектацию, но доступен большой 14-дюймовый экран, самый большой в своем классе.

  • Базовая цена: 37 645 долларов
  • Силовой агрегат: 3,5-литровый твин-турбо V-6 мощностью 348 л. двигатель переменного тока л.с. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
  • Максимальная буксировка: 12000 фунтов

6.Шевроле Сильверадо 1500

Может быть, это было холодно, может быть, это было здравым смыслом, но после редизайна 2019 года Chevy снова пересмотрел свой Silverado 1500 для 2022 года. Уровни отделки салона LT и выше получили новое лицо и обновленный интерьер, который включает массивный 13,4-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный экран . Это помогает отличить интерьер полутонны Chevy от других вещей в его линейке, таких как, скажем, Equinox. Одна вещь, которая не изменилась, — мощный 6,2-литровый V-8 мощностью 420 л.с., который отключает до шести цилиндров для экономии топлива.Другие силовые агрегаты включают в себя четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 310 л.с., который может буксировать до 9300 фунтов, и турбодизель мощностью 277 л.с., который ставит Silverado на вершину сегмента (при оснащении на моделях с задним приводом) по эффективности с оценкой EPA 31 рейтинг шоссе миль на галлон. Chevy также добавила внедорожную модель ZR2 со специальными бамперами, чтобы облегчить подъезд и съезд. Этот вариант предлагается только в качестве кабины для экипажа с подъемником подвески 2,5 дюйма.

  • Базовая цена: 28 195 долларов США
  • Силовой агрегат: 277 л.с. 3.Дизельный рядный 6 с турбонаддувом 0 л, рядный 6-цилиндровый с турбонаддувом мощностью 310 л.с., рядный 4-цилиндровый с турбонаддувом объемом 2,7 л, V-8 объемом 5,3 л, 355 л.с., V-8 6,2 л, 420 л.с. восьмиступенчатая автоматическая, 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
  • Макс.буксировка: 13300 фунтов

5. GMC Sierra 1500

Если вы можете превзойти цену нового GMC Sierra 1500 над его механически идентичным братом под маркой Chevrolet (Silverado), сделайте это. Как и Silverado, Sierra имеет множество различных двигателей и трансмиссий и доступна как с задним, так и с полным приводом.Хотя нет такого варианта внедорожника, как Ram TRX или Ford F-150 Raptor, доступна модель Sierra AT4 с подъемником подвески 2,0 дюйма и другим внедорожным оборудованием. К сожалению, более дорогая версия GMC страдает от того же невыразительного стиля интерьера и стабильного качества езды, что и Silverado, но дополнительный хром и более острые линии творит чудеса с дизайном полутонного пикапа GM.

  • Базовая цена: 29 295 долларов
  • Силовой агрегат: 3,0-литровый дизельный рядный 6-цилиндровый с турбонаддувом мощностью 277 л.с., 310 л.с. 2.7-литровый рядный 4-цилиндровый с турбонаддувом, 5,3-литровый V-8 мощностью 355 л.с., 6,2-литровый V-8 мощностью 420 л.с. восьмиступенчатая автоматическая, 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
  • Макс.буксировка: 13200 фунтов

4. Ford F-150 Raptor

Ford F-150 Raptor с оборудованием нового поколения серии F поднимется в воздух в 2022 году. В качестве шасси Raptor использует массивные 35-дюймовые вездеходные шины BFGoodrich KO2; Предлагаются также 37-дюймовые KO2. Сочетание амортизаторов с регулируемой степенью сжатия Fox Racing и многорычажной задней подвески поглощает неровности, неровности, выбоины и ямы.Единственной силовой установкой на данный момент является 450-сильный двигатель V-6 с двойным турбонаддувом и 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Гораздо более мощный и, вероятно, лучше звучащий Raptor R с двигателем V-8 с наддувом утвержден для производства в будущем. Доступный только в облике четырехдверного SuperCrew, огромные крылья и три янтарных светодиода в решетке радиатора отличают его от ванильных F-150 с большими шинами. Raptor может буксировать до 8200 фунтов и, по оценкам EPA, имеет запас хода в 576 миль благодаря топливному баку на 36 галлонов.

  • Базовая цена: 65 840 долларов
  • Силовой агрегат: 450 л.с. 3.Двигатель V-6 с двойным турбонаддувом 5 л, 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
  • Макс. буксировка: 8000 фунтов

3. Форд Ф-150

Грузовики

F-серии были самыми продаваемыми автомобилями в США в течение 43 лет подряд, и Ford F-150, представленный в 14-м поколении, не остался незамеченным. Под навесом из вариантов трансмиссии находится гибрид PowerBoost мощностью 430 л.с., который увеличивает экономию топлива на 20 процентов за счет увеличения мощности на 30 лошадиных сил и дополнительного крутящего момента на 70 фунт-футов по сравнению с обычным твин-турбо 3.5-литровый V-6. В этой конфигурации он может буксировать до 12700 фунтов. Дополнительная рабочая поверхность позволяет превратить передний ряд в рабочий стол. Новое рулевое управление с переменным усилителем, входящее в стандартную комплектацию King Ranch и выше, является жестким и прямым, и даже на более низких моделях поездка тихая и спокойная. Для более склонного к Raptor F-150 у Tremor есть внедорожный фокус в менее агрессивной комплектации.

  • Базовая цена: 30 985 долларов
  • Силовой агрегат: 3,3-литровый V-6 мощностью 290 л.с., 5,0-литровый V-8 мощностью 400 л.с., двойной турбонаддув мощностью 325 л.с. 2.7-литровый V-6, 400 л.с. с двойным турбонаддувом 3,5-литровый V-6, 3,0-литровый турбодизель V-6 мощностью 250 л.с., 400-сильный двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 24-клапанный 3,5-литровый V-6; синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами, 47 л.с. комбинированная мощность, 430 л.с., 570 фунт-фут; 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
  • Максимальная буксировка: 14000 фунтов

2. Ram 1500 TRX

Почти 3,5-тонный Ram 1500 TRX — это большой грузовик, но он знает, как показать свои размеры. Двигатель Hellcat мощностью 702 л.7 секунд, что делает его самым быстрым грузовиком, который мы когда-либо тестировали. Амортизаторы Bilstein под ними обеспечивают ход подвески более 30 см, что позволяет его 35-дюймовым AT Goodyear Wrangler опускаться. Это широкий груз, на 5,9 дюйма шире и на 3,3 дюйма выше, чем у обычного Ram 1500, но внутри он такой же роскошный. Информационно-развлекательная система с 12-дюймовым сенсорным экраном входит в стандартную комплектацию, а в качестве опции доступны проекционный дисплей, подогрев и вентиляция передних сидений, а также элементы из углеродного волокна. Ни один другой грузовик не может так крутить, взбираться и летать над тем, что впереди.

  • Базовая цена: 75 275 долларов
  • Трансмиссия: 6,2-литровый двигатель V-8 с наддувом мощностью 702 л.с., восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия
  • Макс. Буксировка: 8100 фунтов

1. Ram 1500

Ram 1500 — король горы, обойдя своих крупнейших конкурентов из Детройта в нашем последнем сравнительном тесте с тремя грузовиками и выиграв еще одну награду 10-го уровня среди полноразмерных пикапов в 2021 году. Мы могли бы позволить этим похвалам заговорить, но вот Еще несколько причин, по которым нам нравится этот грузовик: доступный двигатель EcoDiesel V-6 обладает наибольшей мощностью и крутящим моментом среди всех легких дизельных пикапов и экономичен; интерьер на ступень или три выше конкурентов; и он просто хорошо ездит.

  • Базовая цена: 36 195 долларов
  • Силовой агрегат: 3.0-литровый турбодизельный V-6 мощностью 260 л.с., 3,6-литровый V-6 мощностью 305 л.с. с eTorque, 5,7-литровый V-8 на 395 л.с. двигатель eTorque; восьмиступенчатая автоматическая коробка передач
  • Макс. буксировка: 12750 фунтов

Грузовики с наибольшей буксировкой

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Пикап: цены, отзывы и награды

Грузовики — один из старейших существующих типов транспортных средств, их самая ранняя версия появилась в 1800-х годах и начала взлетать после 1900 года как паровая повозка. На протяжении всего этого времени грузовики оставались верными своему первоначальному назначению: перевозить тяжелые грузы.Грузовики, о которых большинство людей думает, когда слышат это слово, на самом деле «легкие грузовики», автомобили размером с легковой автомобиль, предназначенные для личного пользования и использования в малом бизнесе. Этот тип грузовиков — это то, чему посвящено данное руководство. Эти грузовики иногда называют «пикапами» (по неизвестным причинам), но независимо от названия грузовики ассоциируются с мощностью и прочностью. Любопытно, что большинство людей не покупают пикапы для работы — вместо этого их часто выбирают как образ жизни и используют так же, как и легковые автомобили.На долю грузовых автомобилей приходится почти 1 из 5 проданных автомобилей, их легко найти на рынке подержанных автомобилей, и их часто можно арендовать для краткосрочных нужд. Поскольку они созданы для мощности, пикапы обычно выпускаются в полноприводных версиях, способных нести большие задние нагрузки и буксировать автодома, лодки или другие большие и тяжелые прицепы. Однако, помимо трансмиссии, продается два основных типа грузовиков. Первая версия — это грузовой автомобиль с небольшой пассажирской кабиной и большой кузовом.Они редко перевозят с комфортом более трех человек, но предлагают достаточно места для инструментов, садовых материалов или всего, что владелец захочет таскать с собой. Они также являются популярным выбором для переноски кемперов и других значительных модификаций. Вторая версия — это легковой грузовик с грузовой платформой меньшего размера и двухрядной пассажирской кабиной большего размера. Это скорее семейный автомобиль или автомобиль для рабочей бригады, который, как правило, имеет больше функций и роскоши, чем версия, ориентированная на грузовые перевозки. Независимо от стиля, грузовики, как правило, приподняты над землей, чем большинство других транспортных средств, что затрудняет посадку и высадку из них.Чтобы решить эту проблему, производители обычно добавляют рули и ступеньки, которые пассажиры могут использовать при входе и выходе, хотя редко можно найти ступеньки, которые позволяют легко попасть в открытую грузовую платформу. Другие размеры грузовиков включают сверхлегкие (которые обычно представляют собой 1-2 легковых автомобиля, предназначенных для узких пространств и изящного движения), средние грузовики (которые в основном используются в коммунальных службах, таких как пожаротушение и вывоз мусора) и тяжелые грузовики (большие самосвалы. , прицепы для тяжелых грузов и т. д.).

. . . более

Видеть меньше

Надежная история пикапа | Инновация

Один из первых примеров стильной привлекательности: Chevrolet 1940 года. полтонны. Getty Images

Судя по продажам и признанию, истории и мифологии, пикап является самым популярным транспортным средством в Америке на протяжении десятилетий. Нам говорят, что электрические пикапы станут следующим большим достижением: Tesla Cybertruck, Ford F-150 Lightning и GMC Hummer EV уже в сети и уже в пути.Но вспомните, что GMC предложила полную линейку электрических грузовиков — «управляемых током Эдисона» — в 1913 году. Они были разработаны Джоном М. Лансденом, который еще в 1904 году руководил компанией по производству электромобилей в Ньюарке, штат Нью-Джерси. Сам Эдисон в 1908 году создал электрические машины скорой помощи и такси, автобусы и вагоны для пивоварен. Компания потерпела неудачу в финансовом отношении, и Лансден ушел, чтобы руководить разработкой электрических грузовиков для GMC. К 1911 году под фирменной табличкой GMC «Rapid» было восемь моделей тяжелых коммерческих электрических грузовиков.

Первый грузовик с двигателем внутреннего сгорания был спроектирован и построен в 1896 году Готлибом Даймлером из Германии. Это было похоже на фургон с задним расположением двигателя. Первые американские пикапы были самодельными и появились почти одновременно с автомобилем. Фермеры встраивали грузовые ящики на заднюю часть своих автомобилей, особенно после того, как в 1908 году появилась модель Т Генри Форда. Все, что потребовалось, — это всего лишь несколько досок из дуба или гикори и угловые утюги от местного кузнеца.

К концу Первой мировой войны спрос на легкие грузовики резко возрос.Рэнсом Э. Олдс строил свой REO Speedwagon, а Форд запустил линию заводских грузовиков Model TT. В 1918 году Chevrolet начала строить заводские пикапы, и внезапно началась гонка продаж легких грузовиков. Федеральный отчет, опубликованный шесть лет спустя, показал резкое сокращение количества сельскохозяйственных лошадей и их индивидуальной денежной стоимости. Теперь лошадиные силы официально пришли из Детройта.

Электрический грузовик не всегда был такой новинкой, как сегодня. Вот одна модель, которую GMC предлагала начиная с 1910-х годов.Библиотека Конгресса

На протяжении десятилетий пикап был простым, как обувь. Четыре колеса, двигатель и рама с местом для сидения и ящиком для вещей. Такой же скромный, как и люди, которые его водили. В фильме Джона Стейнбека Grapes of Wrath Джоадс выехал на запад из Пыльной чаши в поисках работы в самодельном пикапе, урезанном седане Hudson Super Six 1926 года выпуска. «Дом был мертв, и поля мертвые; но этот грузовик был активным элементом, живым принципом », — писал Стейнбек.«Древний Гудзон, с изогнутой и покрытой шрамами решеткой радиатора, с жирными шариками в виде пыльных шариков на изношенных краях каждой движущейся части, без колпачков ступиц и покрытых красной пылью крышек на их местах — это был новый очаг, живой центр семья; наполовину легковой автомобиль, наполовину грузовик, высокий и неповоротливый ».

После Второй мировой войны, с приходом процветания, телевидения и телевизионной рекламы, пикап стал средством самовыражения, актом воображения, во многом обязанным Джону Форду, как и Генри Форду.Мифология Запада стала определяющим обозначением расписаний сетевых телеканалов, от «Вагонного поезда» до «Gunsmoke» и «Bonanza», а реклама грузовиков — это ковбои, большие шляпы и большие полезные грузы, кожаные сиденья и грубые работники ранчо, Долина монументов. и имеющиеся электрические стеклоподъемники.

Затем идея грузовика настигла сам грузовик. Буксировать кемпер, лодку, прицеп; нести гипсокартон и призового быка; репы, удочки, обшивка, бревна и сантехника, конечно, но грузовик на самом деле был зеркалом, в котором мы видели себя.Остерегайтесь этой тонны шлакоблоков! Рекламные ролики на грузовиках достигли постмодернистского совершенства самоотнесения, когда Ford поднял Chevy на гору.

Не все модельные ряды выживут. Ушли в прошлое «Лав» и «Рейдер», а также «Рапид и опора» столетней давности; Хончо и ДеСото, Кайзер, Фарго и Травелетт — все ушли с ними. Даже Studebaker Champ, самый красивый из когда-либо созданных пикапов, оставили нам только как великолепный музейный экспонат 1960-х годов.

Каким-то образом в этом веке появлялись и исчезали «роскошные грузовики», нелюбимые оксюморонами LT и EXT, жертвами когнитивного диссонанса. Буквы и цифры продолжали расти — C, D, F, 250, 2500 и 3500, мир без конца, растворяясь в алфавите GT-R, R / Ts и SRT, TRD, SVT и SSR — до тех пор, пока грузовики стали такими жесткими, что имена стали предупреждением, угрозой: Таран. Raptor. Гладиатор. Буйство!

В прошлом году в США было продано более трех миллионов пикапов.Сельскохозяйственные грузовики, грузовики для ранчо, городские грузовики, сельские грузовики. Грузовики, предназначенные для любых целей — или вообще не предназначенные: грузовики с хот-родами и грузовики-монстры, гонщики на стадионах и обтекаемые трассы для солончаков. В последнее время кажется, что их продают на безупречно чистых подъездных путях в пригородах, и в грузовой платформе не перевозят ничего тяжелее, чем коврик для йоги.

Пикап — это воплощение нашей национальной трудовой этики: вечное скотоводство, вечное сельское хозяйство, вечное строительство новой Америки, постоянная работа, как погода. А в пикапе с конца 1940-х годов эта страна хранила огромные излишки йиппи-ки-яй.Даже пустой звукосниматель наполнен смыслом, и в его стремительно растущих расходах и разработках он воплощает в себе противоречие между нашими скромными новаторскими идеалами и нашим упадком на грани невинности, нашей скромностью и нашим тщеславием.

Где-то прямо сейчас — на рассвете, в полдень или в полночь, в Коттонвуд-Фоллс, Флинте или Лонг-Бич — кто-то только что повернул ключ на ржаво-красном автодроме 77-го года с проложенным одометром, четырьмя несоответствующими шинами и сиденьем из попоны для лошадей. крышка. Пора идти на работу.

Хвастливые или красивые (или и то, и другое) украшения на капоте украшали ранние пикапы, а затем были отброшены как небезопасные

Тедди Брокау

Бизнес Машины Генри Форд Изобретений Технология Транспорт

Рекомендованные видео

Основные отличия юте от пикапа, #BlogPost от Mk2Golfer

В мире автомобилей мы видим множество грузовых автомобилей.Часто, даже не подвергая сомнению наши знания о типах транспортных средств, мы сразу называем это пикапом. Независимо от того, где он был изготовлен и каковы его возможности, для нас он остается незаменимым. Но действительно ли все среднего размера с открытой задней частью пикап? Думаю, нет. Несмотря на то, что они могут выглядеть одинаково, автомобили и пикапы разные. Очень разные. И сегодня моя миссия — показать вам основные отличия между utes и пикапом .
Но прежде чем мы начнем, я хотел бы сказать огромное спасибо Чадкаке и Блэку Филиппу за помощь в написании этой статьи!
Катаемся (уголь)!

Отличие №1: Страна массовой популярности

Итак, я думаю, что вы все знаете это:

Утес массово используются в Австралии.
Пикапы массово используются в США.

Еще в 1932 году жена фермера из Австралии написала Генри Форду письмо, в котором просила машину, чтобы ездить в церковь по воскресеньям и которая могла бы возить наших свиней на рынок по понедельникам. Лью Бандт, дизайнер Ford, предложил решение этой проблемы и назвал его coupe utility . Он был основан на их хорошо известной Model A. Из-за популярности, которую они приобрели в Австралии, Генри Форд прозвал их «Охотниками за кенгуру».

Пикап , напротив, был изобретен несколько иначе.В 1913 году Галион Алстил изготовил транспортировочные ящики и установил их на заднюю часть шасси Model T. Конкуренция брендов существовала и тогда, поскольку в 1924 году Dodge выпустил тонный пикап, весь корпус которого был сделан из дерева. Несколько лет спустя, в 1931 году, Chevrolet представила свой первый заводской пикап. Индустрия действительно развивалась.

Конечно, это немного обобщение. Есть исключения.

Отличие № 2: База автомобиля и внутреннее пространство

Пикапы созданы на базе грузовиков и имеют больше внутреннего складского пространства.
Утес созданы на базе автомобилей и имеют меньше внутренних складских помещений.

Не требует сложных объяснений.

Ute , универсальное купе, устанавливается на шасси автомобиля.
Передняя часть автомобиля, пассажирский кузов AKA и задняя часть автомобиля, также известный как грузовой лоток, представляют собой одно целое. Причина этого кроется в элементарном предназначении юте — быть народом и грузоперевозчиком для фермеров. Но поскольку это было сделано путем срезания задней части крыши автомобиля и сварки панели, ограничивающей пассажирский салон, при этом было потеряно довольно много места.За сиденьями не поместится много. Это может быть проблемой, когда пойдет дождь, но я сомневаюсь, что у австралийцев таких проблем много.

Пикапы , напротив, состоят из двух частей: кабины и грузовой платформы, лежащих на прочном шасси, заимствованном у грузовиков. Среди всех практических вещей, которые у них есть, на данный момент важно внутреннее пространство. За сиденьями можно хранить как минимум сумку среднего размера, даже в одной кабине. Не говоря уже о сумасшедших двухместных кабинах с полноразмерным багажником внутри.Поскольку две части можно разобрать, при необходимости размер кабины можно увеличить. Это может очень пригодиться, когда вам нужно тащить корову на спине и подбирать девушку по дороге домой.

Разница № 3: размер и грузоподъемность, следовательно, цель.

Utes обычно меньше по размеру и имеют меньшую грузоподъемность.Они «универсальны».
Пикапы обычно больше и имеют большую грузоподъемность. Их бывает несколько видов.

Подобно большинству характеристик юте, этот также тесно связан с ним, происходящим от автомобиля.
Габаритные размеры (без учета высоты) остались такими же, как у автомобиля, из которого он был изготовлен.
Шасси достаточно прочное для небольших и средних грузов, но не такое прочное, как у пикапа. Но, как правило, этого достаточно: перевозить грузы, которые слишком велики для машины, и достаточно велики для покупки / аренды грузовика.
У них также есть общий дизайн, который может немного отличаться, но большинство ютов выполнено по одному и тому же принципу: 2 сиденья и небольшая грузовая платформа сзади.

В отличие от ютэ, пикапы — это автомобили, специально предназначенные для перевозки более тяжелых грузов. Они не всегда используются таким образом, но хорошо знать, что их шасси способно выдерживать некоторые более тяжелые грузы, для которых вы обычно нанимаете грузовик. Пикапы также бывают разных форм и размеров: от классических пикапов меньшего размера до современных пикапов, которые имеют седельно-сцепное устройство и могут перевозить полноразмерные прицепы.А еще есть одиночные кабины, двойные кабины, суперкары… Безграничные возможности.

Итак, вот оно! В этом заключались основные отличия утэсов от пикапов. Конечно, есть еще кое-что, например различия в трансмиссии, двигателе и трансмиссии. Но они могут отличаться от модели к модели.
Тем не менее, так или иначе, теперь мы все видим, как два кажущихся похожими типа транспортных средств имеют некоторые существенные отклонения.

Я надеюсь, что вам понравилось читать эту небольшую статью, и обязательно напишите комментарий о том, что вы предпочитаете, utes или pickups!

До следующего раза,
Игрок в гольф ушел.

Этот контент был первоначально размещен пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакционной группой CT.

Вам не нужен полноразмерный пикап, вам нужен костюм ковбоя

Это золотой век полноразмерных пикапов. Поскольку этого требует рынок, и поскольку рынок огромен и чрезвычайно прибылен, пикапы последнего поколения удобны, просторны, мощны и, осмелюсь сказать, роскошны. Ford F-150, Chevrolet Silverado и Ram 1500, соответственно, являются самыми продаваемыми автомобилями в Америке.А с их шкалой Бробдингнаги, аппликациями на рулевых рожках, дистанционно устанавливаемыми буксирными сцепками и открывающимися с помощью электропривода задними дверцами, которые опускаются, как задняя крышка на профсоюзном костюме коровника, пикапы могут быть величайшими примерами сверхкомпенсации из когда-либо изобретенных.

Если вы посмотрите на пикапы объективно — натяжка для страны, выросшей на рекламе «Like a Rock», — они тоже в некотором роде разрушают мир. Это гротескная зависимость. И наша неутолимая жажда их иррациональна.

Американцы без ума от пикапов.В прошлом году на рынке новых автомобилей, который был в основном плоским, продажи полноразмерных грузовиков выросли почти до 2,5 миллионов единиц. Если вы включите так называемые среднеразмерные грузовики, многие из которых сейчас длиннее полноразмерных грузовиков пятилетней давности, а продажи которых выросли на 15% в 2018 году, — это число вырастет почти до трех миллионов. Это больше, чем один из каждых шести новых автомобилей, проданных в 2018 году. И это даже без учета внедорожников на базе грузовиков или легковых автомобилей. Взятые вместе, эти автомобили сейчас составляют семь из десяти продаж американских автомобилей.

Несмотря на всю эту привязанность к рынку, люди не любят свои грузовики так сильно, как вы ожидаете. «Каждый год мы запускаем метрику под названием« Самые любимые автомобили », и когда дело доходит до эмоциональной связи, которую создают грузовики, она не так сильна, как некоторые другие автомобили», — говорит Александр Эдвардс, президент автомобильной исследовательской и консалтинговой фирмы. Стратегическое видение, которое проводит ежегодный углубленный психографический опрос владельцев новых транспортных средств с участием 250 000 человек. «Люди любят грузовики, они называют свои грузовики, но их не обязательно любят больше, чем Honda Civic или Toyota Sienna.”

Это может заставить вас поверить в то, что грузовики и их владельцы уязвимы для какой-то переоборудования. Но, как ни странно, это не так. Согласно исследованию Эдвардса, почти 80% людей, заменяющих полноразмерный грузовик, купят другой полноразмерный грузовик, что является самым высоким показателем лояльности среди всех категорий транспортных средств на рынке. Может быть, покупатели грузовиков не так восторженно отзываются о своем восторге, как другие водители. (Тот факт, что они искажают гораздо больше мужчин — 87% по сравнению со средним показателем по отрасли 57%, — может иметь какое-то отношение к этому.)

Так что же людям на самом деле нравится в грузовиках? По словам Эдвардса, ответ противоречит здравому смыслу. Водители грузовиков используют свои грузовики так же, как и другие владельцы автомобилей: для поездок на работу и с работы, предположительно в одиночку. Владельцев грузовиков больше всего отличает их искренняя любовь к вождению. «Самым высоким индексом использования среди владельцев грузовиков является удовольствие от вождения», — говорит Эдвардс. Водители грузовиков используют свои автомобили таким образом в два раза чаще, чем в среднем по отрасли.«Это свобода, которую предлагают грузовики», — говорит Эдвардс.

Эта свобода не совсем бесплатна. Недавно у меня была возможность сесть за руль трех первоклассных американских полноразмерных пикапов — Ford Raptor, GMC Sierra Denali и Ram Laramie Longhorn — и они действительно доставляют особое удовольствие. Они вместительные. У них есть множество мусорных ведер и мест. И если вы их правильно оснастите, в диапазоне от среднего до высокого пятизначного числа, как у нас (и у многих американцев), они обладают множеством функциональных роскошных функций.Они также способны преодолевать метели, перевозить мусор и бороздить каньоны пустыни, что я и делал в Мичигане, Нью-Йорке и Неваде соответственно.

И у них, безусловно, есть возможности ускорения фырканья. Наименее мощный из этих грузовиков, Ram, имеет двигатель V8 с электроприводом, который развивает почти 400 лошадиных сил. Самый мощный, Ford, имеет двигатель V6 с двойным турбонаддувом, который развивает мощность 450 л.с. GMC находится прямо посередине с атмосферным V8 мощностью 420 л.с.Все могут разогнаться до 100 км / ч за пять-шесть секунд. Это быстрые Ferrari 90-х.

Большая проблема, как и многие другие вещи в Америке, — это потребление. Искусственно заниженные внутренние цены на газ по сравнению с ущербом, который сжигание углеродного топлива наносит планете и ее жителям, способствуют представлению о том, что допустимо и рационально ежедневно управлять автомобилем весом 5 500 фунтов, который, по утверждению Агентства по охране окружающей среды, окупается. в среднем на 10 миль на галлон меньше, чем у легкового автомобиля, и тот, который в реальном вождении часто изо всех сил пытается вырваться из очень низких двузначных чисел.В то время как четверть владельцев новых транспортных средств заявляют, что экономия топлива является для них главным приоритетом, почти половина покупателей грузовиков считают, что это актуально, и только четыре процента говорят, что они будут доплачивать за более экологичный автомобиль.

Владельцы грузовиков могут возразить, что они несколько реже, чем владельцы других категорий, используют свой автомобиль в качестве основного транспорта (83% против 95%), ограничивая количество миль и галлонов. И они могут также возразить, что грузовики предоставляют возможности, которых нет у других транспортных средств.Но, как выясняется, значительная часть владельцев грузовиков никогда не использует свои грузовики для этих целей. По данным Эдвардса, 75 процентов владельцев грузовиков используют свой грузовик для буксировки один раз в год или реже (то есть никогда). Почти 70 процентов владельцев грузовиков выезжают на бездорожье один раз в год или реже. А целых 35 процентов владельцев грузовиков используют свой грузовик для буксировки — складывания чего-либо в кузов, его якобы raison d’être — раз в год или меньше.

Я не автомобильная полиция.Я не верю в состояние няни. Это не моя работа — говорить вам, что вы должны следить за своим Ferrari или водить Miata с опущенным верхом. Но меня очень часто спрашивают совета по покупке машины, и я всегда рекомендую людям приобретать наименьшее количество автомобилей, которые, по их мнению, им нужны, не только для того, чтобы помочь Земле, но и для того, чтобы сделать свою жизнь — в которой преобладают вождение, парковка и заправка. — без напряжения. Если вы буксируете, путешествуете по бездорожью или буксируете только один раз в год или никогда, было бы разумно рассмотреть автомобиль меньшего размера и арендовать или одолжить грузовик, когда вам действительно нужен грузовик.Их там десятки миллионов. Существуют даже удивительные сервисы, такие как Turo или ZipCar, которые предоставляют вам доступ к транспортному средству только на то время, которое вы хотите, и даже могут доставить его к вашей двери.

Я сомневаюсь, что совершил конверсию. Покупка транспортных средств, по сути, нерациональна. Грузовики крутые, веселые и способные, и люди понимают, что их ассоциируют с этим, точно так же, как им нравится одеваться, как их любимые звезды спорта, и смотреть игры, или надевать ковбойскую одежду на Хэллоуин.Мне нравится говорить, что All Cars Are Drag, костюмы, которые мы надеваем и снимаем. И нигде это не так актуально, как с Butch Drag, предлагаемым пикапами.

«Когда их спрашивают об атрибутах, которые важны для них, — говорит Эдвардс, — владельцы грузовиков переоценивают такие качества, как: способность превосходить других, хорошо выглядеть во время вождения, создавать жесткий имидж, чтобы их машина действовала как продолжение. личности и выделиться из толпы ». Все это доставят грузовики. По цене.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.