Koenigsegg agera характеристики: Koenigsegg AgeraR: 1115..

401

И снова Кёнигсегг делает суперкар! Кстати, он очень отличается от прошлого Кёнигсегга CCXS. Его скорость для 2011 года космическая (420 километров в час). И разгонам похвастаться может. Дизайн супер, как и у всех Кёнигсеггов. Тачка огонь! А не он был в фильме «Need for speed — жажда скорости» ? Дизайн хороший опять-же для 2011 года. Как по мне Кёнигсегг сделал ещё один шедевр!

402

Нет, в том фильме снимался ( точнее, не снимался) совсем другой автомобиль — первое из выпущенных, тестовое Agera-шасси 077. Зато, в тех-же, значительно более эффектных и популярных среди молодежи автобоевичках из серии Fast and Furious и нескольких других фильмах, так, либо иначе связанных с топовыми суперкарами, были использованы вполне настоящие автомобили Koenigsegg, арендованные у клиентов или дилеров.

403

Что-же касается Agera Prototype 077, то в мае 2013 года настройки автомобиля были повышен до спецификации Agera R 2013 года с вторым интеркуллером, карбоновыми Aircore-колесами с 5-ю полыми спицами, триплексной подвеской, динамическим антикрылом, передними антикрыльями-канардами в бампере, регулируемыми перегородками в задних диффузорах, аэродинамической гребенкой над задним стеклом, новыми наружными карбоновыми зеркалами ( с голубой кромкой) на изогнутых стойках, по типу использующихся на One:1, а также обновленной окраской ( двойные полосы-стрипы на переднем капоте стали более зеленоватого оттенка) и получением нового интерьера.

404

Существует мнение, что во время съемок известного голливудского блокбастера Need For Speed, кинодеятели позаимствовали на фабрике Кёнигсегга как раз этот, первый демонстрационный прототип Agera, к тому времени доработанный до уровня 1156-сильной R-версии и оснащенный самым аэродинамически эффективным регулируемым задним Dynamic-антикрылом.

405

. В принципе, даже не из-за какого-то желания показать максимально эффектный “ нафаршированный” Koenigsegg Agera, а по причине того, что других “ свободных” шасси, которые было возможно позаимствовать на долгое время создания фильма, в распоряжении съемочной команды и самого Кристиана фон Кёнигсегга, попросту, не имелось. Согласно той-же киноматографической легенде, по прибытию на съемочную площадку оригинальный серый карбоновый кузов дополнительно оклеили красными декоративными деколями, прогрессивное динамическое антикрыло, а также некоторые излишние по сюжету, либо расположенные не в том месте карбоновые элементы демонтировали, заменив на приклеенные новые и нерегулируемое Top Gear-антикрыло.

406

Кроме того, этот автомобиль, согласно сюжету, так и не должен был стать победителем, а значит, технической команде пришлось найти быстрый и обратимый способ ухудшить его динамические возможности, например, за счет ухудшения тщательно настраиваемых шведским автопроизводителем аэродинамических характеристик, выведя их из зоны оптимальных. Увы, к неудовольствию авто- и киногурманов, за красивой и завлекательной кинолегендой скрывается суровая правда, разбивающая саму её основу.

407

В роли фигурирующих в фильме шведских гиперкаров, как это давно стало голливудской банальностью, снимаются не менее известные, но, все-же, уступающие оригиналу по всем пунктам, вполне себе идеологически корректные американские суперкары Chevrolet Corvette Z06, а вместо 5-литровой битурбонаддувной, почти тысячесильной шведской супер-“ восьмерки”, под их капотами скрывался вполне стандартный 7-литровый LS7 без какого-либо наддува, и с вдвое меньшей мощностью, которой вполне хватало, чтобы продемонстрировать неплохую динамику и драйв, но о случайной конкуренции с настоящими суперкарами можно было не волноваться.

408

Кроме того, даже внешне можно было заметить, что стилизированный кузов кинематографического Agera R сидит на шасси слишком уж по-крестьянски, с неоправданно большими щелями между панелями, дверные панели и механизм их подъема ничуть не соответствует оригиналу, а исполнение колесных дисков под стать гаражному тюнингу доморощенных стритрейсеров. То есть, кинематографический образ имеет весьма поверхностное сходство с оригинальным шведским гиперкаром, а реальный автомобиль не может похвастаться даже и этим.

409

Впрочем, фильм-то, не об Koenigsegg Agera, да и к неизбежным киноляпам, продиктованным излишней фантазией сценаристов и неуклонным замещением сюжета на компьютерные спецэффекты, современный зритель уже давно привык, отмечая их наличие в фоновом режиме и ничуть не связывая с происходящим на экране и в реальной жизни.

410

Появилась информация, что Гэри Лем, давешний владелец черного с ядовито-зеленым декором, Agera R+-шасси 082, известный под ником » fishbone_fist», никакой не владелец. Точнее, под этим ником скрывается совсем другой человек — Лин Ю ( Lin Yu).

411

Кстати, что интересно, из семи известных суперкаров, получивших моторный индекс » HE», соответствующий безэтанольной бензиновой версии Agera ( шасси 077, 080, 081, 082, 084, 088 и 089), чуть ли не каждый подвергся модификации. В том числе, с заменой, либо модернизацией силового агрегата. Шасси 077 — здесь без комментариев. Автомобиль-прототип примерил почти все двигатели, которые появлялись для оснащения Agera-поколения, от 4,7-литровой переделки, до 5,065-кубового с мегаваттным апгрейдом.

412

Шасси 080: первоначально строилось для ближневосточного заказчика, как очередное безэтанольное 940( 955)-сильное Agera-шасси, но было перестроено под использование биоэтанола ( что для сидящих на нефти ближневосточных стран несколько необычно), уже в качестве прототипа биоэтанольной версии Agera R ( с двигателем в начальной, 1115( 1130)-сильной конфигурации. А, в ходе последующих доработок, по желанию владельца стало чуть ли не первым, примерившим 1160( 1176)-сильный 2013 MY Power Upgrade. Причем, есть мнение, что этот апгрейд разрабатывался специально с прицелом на шасси 080.

413

С шасси 082, понятно. Автомобиль строился как 940( 953)-сильная бензиновая Agera, но, в конце-концов был перестроен уже в качестве биоэтанольного Agera R, а затем, столь-же ожидаемо подвергся более обширной программе доработок, и получив 1140( 1155)-сильный мотор, превратился в Agera R+. По-британски праворульное шасси 084 стало последним, получившим » стандартный» 940( 953)-сильный двигатель. Правда, потом и оно подверглось доработкам по силовому агрегату, и, скорей всего, сейчас у него под капотом, как минимум, уже 960( 973)-сильный мотор.

414

Ну, а последняя троица, Agera-шасси 087-089, получили уже новую, 960( 973)-сильную версию бензинового двигателя, штатно ( правда, 087, было достроено уже как биоэтанольная Agera R). И, стали последними суперкарами в Agera-поколении, оснащаемыми безэтанольными моторами. К сожалению, не совсем понятно, что за мотор стоял под капотом шасси 079, ставшего первым настоящим Koenigsegg Agera? Хотя, по идее, и по времени появления, это мог быть разве что, только 940( 953)-сильный стандартный » НЕ»-двигатель.

415

Насколько знаю, именно тот мотор там и стоит, на шасси 079. Бензиновый. Что касается 082, R+ оно стало называться только после его восстановления после аварии и установки аэропакета Agera RS. И карбоновым с ядовито-зелеными акцентами оно стало тогда же. Насчёт @fishbone_fist, я хз откуда информация твоя, может аккаунт и ведёт Лин Ю, но машины именно Гэри Лэма. Судя по письмам обращениями к нему от Koenigsegg. На аккаунте есть/были фото. И там именно что писалось Gary Lam.

416

Сам оказался удивлен не меньше. Чтобы не было разночтений, на вопрос о имени владельца шасси 082, известного, как fishbone_fist, последовал ответ, дескать, fishbone_fist зовут Lin Yu, и этот автомобиль он уже продал. В моих собственных записях, этот вопрос раскрывается, как » В качестве текущего владельца ( вероятно, с лета 2018 года) называют китайского бизнесмена, Гэри Лама ( Gary Lam, но, вообще-то, его имя Лам Ю ( Lam Yu), также известного под интернет-ником “ fishbone_fist”), в качестве основного места проживания и ведения деловых операций предпочитающего чуть-ли не самый плотнонаселенный в мире, китайский город-мегаполис Макао. »

417

Так что, возможно, на самом деле в качестве владельца рассматривались не два, каких-то разных человека ( кто их, китайцев разберет, как именно кого зовут :)), а один-единственный. Тот-же Гэри Лам, но отвечающему известный под другим своим именем, как Лин ( или, Лам) Ю.

418

В конце концов, это популярная практика, иметь несколько имен. Одно — настоящее, китайское. Которое, на самом деле, никому, кроме самого обладателя, или нескольких самых близких ему людей, не известно. Другое ( или, несколько) — официальное китайское. Для » внутреннего пользования». Тот-же, Лин ( или, Лам) Ю. И, ещё одно ( или несколько) — официальное для » внешнего пользования». Для бизнеса, отдыха и развлечений за границей. Тот-же, Гэри Лам.

419

Возвращаясь к нынешней судьбе самого автомобиля, не стоит забывать, что наступивший 2020 год принес коронавирусную пандемию, из-за чего многие состоятельные китайские автоколлекционеры и автовладельцы оказались вынуждены весьма сильно урезать собственную социальную активность. А, следовательно, для некоторых из них период такого бездействия и “ прозябания в непубличности” стал поводом для того, чтобы на время отказаться от использования своих эксклюзивных железных коней, а то и попытаться продать эти, приносящие убытки, активы.

420

Насколько можно судить, одним из таких владельцев шведских суперкаров и оказался Гэри Лам, якобы к середине октября 2020 года успевший не без выгоды продать свой Agera R+ 082 одному несколько менее щепетильно относящемуся к такого рода затруднениям, новому автовладельцу из Ченгду ( Chengdu). И, впоследствие, перегнавшему его в более близкий к Тайваню, город Фучджоу ( Fuzhou), где суперкар получил новую авторегистрацию, “ A-4033Y”.

421

Да, я не следил. Вполне возможно, что автомобиль Гэри продал. Потому как как минимум, ждёт Koenigsegg Regera. Именно в соответствующем письме были указаны и номер шасси (218 или 219, не помню), и имя Gary Lam. Прикол в том, что китайцы сейчас любят иметь по два имени, особенно те, что частично проживают на западе или имеют там какие-то активы. А Гэри Лэм периодически бывает в Британии. А его Chiron и Huayra Roadster были вообще в США. Chiron вроде даже там зарегистрирован был. Так что Гэри Лам и Лам Ю — это один человек. Лин Ю — это либо кто-то иначе прочитал:)), либо сын его. Последнее маловероятно, ибо сам Гэри молодой. Хотя, хз… может сыну лет 7-10.

422

Про Regera ( и, остальные автомобили из его коллекции) я в курсе. Шасси 218. Это-же Китай! И феншуй. Какой китаец возьмется заказывать автомобиль с » девяткой» в номере, если можно заказать автомобиль со счастливой » восьмеркой»? 🙂

423

Большой любитель Pagani. Две Zonda 760 ( фиолетовое с карбоном X-шасси 76125 с лондонской авторегистрацией “ LJ18 HTF”, и бело-синее с красными элементами, шасси 76063 с пекинской авторегистрацией “ N-A10F1”). Традиционно бело-черно-красная Zonda Cinque, некогда выкупленная у не менее богатого Эдди Яо ( Eddie Yau)), парочка Zonda One-Off ( бирюзовое с карбоном, выкупленное у zun_zun-a, Zonda Uno-шасси 76122 с гонконгской авторегистрацией “ T-30095”, и, ещё одна, белая с карбоном).

424

Два купе Huayra ( черно-желтое, одно из только 19-ти, построенных в праворульной спецификации, и фиолетовое с карбоном), Huayra Roadster ( одно из первых, черное с красным кузовным декором и тормозными суппортами, шасси 76006). Кстати, zun-zun-а зовут Язун Ма ( Jiazun Ma) — я как-то упоминал, что его фамилия Ма, но, на тот момент, его имя мне ещё не было известно.

425

Кроме того, в составе его автоколлекции, оцениваемой примерно в пятьдесят миллионов долларов, нашлось место для черного Ferrari Enzo ( шасси 133034), белого тюнингованного Bugatti Veyron Mansory Sapphire Edition ( шасси 134 c шанхайской авторегистрацией “ L-BZ201”), более современного Bugatti Chiron ( белое шасси 148 с синими тормозными суппортами и элементами салонного декора, и североамериканской регистрацией “ CHIR0N”, выданной в Монтане), Lamborghini Aventador 50-th Anniversario ( серо-черное ( Grigio Telesto) шасси 19/100), белого с карбоном британского McLaren P1 ( с пекинской авторегистрацией “ N-M50P1”), и нескольких суперкаров попроще, вроде желтого японского Lexus LFA или Mercedes-Benz AMG SLS GT3.

426

Насчет личностной идентификации » fastnoisycars», владельца британского CC X 034 с оригинальной регистрацией » ВОО 11″ ( путем несложных манипуляций с белым маркером превращенной в » BOO !!»), что-нибудь конкретное есть?

427

И, ещё одна хитрая ситуация. Владелец CC X 033, первой европейской Agera 081, и перекупленного почти что из-под носа у » don_huayra» ( Карлос Перальта Куинтенеро) Regera 156, это Роман Зиемиан. Но, в некоторых источниках его, как известного под ником » daxotrade». признают нашим восточно-европейским коллегой, а в других, как обладателя более замысловатого ника » dubai_pista», считают, чуть ли не арабским шейхом и совладельцем Seven Car Lounge. Тем не менее, » roman.ziemian», » daxotrade», » dubai_pista», и, нынешний его ник, » collector.73″, принадлежат одному и тому-же человеку. Просто, ему нравится их время от времени менять и обновлять. 🙂

428

Про Язун Ма и я говорил. Имя не называл, но фамилию Ма упоминал. Или это имя?:)). И, думаю, правильнее Дзязун Ма. Хотя, зависит от конкретного диалекта. Насчёт Fastnoisycars, не помню имя. Надо спросить. А упрмянутый Роман Зиемиан из Польши;).

429

Кстати, Ma Jia Jun тоже встречал. Читаться это должно как Ма Дзя Дзун. Хотя, я хз. Там же у них куча диалектов.

430

Таким образом, стоит принять, как данность, что упоминаемый » zun_zun»» является очень своеобразным автоколлеционером, известным своим поклонникам под несколькими различными именами. Подозреваю, что и в бизнесе у него дела обстоят аналогично, а у системы китайского правосудия к нему имеется обширный список деликатных вопросов.

431

Нет, всё гораздо проще. Китайские имена записываются иероглифами. А при транслитерации на латиницу получаются вот такие разночтения. Смотря как транслитерировали и из какого диалекта. Вот пример. Есть такой известный актёр Донни Йен. Настоящее имя — Чжэнь Цзыда́нь (кит. 甄子丹, пиньинь Zhēn Zǐdān), также известен под американизированным именем Донни Йен (где «Йен» кантонское произношение его фамилии, которая в пекинском диалекте произносится Чжэнь). То есть, на пекинском диалекте он Чжэнь Цзыдань, а на кантонском — Йен Цзыдань. Это можно латиницей отобразить по-разному.

432

Всё-таки, Чжэнь Цзыдань и Йен Цзыдань, как и американизированное Донни Йен, куда поближе и по звучанию, и логически, чем многочисленные и разнообразные имена того-же Гери Лэма, zun_zun-а, или Майлсона Гуо. Так что, одно только транслитерацией дело не обошлось.

433

Опять же, Майлсон Гуо (Гуо Дзянь) и Гэри Лэм (Лам Ю) лишь взяли западные псевдонимы, как тот же Йен Цзыдань (по-кантонски, или Чжэнь Цзыда́нь по-пекински), известный на западе как Донни Йен, или широко известные Ли Ляньцзе, Ли Сяолун и Чхань Консан (опять кантонский, на мандаринском будет Чэнь Ганшэн). А, последние три не очень знакомы? А так:)): Джет Ли, Брюс Ли и Джэки Чан. Чэнь Ганшэн/Чхань Консан был так же известен под псевдонимом Чен Лун, иногда упоминается как Фан Шилун. Лун — дракон по-китайски, если что. И только потом он стал известен как Джэки Чан.

434

Кстати, Чхань Консан/Чэнь Ганшэн дословно означает «Чэнь (это фамилия семьи), рождённый в Гонконге». Или вот, известный голливудский актёр китайского происхождения 仇雲波. Как это читается? А хер его знает, как говорится:)). В кантонско-русской транскрипции звучит как Чхау Ваньбо. Хотя в транскрипции по системе Палладия это записывается как Цю Юньбао. Короче, чтоб не сломать мозг коллегам и фанатам на западе, парень назвался Робин Шу. Если помнишь (не знаю, смотрел ты или нет) Мортал Комбат из 90ых. Вот Лю Кана (или Лю Кена, Лю Кэнга, Лю Канга) играл Робин Шу. Он потом ещё играл в «Ниндзя из Беверли-Хиллз»:)).

435

Нет, даже в 90-е, я ничего такого не смотрел, и в видеоигры не играл. Я учился, а в свободное время читал книги. Очень много самых разных книг. Хотя, что Брюс Ли, это Ли Сяо Лун, слышал. Это потом, когда уже отучился ( а новые книги стали слишком дорогими), появилось время смотреть фильмы. А, когда пошел на работу и появилось немного денег — появился и компьютер. Ну, а потом, и Интернет. Ибо, настоящие интересные книги стали уже по-настоящему дорогими. А, в Интернете они ( если хорошо поискать) — бесплатные.

436

Надо понимать, что нет такого языка, как китайский. Это группа обособленных диалектов, а по факту — группа или даже целая семья языков из нескольких групп. Традиционно их называют диалектами, дабы не разжигать сепаратистские настроения. Например, есть северо-китайский язык, самый распространённый. На западе его принято называть мандаринским, а в Китае — путунхуа (его стандартная форма). Пекинский — диалект этого языка в Пекине. А есть кантонский, диалект распространённый в Гуанчжоу (Кантон — французское название региона). Только это уже диалект юэского языка (Юэ). И одни и те же иероглифы там читаются по-разному.

437

А если надо ещё и на латиницу переложить, то совсем беда:)). Потому имя Джета Ли записывается латиницей по-разному: Li Lian Jie, Li Lianjie. Аналогично и zunzun. Либо Jiazun Ma, либо Ma Jia Jun. Ма — это его фамилия. Вот как пример имя Юлия или Джулия. Одно и то же. Происходит от греческого «кудрявая). Julia — читается и Джулия, и Юлия, и Хулия. Зависит от языка. Наше Юлия (старое — Иулия), однако, латинтцей пишут как Yulia. А сейчас в украинских загранпаспортах вообще Iulia. Транскрипция — дело сложное.

438

Что касается китайцев, у них модно брать западные псевдонимы, если они часто живут и ведут дела на западе. Легче местные запоминают их имя. Наверное, под впечатлением от них, один киевский владелец суперкаров, в том числе несколько Pagani, проживающий часто в Марбелье и посещающий различные автомобильные мероприятия в Европе предпочитает называться Джонни:).

161

Шасси 119. Насчет » сам заказчик умер». Может быть, банально, решил аннулировать свой заказ? Ибо, насколько в этом компетентен Интернет, » Коронация нового султана Джохора состоялась 23 марта 2015 года.», И ему ( или, его сыну), вдруг, резко стало не до покупки уже заказанного суперкара. А, к лету нынешнего 2021 года самому TMJ вполне благополучно может исполниться 37 лет. Также, как и его отцу, скорей всего, вполне благополучно удастся достигнуть своего 59-летия. Тогда как, если кто и умер, приблизительно то время, то именно его, давно отошедший от дел, дед. Правда, всё равно, это произошло гораздо раньше рассматриваемых событий, ещё в январе 2010 года.

162

Да что ты прикипел к султанату Джохора?:)). Объясняю на пальцах. Малайзия состоит из НЕСКОЛЬКИХ султанатов, управляемых РАЗНЫМИ королевскими семьями. Это не обязательно кто-то из Джохора. Из другого султаната мог быть заказчик. Да, Тунку Идрис жив. Ведёт свой аккаунт в Инстаграм, где, кстати, ни слова о Koenigsegg, зато и McLaren свои, и Bugatti, и Pagani он демонстрировал. Тот Agera RS #119 заказывал другой человек, вроде как из королевской семьи. И жа, он, вроде как, умер. От того и продали машину.

163

Насчёт украинского владельца Agera Prototype (077), теперь уже бывшего владельца, я не договорил:). Помимо упомянутых трёх Huayra: Roadster (ныне продан), Roadster BC и Pagani Imola он владеет и несколькими Zonda. Сначала это была серебристая Zonda S Roadster Prototype, которую он хотел перестроить в One-off, но, как мне сказали знакомые из Британии, Хорасио машину забрал, ибо она важна для истории марки, ибо это первый Roadster. Именно Хорасио уже был за рулём на одном из мероприятий в Британии в 2018, а не украинский владелец. Взамен Хорасио отдал (бесплатно, как я понял), новое шасси, и на нём уже построили One-off за доплату. Речь о Zonda Unica, родстер внешне как Roadster Cinque, а расцветка Zonda Tricolore.

164

Помимо этого этот человек владеет Zonda Cinque (оранжевый экземпляр, некоторое время назад КПП заменили на механику), Zonda Revolucion (синий карбоновый), уже достраивается Zonda HP Barchetta (матовый карбон с жёлтой полосой по центру). И вроде как может быть ещё одна Zonda. Пока не могу сказать, какая:)). Ну и, по-видимому, он уже заказал Pagani «C10». Такие дела:)

165

Как обычно, внезапно, возникла интересная мысль, насчет функциональности закабинного воздухозаборника. Ибо, для соответствия своему функциональному предназначению, воздухозаборник должен обеспечивать прямой доступ попадающего в него потока встречного воздуха с моторным отделением и воздухопроводящей-воздухопитающей системой самого двигателя, тогда как, анализируя доступные мне снимки капота и подкапотной части моторного отделения, создается впечатление, что вышеупомянутый доступ не обеспечивается, и, соответственно, указанный воздухозаборник, по большей мере является чисто декоративным элементом. Есть возможность проверить это по снимкам?

166

🙂 Наверно, приклеился потому, что именно султан, и, именно, Джохора ( и принц Келантана :)) были названы в качестве предполагаемых заказчиков. Будет возможность уточнить этот момент — с удовольствием оставлю Джохор, вместе со всеми его правителями, наследниками, отцами, сыновьями и дедами, в покое. Банальный недостаток интересующей информации при избыточной посторонней.

167

Касательно некогда принадлежащего Виктору Такнову апельсиново-оранжевого CC R 020, известного, как CC R » Moscow», и тем, что, изначально получив 718-сильный двигатель, настроенный на более привычный для российского региона 91 ( читай, 95-ый) бензин, к середине 2009 года был обновлен до 880 ( а то, и 900(912))-сильной версии CC R Evolution, питающейся уже полноценным 98-октановым топливом, то он, по большому счету, так и не был продан.

168

А, чуть ли не с января 2016 года всё ещё безрезультатно продается по различным европейским автосалонам. Сперва кёльнским автодилером Amian Exclusive Cars ( в январе, за 800 тысяч, а уже весной 2016 года, за 990 тысяч евро). Затем, с начала 2017-го по апрель 2019-го, в германском Аденау, за ровно один миллион евро. И, наконец, с лета 2019-го и, возможно, до нынешнего нелегкого времени, вновь в кёльнском Amian Ecsklusive Cars, но, уже, за 1,2 миллиона евро. Кроме того, есть вариант, что, собственно, как шасси 020, автомобиль уже не существует, и, после своей переделки в CC R Evolution, именуется, как шасси 024.

169

Что касается судьбы разбитого в июле 2011 года белоснежного 962-сильного CC X/ CC XF 059, то могу лишь повторить сказанное ( точнее, написанное) мною ранее. Насколько можно судить по найденной мною информации, спустя некоторое время, как и было обещано шведскими специалистами, в октябре 2013 года, этот снежно-белый автомобиль, в процессе реставрации превратившийся в биоэтанольную версию CC XR, получивший новые черные дефлекторы за арками передних колес, новый передний сплиттер и аэродинамические пороги красного цвета, а также новые 9-спицевые серебристые диски Dymag Edition Cast Magnesium 9-Spoke Silver Star, находился на территории сборочного цеха компании во вполне товарном виде. В августе 2015 года было заявлено, что отреставрированный автомобиль вновь нашел нового владельца, который, видимо, и получил на него новую, ранее упоминаемую авторегистрацию » 531210″.

170

Назывались не султан Джохора и принц Келантана, а наоборот, принц Джохора (Тунку Идрис) или султан Келантана (лень гуглить имя).

171

059 восстановили?! Они ж говорили, что он не подлежал восстановлению. Хотя, не проблема построить новое шасси и прилепить старый вин. Но я не видел эту машину после аварии. А регистрация, которую ты написал, какой страны?

172

Относительно судьбы единственного в своём роде, европейского карбонового CC XR Special Edition 068, то, действительно, долгое время ( с августа 2013 года по осень 2016-го, хотя, при желании, эти рамки можно расширить до » с конца 2012 года ( когда он был проигран на тотализаторе) до начала 2017-го ( когда, сменив владельца, или покупателя, он прибыл в Германию)) он украшал собой выставочный зал московского автосалона, наращивая свою цену от начальных 2,45 до максимальных 4,4 миллионов долларов.

173

Впрочем, даже попав в Германию, он целый год кочевал по автосалонам ( или, их торговым онлайн-порталам), пока в начале 2018 года не был, якобы, продан через дюссельдорфское отделение РАСЕ за более адекватные своей ценности, 2,5 миллиона долларов. Либо новый владелец оказался слишком хитро…мудрым, либо сведения о продаже, фейковыми, но, ещё примерно год посветив дилерскими наклейками РАСЕ, суперкар вновь пошел по рукам ( то есть, по торгам).

174

Сперва, весной 2020 года, швейцарского торгового портала Supercarsfor.sale ( 1,3 миллиона евро), затем, оказался в демонстрационном зале кёльнского Amian Cars, а затем, к середине лета, перебравшись с запада на юг страны, перешел в собственность известного ( во-многом, благодаря своей мутной истории) хаарского автосалона Semco Exclusive Cars. Причем, если я правильно понял, данное европейское CC XR Special Edition-шасси 068 должно было представлять не сам хаарский автосалон Semco Exclusive Cars, а дюссельдорфский JAM‘s Garage GmbH.

175

Впрочем, по другой версии, за прошедшее время автомобиль успел сменить своего хозяина, которым и стал некий полноватый и плоховыбритый мужичок с одноименным интернет-ником » jams_garage». 🙂 Наконец, уже в конце октября 2020 года, сам шведский суперкар видели в Объединенных Арабских Эмиратах, в городе Аджман ( Ajman), затем, в Джидде ( Jeddah), а на уже упомянутом выше портале supercarforsale.net появилось объявление, что уникальное в своём роде “ европейское” шасси 068, с заявленным к тому времени 800+-километровым пробегом, вновь выставлен на торги с прежней ценой вопроса смены владельца, оцениваемой в 1,3 миллиона долларов .

176

170. Я знаю. Специально так написал. 171. Увы, подобно тебе, похвастаться широтой ( или, шириной?) социальных связей с иностранными автовладельцами роскошных и очень дорогих автомобилей, не могу. Да, и с иностранными языками, по окончанию института и отсутствию необходимости в этом, также, уже не очень силен. Поэтому, касательно судьбы шасси 059, попытаюсь ответить собственной-же цитатой, некогда собранной из попавшейся мне до сих пор, информации.

177

С другой стороны, в Интернете имеется вполне достаточно более популярных, и ничуть не менее аргументированных и обоснованных свидетельств, что история данного автомобиля так навсегда и окончилась ещё в конце 2011 года, во время его вышеупомянутой фатальной аварии в российском Санкт-Петербурге, так как разбитый суперкар, якобы, оказался настолько сильно поврежденным, что признан не подлежащим никакому » реанимационному» восстановлению, даже силами самой шведской компании.

178

Возможно, в этом месте можно привести в качестве аналогии похожие обстоятельства аварий ( и их последствий) двух других суперкаров CC X-поколения, о которых расскажу чуть далее. Следующего по своему порядковому номеру шасси, серо-серебристого южно-африканского праворульного CC XR 060, разбитого в Йоханнесбурге в марте 2010 года, и, спустя два года, в марте 2012 года, восстановленного ( о качестве и аутентичности реставрации, конечно, скромно промолчим :)), практически частным образом, без непосредственной помощи квалифицированных шведских специалистов.

179

Либо, чуть более позднего, ярко-красно-карбонового CC X 067, известного, как “ Custom Vision”, разбитого пятью годами позднее, в сентябре 2016 года, вскоре после своего прибытия в Мексику, на 12,5 километре трассы, неподалёку от мексиканского городка Тамаулипас ( Tamaulipas), но, уже без шансов ( либо, настойчивого желания владельца) на своё восстановление. Таким образом, с учётом крайней скудности необходимой для достаточно обоснованного суждения о ( возможной дальнейшей) судьбе этого шасси, информации, данный вопрос так и остаётся открытым.

180

Собственно, если не ошибаюсь, на момент злосчастной аварии, шасси 059 имело эстонскую авторегистрацию » 31 ZKE». Тогда как национальная принадлежность вышеупоминаемой » 531210″, кроме своего существования и содержания, мне неизвестна. Вероятно, какие-то подробности могли были остаться в тексте до того, как он, вместе со всем жестким диском, накрылся медным тазом. Поэтому, в подобных случаях я стараюсь напомнить, что нынешний текст является лишь результатом того, что мне удалось восстановить из чудом сохранившихся остатков файлов-черновиков и того, что компьютерному мастеру удалось вытянуть из восстановленного диска. Та ещё работка была. :0

181

Дублируй всю ценную информацию на съёмные носители. Это единственное, что могу посоветовать.

182

Да, и сейчас. Практически целый день потратив ( хотя и с несколькими, не очень длительными перерывами) на обработку твоих комментариев и приведение их в соответствие с моими собственными записями, и при условии, что примерно 90% из вышеупомянутых комментариев уже были, тем, либо иным способом отражены в моих записях, я едва смог осилить 101-113. 🙂 Начнешь корректировать одно — вылазит другое, срочно приходится корректировать ещё и третье, или по-другому формулировать мысль совсем в другой части обзора. Там предложение, здесь абзац, глядишь, чуть ли не на пустом месте образуется почти двадцать тысяч дополнительных знаков. Которые ещё надо правильно сформулировать. 🙂

183

Я их, время от времени, сам себе на почту отправляю. Диск гавкнется, но если удастся восстановить доступ к почте, хотя-бы последняя сохраненная версия будет мне существенным бонусом, в случае необходимости восстановления утерянного. Пытался хранить на » облаке», но когда вместо ( хотя-бы) одной страницы, максимальный объем копируемой и размещаемой там информации приходится ограничивать одной четвертой-пятой, а этих страниц порядка полутысячи, данный способ уже не кажется таким привлекательным. Хотя, идея была дельная.

184

Всё-таки, несмотря на искусственно нагнетаемую в комментарии 111 интригу, относящуюся к коллекционеру из Нагойи, хотелось-бы её раскрытия. Да, и в остальных комментариях, ценность информации определяется раскрытием её содержания, а не одним только упоминанием, что таковое имеется. Ну, и про датировки не стоит забывать. Или, хотя-бы, про последовательность событий. У меня самого, сведений со всё ещё неопределенной датировкой, предостаточно.

185

Касательно национальной принадлежности вышеупомянутой авторегистрации» 531210″. А, не может она быть, например, шведской, норвежской или датской? Не всегда пригоняемые на модернизацию суперкары остаются при своих номерах. Опять-же, с » фирменными» авторегистрациями особо не разгонишься, ибо их мало. Вот, и приходится, наверно, использовать доступные авторегистрации из соседних скандинавских стран.

186

Я тут как-то упоминал экземпляры Koenigsegg и Pagani, так или иначе связанные с Украиной, РФ и прочими странами бывшего СССР. И говорил, что в РФ формально было три Pagani. Синяя Zonda S у Виктора Такнова, который потом продал её TopCar Design в Марбелье, Испания. А они продали её в Британию. Тёмно-серая Zonda S7.3 — вроде как тоже была в Москве, как и синяя. Была продана в Швейцарию. Ну и тёмно-синий F Roadster Prototype, перестроенный из тёмно-коричневого S Roadster. Был в Испании, в РФ не въезжал, но владелец был из РФ, просто жил в Марбелье. Так вот, узнал, что ещё один коллекционер из РФ (некто Роман Абрамович:))), владеет минимум двумя Pagani во Франции, Zonda R и Huayra BC.

187

Раскопал в своих старых бумажках результаты расчетной динамики шведских суперкаров. Разместил во «флудилке» (комменты 1045-1047). Если считаете нужным для рейтинга — пользуйтесь.

188

Касательно комментария 186. Машина Абрамовича не во Франции (где они просто засветились на трек-дне), а в Швейцарии, вроде как в Лугано (кантон Тичино). Кстати, нашлись ещё пара владельцев. Одна знакомая из Европы, которая увлекается суперкарами, говорила, что вроде кто-то из РФ владеет Huayra Roadster в Европе, возможно, в Швейцарии. И, вроде бы, у этого человека есть и купе, но какое — не уточнила, что-то синее карбоновое, якобы. Полагаю, что обычное, ибо ни одного подходящего под описание BC в тех краях не знаю. И, вроде как, этот человек заказал Roadster BC. Так же кто-то из РФ (этот или другой владелец, хз) владеет Zonda R и F. Об F точной информации нет, купе или родстер. Абрамович? Но у него, насколько знаю, F нету. Но во Франции есть пара R и есть пара F Roadster:)). Правда одного владельца знаю, у которого один из этих F Roadster, вроде не русский:)). Да и R у него нет.